不慕虛名 只求其實

本期欄目主持∕陳祥森

2011年是“十二五”規劃的開局之年，在這樣一個繼往開來的節點上，物流企業如何以創新的思路起跑于新起跑點？如果說，物流業是傳統的、勞動力密集型的、附加值低的產業，那么在生產要素成本快速上升的今天，物流企業將如何轉型升級？為此，本刊編輯部邀請把酒臨風、夜雨觀瀾、金玉其中三位專家做客“深度”欄目，暢談在調整經濟結構與物流業轉型升級之中如何創新。

面臨轉型升級更要有創新

專欄小編：歡迎三位專家做客“深度”欄目。春節過后標志著春天已來到，萬象更新，特別是下月初“兩會”召開，我國政治經濟的大政方針將會明確下來，物流業內也會“東風”吹度。我想，在此形勢下物流業將會有新舉措，物流企業也將以創新的姿態，站在新起跑點上開創企業未來。

把酒臨風：確實如此。因為無論是從我國經濟結構看，還是從物流業講，現在都處在一個轉型期。這個問題在金融危機爆發前時已經提出來了，并且具有很強烈的緊迫感，粗放型、處于全球供應鏈低端的我國經濟已經羈絆住發展的腳步，因此調整經濟結構的提出應當看做是國家的發展戰略，而且從韓日等國發展的軌跡上看，他們也經歷過這么一個階段，我們現在就處在這個時期，想發展，必須轉型，反之就是經濟停滯、倒退。

專欄小編：可以看出，改革開放的決策收獲了今天的碩果，而今天的決策又會決定明天的命運，這就是發展一定要有前瞻性，要有創新精神。我看，今天的話題，咱們就說說物流業在面臨轉型升級之際如何創新吧。

夜雨觀瀾：近些年來，經濟調整結構、產業轉型升級這個話題從來都不算是新話題，可對企業來講卻是一個撓頭的問題，繞不開的問題，很讓企業茫然的問題。企業怎么轉型升級？前無古人后無來者，企業情況千變萬化，自己得走自己的路，借鑒可以，復制不行。但是有一條必須明白，那就是須與國內外經濟大勢相聯系，因為物流業是生產性服務行業，要看其他行業情況才能定奪自己的走向。作為物流業未來幾年的趨勢如何？當然，誰也不是神仙，沒有一個人能說得準，但是至少能夠判斷出一個大勢來，知道前行的大方向。

專欄小編：這豈不是摸石頭過河嗎？

金玉其中：正是這樣。經濟調整結構、產業轉型升級其實就是探索通往成功的路，這個探索就是創新，沒人搞過，只能摸著石頭過河。但是，前提是無論如何都不要脫離自己的實際，要有針對性地搞創新。如果過度創新，可能會把自己帶入深淵。

把酒臨風：華爾街金融地產搞創新，地產債券滿天飛引發了全球金融危機。所以說，創新也得腳踏實地不能過度，尤其是當下企業面臨轉型升級的緊迫關頭，科學分析自己，科學分析市場，才能找準方向，走好創新之路。

金玉其中：物流企業大部分是民營企業，而民營企業轉型必然面臨極大的障礙，有句大家都知道的話，企業轉型升級是找死，企業不轉型升級是等死。為什么會這樣？通常民企轉型的失敗就在于，它試圖創建起一套新的經營管理模式的時候，卻未能首先形成新的價值觀念，并在此基礎上建立起一套新的企業文化，仍然用舊式的思想觀念去操作新的經營管理模式，結果，這場管理變革不倫不類，最終歸于失敗。

夜雨觀瀾：企業創新是多方面的，既可以表現為技術、工藝、產品等技術方面的創新，也可以表現為戰略、商業模式、文化、制度、組織、營銷等管理方面的創新。比如，當前社會進入信息化時代，物流業轉型升級應是以信息化作為標志，它代表了技術創新，是企業占領制高點的一條途徑。那么，管理創新就要結合技術創新才能有成效。這也就是說，技術創新要和商業模式創新相結合，企業要盈利，必須靠商業模式來支撐，像淘寶網正是抓住了信息化的機遇，瞄準電子商務這一市場空白，在國內創新了網絡銷售的商業模式。

專欄小編：我和物流企業的人聊天，每每話題都會講到生存的壓力。他們講，以前靠勤奮抓住機遇發展了，現在物流業中這些勞動力密集型、附加值低的企業生存空間被擠壓得越來越小，但大家心里都明白，這是潮流，是趨勢，企業必須轉型才不會被淘汰。

