裝載機(jī)點(diǎn)火不良或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)原因及排除

劉二豐,張赤軍

(秦港股份有限公司流機(jī)分公司機(jī)械三隊,河北 秦皇島 066002)

柴油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)將會給機(jī)器造成潛在的危害.發(fā)動機(jī)經(jīng)常點(diǎn)火不良將消耗蓄電池電能,且起動機(jī)長時間頻繁起動,造成起動機(jī)電流過大,燒毀起動機(jī),各電器設(shè)備也會受損害,發(fā)動機(jī)不能順利起動,機(jī)油泵壓力建立不起來,發(fā)動機(jī)各配合部件間潤滑條件差,給接觸面造成嚴(yán)重磨損,發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),各油泵泵油壓力不穩(wěn)定,造成工作效率低,導(dǎo)致機(jī)械的某些零部件早期磨損,由此加大了裝載機(jī)的維修成本,給企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益帶來一定的影響.以下是本人在實(shí)際工作中對該故障的判斷及解決方法做一些分析和總結(jié)[1].

1 發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)工作原理

如圖1所示,來自油箱的燃油通過在管路中的濾網(wǎng)[2-3]:

1)由燃油輸送泵抽出(燃油輸送泵與調(diào)速器制成一體);

2)通過串聯(lián)在管路中的主濾清器;

3)而輸送到氣缸蓋;

4)內(nèi)的鉆孔通道中,鉆孔通道則與每個組合式噴油器周圍的油道相交,向所有的噴油器提供恒定的燃油量,未消耗的燃油流出氣缸蓋經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)孔;

5)和止回閥;

6)流回燃油箱;

7)孔5)為壓力調(diào)節(jié)孔,位于燃油回油殼體內(nèi),該壓力調(diào)節(jié)孔為低怠速燃油流量,確保充分的油道壓力,止回閥6)可防止發(fā)動機(jī)熄火時燃油從氣缸蓋泄漏.

圖1 燃油系統(tǒng)示意圖

2 故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)起動困難或起動后運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),發(fā)動機(jī)在額定負(fù)荷下工作時,排氣管冒煙,轉(zhuǎn)速有所下降、功率不足,有明顯的個別缸不工作的現(xiàn)象.

3 故障可能的起因

發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)大多由以下原因造成[4]:

1)燃油壓力低;

2)燃油系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣;

3)燃油輸送泵和氣缸蓋之間燃油管有泄漏或破損;

4)氣門間隙不正確;

5)噴油定時尺寸不對;

6)氣門推桿彎曲或損壞;

7)噴油器操縱桿系卡住;

8)燃油標(biāo)號與季節(jié)不符,燃油產(chǎn)生蠟狀;

9)調(diào)速器功能不正常;

10)噴油器內(nèi)有故障.

4 故障的判斷與排除

柴油發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)可以通過以下步驟判斷.

1)在確保燃油箱內(nèi)有燃油的情況下,檢查燃油的壓力,若燃油輸送泵的出口壓力(在滿載轉(zhuǎn)速下)不小于200 kPa,即為合格.如果燃油壓力比上述壓力低,就應(yīng)檢查燃油輸送泵和燃油回流管上的燃油調(diào)壓孔.

2)檢查燃油管及油管接頭是否破損、漏油,若在燃油箱與輸油泵之間產(chǎn)生裂紋,將有空氣進(jìn)入燃油系統(tǒng),造成故障.

3)調(diào)整氣門間隙及噴油器噴油定時尺寸.

4)檢查氣門推桿是否彎曲或損壞,檢查噴油器操縱桿系是否卡住.操縱桿卡住有兩種可能,一是個別噴油器齒條卡住(若噴油器齒條卡住則換噴油器),二是將所有噴油器從操縱桿上脫開,操縱桿仍犯卡,操縱桿系故障,應(yīng)更換操縱桿.

5)檢查燃油標(biāo)號是否與季節(jié)相適應(yīng),如不適應(yīng),更換燃油.

6)若調(diào)速器有故障,應(yīng)在工作臺上試驗(yàn)調(diào)速器,如果不能在工作臺試驗(yàn)中正確調(diào)整調(diào)速器,就應(yīng)將其修理或更換,并在修理或更換后進(jìn)行工作臺試驗(yàn)[5].

7)噴油器損壞是在CAT938F裝載機(jī)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火不良或運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象中最常出現(xiàn)的故障,在此著重談?wù)勅绾闻袛鄧娪推鞴收蠌亩懦?

當(dāng)發(fā)動機(jī)在低怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)時,排氣岐管口的溫度可作為噴油器狀況的一個預(yù)示,某一排氣岐管口的低溫是沒有燃油噴入氣缸的一個跡象,這種情況就是噴油器有故障的跡象.反之,某一氣缸排氣岐管口的超高溫度是有太多燃油噴入氣缸的一個跡象,也有可能是由于噴油器故障造成的[5],具體分析判斷噴油器故障的步驟如下.

1)將冷卻的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火起動,在剛剛起動的發(fā)動機(jī)排氣岐管上分別用手去觸摸各排氣岐管,感覺其溫度變化過程,排氣岐管溫度低的說明該缸噴油器燃油供給量不足或無燃油供給,排氣岐管溫度高的說明該缸噴油器燃油供給量過大,這些也是噴油器故障.

2)將溫度低的排氣岐管所對應(yīng)的該缸噴油器與操縱桿系脫開,拆下噴油器.

第一種情況是在將噴油器彈簧不壓縮的情況下,輕輕推拉噴油器齒條,若齒條來回運(yùn)動,說明噴油器已損壞,更換該噴油器;第二種情況是在將噴油器彈簧壓縮的情況下來回抽動噴油器齒條,看該齒條是否平穩(wěn)運(yùn)行,如有“粘滯”現(xiàn)象,更換該噴油器.

3)更換新的噴油器后,對噴油器的同步、燃油量調(diào)定及噴油器定時按照說明書中的調(diào)節(jié)步驟分別調(diào)定.

5 結(jié)束語

綜上所述,筆者通過多年對CAT938F裝載機(jī)的維修經(jīng)歷,整理出的關(guān)于以上所述故障的分析、判斷、解決的方法和步驟,尤其是對組合式噴油器故障的判斷與排除做了主要闡述,以往很難判斷出是哪缸組合式噴油器出了故障,常常把6個缸的組合式噴油器一起更換,這樣不僅加重了維修人員的勞動強(qiáng)度,也延長了維修時間,更增加了維修成本,如今只需用此判斷方法,就能很容易找出個別有故障的噴油器,對其進(jìn)行修理或更換,做到早期發(fā)現(xiàn),準(zhǔn)確判斷,及時維修,防止故障的擴(kuò)大,從而延長了機(jī)械的使用壽命,這樣就大大提高了維修效率,也為企業(yè)節(jié)約了維修資金.

[1]劉慶軒.汽車修理基本技術(shù)指南(第 2版)[M].北京:金盾出版社,1998:145-334.

[2]姚廣濤,楊延.汽車燃油噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修[M].北京:國防工業(yè)出版社,1999:110-118.

[3]魏琬華,胡興烈.汽車柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修[M].北京:國防工業(yè)出版社,1998:267-354.

[4]劉澤林.發(fā)動機(jī)常見故障分析[J].工程機(jī)械與維修,2005,12(2):168-169.

[5]宋 森,宋璟楊.初級汽車修理工自學(xué)讀本(第4版)[M].北京:金盾出版社,1995:471-517.