淺談飛機口蓋鎖的選用

楊文芳

（第一飛機設計研究院，陜西 西安 710089）

隨著航空技術的迅速發展，機上成品、設備、附件等愈來愈多，要求在機體上設置各種各樣的使用維修口蓋（以下簡稱口蓋），它們主要用于每次飛行前、后檢查的項目，如發動機艙口蓋；定期檢查的項目，用于修理、調整、填充、分解或更換設備的項目，如助力器艙口蓋；為機體結構本身定期進行檢查的項目，如為檢查關鍵件和重要件的裂紋、變形、腐蝕等方面而提供的良好通道。由此以來，飛機口蓋鎖的選用十分重要，在選用口蓋鎖時，既要滿足口蓋的維修要求，又要保證口蓋的強度設計指標，以保證裝機使用的維修性和安全性。

1 口蓋鎖的定義及分類

1.1 口蓋鎖定義

用于連接飛機維修口蓋的鎖類連接件，如圖1所示。圖1為幾種常用的口蓋鎖，包括航標、企標、國外標準件。

1.2 口蓋鎖的分類

口蓋鎖的分類可根據受力形式、結構特點、開啟方式、鎖緊方式等分為下列幾類：

圖1 口蓋鎖示例

按使用要求分為密封型口蓋鎖、非密封型口蓋鎖；

按受力形式分承力口蓋鎖、非承力口蓋鎖（承力較小也屬此類）；

按結構特點分鉤形鎖（主要承力件為鉤形構件）、插銷鎖、云形鎖；

按開啟方式分觸發式口蓋鎖、工具式口蓋鎖（使用工具開啟或閉合的口蓋鎖）；

按鎖緊方式分雙頭螺紋式口蓋鎖（口蓋鎖鎖釘為雙頭螺紋）、1/4轉口蓋鎖（口蓋鎖開啟或閉合僅需旋轉1/4轉）等。

2 口蓋鎖的選用要求

口蓋鎖的選用應根據口蓋的開啟方式、受力情況和是否密封等要求進行設計或選用。具體要求如下：

選用雙頭螺紋或1/4轉口蓋鎖時，口蓋必須有足夠的口蓋邊距，口蓋邊距=2D（D為口蓋鎖開孔直徑）；

口蓋鎖在維修中需要更換應具有互換性。

口蓋鎖的安裝應盡量采用手動或標準工具。當口蓋鎖有安裝力矩要求時，應采用定力工具安裝，特種公差配合要求的口蓋鎖數量應盡可能少，并應作特殊標記。

承力口蓋要選擇承力口蓋鎖，非承力口蓋可選擇快卸口蓋鎖。在結構受力許可情況下，口蓋應盡量采用快卸口蓋鎖。經常需要打開的口蓋，一般應有系留裝置。

進氣道前方的小口蓋，沿航向口蓋前端邊要用合頁連接，其余邊用快卸口蓋鎖連接。如果鎖松脫，或假鎖時，口蓋在順氣流作用下趨于關閉狀態，防止口蓋飛掉，避免發生意外事故，即口蓋關閉方向應朝向飛機尾部。

日常維護經常使用的油液氣體填充口蓋、接地面電源口蓋、軍械電子電氣設備檢測口蓋等，應不用工具開啟，應選用觸發式口蓋鎖。

根據口蓋開設的部位，口蓋應有不同程度的防水、防塵及密封結構設計。對機體上部、側上部的口蓋，要采用密封快卸鎖，防止雨水從連接件滲進去。其缺點是鎖釘的螺紋部分易銹蝕，一般雨后應打開口蓋，使鎖釘的螺紋部分水分蒸發。

對于帶二次曲面的大口蓋，如機身側面的雷達罩口蓋，打開快卸口蓋鎖時，口蓋仍難開啟，這時因為鎖軸線是沿外形法線安裝的，而口蓋打開過程中鎖的運動軌跡是繞轉軸的，兩者有一個角度差，鎖打開后，口蓋易受到鎖釘的干擾，設計時應采用鎖釘拔起后與口蓋蒙皮齊平的承力快卸口蓋鎖。

單機口蓋鎖選用的規格和品種要盡量少，并盡量采用十字槽或內六角槽型，便于安裝拆卸；對于同一口蓋上的承力口蓋鎖，其長度應統一；按照口蓋的夾層厚度，有時會出現2 mm～4 mm的長度差，要采取措施統一長度，否則會給日常外場使用帶來困難，如果統一長度有困難，應選擇不同直徑的承力口蓋鎖。

防止觸發式口蓋鎖存在假鎖現象，或鎖舌搭接量偏小，或口蓋自身剛度不夠，觸發式口蓋鎖自行開啟，口蓋飛掉，甚至飛進進氣道，造成發動機停車等現象。此時，應注意觸發式口蓋鎖鎖舌搭接量和口蓋剛度的設計。