金玉其中：物流企業所感到的壓力已經大到你不轉型不升級，不改變增長和發展方式是不行了的地步。目前成本的上升，包括勞動力成本上升是不可逆的趨勢，這也表明中國廉價勞動力時代正逐步消失，長期以來過度依靠廉價勞動力的經濟發展模式已經無法維系，現在是在倒逼企業開始通過管理和科技替代勞動力的使用。

把酒臨風：轉型升級本身就是一個企業的發展過程，無非是中國現在到了一個從勞動力過剩到短缺的劉易斯拐點期，這是發展的必然。日本在1960年之后邁過第一個劉易斯拐點，韓國是在1980年之后邁過的，中國現在進入劉易斯拐點期，這個時期內會出現成本推動型的通貨膨脹。同時，出口導向型的經濟發展模式帶來的持續順差也會導致本幣匯率的升值?，F在我們正在面對勞動力成本推動型的通脹壓力，特別是在服務業方面，勞動力成本與通脹不可避免地撞在一起了。

夜雨觀瀾：現在企業面臨的匯率壓力已經在縮小，但勞動力短缺、通脹、融資成本、環境成本壓力依次成為企業未來一段時間的主要壓力。新一輪民工荒已經從過去幾年“局部荒”演變成遍及全國的“整體荒”，并且勞動力的結構性問題更加突出。這些變化在影響市場，倒逼企業轉型，最終引發中國經濟的轉型。

把酒臨風：勞動力短缺的“用工荒”下一步就是加薪潮，之后就是企業大規模倒閉、整合。我預計“十二五”期間企業員工工資將上漲100%左右，那些不能消化成本的企業將會倒閉或被兼并。企業要想活下去就得創新，提高盈利水平，這是和國家轉變經濟增長方式一脈相承的。

金玉其中：“加薪潮”對中小物流企業壓力很大，引發的成本上調導致產業集中化趨勢也會越來越明顯，大型企業發展越來越大，但是中小企業生存卻更加危險了，這是我們今后必須高度關注的事情。同時更要關注他們的發展路徑，鼓勵他們持續創新。

以創新帶動企業轉型升級

專欄小編：當前，追求產業轉型升級成為眾多物流企業殊途同歸的選擇。這個選擇其實就是企業的戰略轉型。對于企業戰略轉型，有專家認為要關注五個方面：一是從“朝陽產業”向“戰略產業”調整轉

型；二是從“多元化經營”向“歸核化經營”轉型；三是從“跳躍式戰略”向“可持續發展戰略”轉型、；四是從“低成本戰略”向“差異化戰略”轉型；五是從“散、小、亂、差”向“提高產業集中度戰略”轉型。對此，你們是怎樣看的？

把酒臨風：這五點只是指出了大方向，企業怎么搞還要結合自己的實情，在這里大家不妨講些案例，或許能啟發物流企業的創新思路。

金玉其中：前些日子我看個報道，說的是產品創新，用特色服務緊固客戶。寧波是中國服裝品牌基地和出口服裝品牌基地之一，擁有各類服裝生產企業3000余家，卻沒有一家物流企業可以提供高檔服裝的掛衣箱服務。有家物流企業看好了這塊蛋糕，為服裝出口企業提供特色服務。他們對普通集裝箱進行了改裝，使之成為了能裝載高檔服裝的“掛衣箱”，這結束了寧波服裝行業掛衣箱的出口業務必須從上海港出口的歷史。而這家物流企業也憑借新增功能，使每個集裝箱增值近4000元，月營業收入可增加近80萬元。原本這家物流企業是一家以倉儲業務為主的企業，自從與馬士基公司合作后眼界放開了，思路放開了，經營上不斷推陳出新，它擁有寧波市首家貨架式倉庫，接著又自主研發倉儲管理系統，以此降低運行成本，減少人力、物力資源投入，實現現代化的物流管理。

專欄小編：看來緊盯市場才能思路創新，倉儲企業即使守在那一畝三分地一樣能搞創新。除此之外，還有可借鑒的創新案例嗎？

把酒臨風：你可以整合產業鏈嘛，把單一的倉儲延伸到產業鏈上游。有家倉儲企業給一家電器制造廠做外包服務，他們為這家電器廠量身定制供應鏈管理方案，將倉儲管理、流通加工、運輸配送、物流信息服務、貨運代理等物流業務統統剝離出來，為其進行專業化管理，這就使物流業務縱深化，掙錢的機會也多了起來，而電器廠也省卻了麻煩，專心干自己的主業去了。