3 應用實例分析

飛機在方案確定階段，標準化人員應對單機口蓋鎖的選用范圍做出合理規定，在滿足使用要求的前提下，應盡可能減少口蓋鎖的選用品種，盡量選用觸發式口蓋鎖或標準工具開啟關閉的口蓋鎖，且使用工具的品種和規格也應盡量統一。以下對兩種常用口蓋鎖在選用中應注意的問題做一介紹。

3.1 觸發式口蓋鎖

3.1.1 觸發式口蓋鎖的定義

觸發式口蓋鎖用于飛機頻繁開啟的非承力小口蓋，開關時不需用工具直接手動打開、閉合，觸發機構有雙重拉伸彈簧，安全可靠。標準有HB2-12、HB2-71、HB6541、4A2-85、國外91551、H603、 H5100等。

3.1.2 觸發式口蓋鎖選用時應注意的問題

以國外AVIBANK公司標準91551（詳見圖2）為例，介紹其選用中應注意的問題。

圖2 觸發式口蓋鎖

觸發式口蓋鎖僅能承受拉力，且強度值較小，極限拉力為445N，不能用于承力較大的維修口蓋；

根據觸發式口蓋鎖按扣厚度值，合理選擇口蓋蒙皮厚度，按扣凸凹量應符合飛機表面質量要求；對于飛機結構厚度，可根據實際要求通過調節飛機結構下部的調節螺釘進行搭接量調節，但應滿足螺釘調節量的范圍要求，調節范圍0.24in（6.10mm）。

口蓋鎖安裝好后，首次使用應對其閉合力進行調節，滿足閉合力要求。如果在首次閉合口蓋的過程中，閉合力不能滿足要求，應打開口蓋鎖，用六角棒順時針或逆時針旋轉預緊力調節螺釘調節預緊力大小，調節過程見圖3。閉合力符合要求后不能隨意調節螺釘的預緊力大小。使用時，直接手動開關即可。

按第二章節要求，使用觸發式口蓋鎖的小口蓋應設計有系留裝置，口蓋閉合方向應朝向飛機尾部，應注意鎖舌搭接量和口蓋剛度的設計。

圖3 觸發式口蓋鎖預緊力的調節

3.2 1/4轉快卸口蓋鎖

3.2.1 1/4轉快卸口蓋鎖的定義

1/4轉快卸口蓋鎖用于飛機頻繁開啟、承力較小的口蓋，開關時需用一字槽或十字槽工具順時針或逆時針旋轉90°。標準有國外1127700、1127701、1127004、1126008、1142012等。

3.2.2 1/4轉快卸口蓋鎖選用時應注意的問題

以國外LISI公司標準1127700、1127701、 1127004組件（詳見圖4）為例，介紹其選用中應注意的問題。

1/4轉快卸口蓋鎖僅能承受拉力，極限拉力為1 330kN，工作拉力為890kN，不能用于承力較大的維修口蓋。

1/4轉快卸口蓋鎖由于結構尺寸較小，可用于帶有一定外形的曲面口蓋，但其口蓋彎曲尺寸應滿足NASM5591《板式緊固件規范》中關于曲面曲度的相關要求。

圖4 1/4轉快卸口蓋鎖

1/4轉快卸口蓋鎖上鎖體屬不脫落型式，在開啟過程中，不允許用力拉拔上鎖體，以防將上鎖體拉脫。

由于1/4轉快卸口蓋鎖某一序號夾層厚度為一范圍值，其結構特點及制孔方法見圖5，其中T為上層板厚度，T1為下層板厚度，G為總厚度。按上、下夾層總厚度選擇口蓋鎖后，對于確定的上層板厚度，上鎖體鎖釘頭部會有一定的凸凹量，但凸凹量不應大于±0.15 in，并滿足飛機表面質量要求。

根據該類產品制孔方法圖，當上層板厚度小于0.072 in時，應在上層板采用壓窩工藝；當上層板厚度大于0.140 in時，應在上層板下表面锪窩。

安裝和拆卸上鎖體時，通過壓縮彈簧使鎖釘和橫銷穿過預制孔，不得拆除橫銷。

圖5 1/4轉快卸口蓋鎖結構特點及制孔

4 結束語

綜上所述，飛機口蓋鎖的選用既要滿足維護使用要求，又要閉鎖可靠，確保飛行安全和飛行任務的正常完成，為此，飛機口蓋鎖的合理選用十分重要。通過幾年來對飛機口蓋鎖實際問題的處理，歸納了一些飛機口蓋鎖選用時應注意的問題，供飛機設計人員參考。