金玉其中：企業搞創新還應著眼于科學技術方面，現代物流是靠科技支撐的，我們企業要多采用高科技，尤其是自主創新方面，企業的技術創新會使轉型升級步伐加快。

夜雨觀瀾：我覺得在目前物流企業資金有限的情況下，創新的著眼點應放在管理上。沒有管理創新的支撐和保障，企業的技術創新活動很難獲得成功。你們看，美國是創新大國，但它只有10%的專利能成為技術創新成果，只有10%的技術創新成果能夠產業化。這是因為，除了技術本身的因素外，技術創新活動還受到諸多管理因素的影響。比如，在立項階段，要對市場環境、客戶需求、相關產業、競爭對手等進行全面的可行性研究和戰略決策；在研發過程，要進行科研隊伍的組織、激勵和研發流程設計；在大規模投產時，生產組織、工藝布局、員工培訓、物料供應、品質保證等管理工作不可或缺；新產品投放市場之后，營銷、市場開拓、品牌推廣等將會遇到更大挑戰，這些都需要企業通過管理創新來解決。

專欄小編：創新是企業的永恒主題。長期以來，我國制造企業管理的重點在生產領域，通過提高生產過程的技術水平和管理效率降低成本，贏得競爭優勢，而物流供應鏈環節往往被忽視?，F在這種狀況正在改變，把物流作為企業第二輪發展的支撐產業，將企業物流轉變為物流企業，這對于我們企業轉變對物流的傳統觀念，降低成本，提高效率，改善環境意義重大。

夜雨觀瀾：隨著人力、資源、環境成本的相對升高，競爭的日益激烈，市場需求的快速變化，生產過程中可挖潛的價值已經很少了，有的企業開始把挖潛的重點轉向物流供應鏈環節，尋找降低成本的新途徑。有些資料說，當前制造企業成本構成中，材料費用居第一，物流成本居第二，占到銷售額的5%至35%。產品90%以上的時間處于倉儲、運輸、搬運、包裝、配送等物流過程中。通過強化物流供應鏈管理，挖掘這個“第三利潤源泉”已經成為世界性趨勢。這種第三方物流的發展，在擴大企業利潤的同時，也促進了制造業與物流業的聯動發展。如果我國物流業管理能達到國際先進水平，企業的物流成本將可以下降70%。因此，可以斷言，未來物流與供應鏈管理的創新，必將成為一個時期內企業管理的核心環節。

金玉其中：我覺得企業下一步要把技術創新與解放生產力緊緊聯系在一塊，通過不斷的加強、強化企業在技術創新中的主體地位，推動創新資源向企業集聚，創新人才向企業流動，創新政策向企業傾斜，企業才能實現轉型升級。這個過程企業是主體，研發投入是由企業完成的，但政府要給以政策，鼓勵企業創新，鼓勵企業擁有自主知識產權和自有品牌。

把酒臨風：在過去的十幾年，二十幾年中，大物流企業都是靠著網絡優勢贏得市場營銷競爭優勢，極少有靠自己的持續創新能力打天下的，而中小企業不具備網絡優勢，只能以獨具的特色獲取成功。這種狀況我看在未來五年或者十年內將被打破，因為整個生產要素成本的上升速度非?？?，靠網絡優勢和“小、快、靈”特色很難包打天下了，可以說作為產業鏈的某一個環節，你沒有持續創新能力你就不能生存下去。

夜雨觀瀾：所以我覺得完善的市場體制和社會的創新機制很重要。沒有一個好的機制就不會支持持續創新，我國的改革開放就是一個例證嘛，沒有改革開放能有今天的大好局面嗎？然而，機制創新的環境是靠國家的法規、政策支撐的，企業搞創新，像兼并、融資等，政府不發話行嗎？去年已出現“國進民退”了，虧損的國企把盈利的民企吃掉了，這還不是政府某些人的決策嗎？創新、轉型，不只是企業的事，政府也要轉型，這樣才能使企業真正實現轉型升級。而且，我還要強調一點，搞創新要實打實，不慕虛名，千萬別像追求GDP政績那樣，為創新而創新呀。

專欄小編：三位專家說得很好，讓我領悟到了今天物流業已到轉型升級的關鍵時期，而創新才能使物流企業走好轉型升級這一步。對此，我們要不慕虛名只求其實，腳踏實地搞創新，譜寫物流業的新篇章。好，今天談話就到此結束，感謝三位專家的參與，我們下期再見。