“1＞2”與“0＞1”

美國波音公司計(jì)劃開發(fā)一種新機(jī)型，載客量是當(dāng)時(shí)所有機(jī)型中最大載客量的2.5倍，既然需要增加2倍以上的容量，那么在原有機(jī)身的基礎(chǔ)上將單層艙改造成雙層艙，似乎便成了理所當(dāng)然的唯一設(shè)想。然而進(jìn)入設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)性階段，大家這才發(fā)現(xiàn)問題比想象中嚴(yán)重得多：飛機(jī)形狀不合理，相比于重量而言，顯得有些短，而相比于機(jī)身長度來說，機(jī)翼又顯得過寬；上下兩層的客艙空間顯得十分狹窄，無法為乘客行李提供充足空間；裝卸貨物難，需要配備特殊裝置，無法裝載大型集裝箱，許多空間因?yàn)榈貌坏胶侠砝弥荒馨装桌速M(fèi)。盡管花費(fèi)了大量時(shí)間與精力，研究依然陷入停頓。

此時(shí)，總設(shè)計(jì)師薩特另辟蹊徑地產(chǎn)生了一個(gè)大膽的想法：“為什么非要雙層艙，加寬機(jī)身的單層艙不行嗎？”經(jīng)過仔細(xì)研究，證明這實(shí)在是一個(gè)了不起的精彩創(chuàng)意：這種寬體單艙設(shè)計(jì)完全可以在穩(wěn)定性、平衡性等一系列指標(biāo)上達(dá)到較高水平，十分安全；寬敞空間使乘客感到十分舒適；貨運(yùn)裝卸簡單快速，機(jī)頭機(jī)尾處將有更多載貨空間，腹艙能并排容納足有64英寸高的集裝箱。

這一“1＞2”的艙層設(shè)計(jì)使波音747飛機(jī)最終誕生，后來成為全球最為成功的寬體飛機(jī)。

美國實(shí)施“阿波羅”登月計(jì)劃的過程中，登月艙的設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的一環(huán)。既然是一種飛行器，那么為宇航員設(shè)計(jì)一個(gè)座位自然是理所當(dāng)然的要求之一，然而事實(shí)卻不是那么簡單。剛開始，為了方便坐著的宇航員更好地觀察艙外的情況，工程師在正對座位的艙壁上下各開了一個(gè)窗口，問題在于面積如果設(shè)計(jì)得過大，不僅暴露的陽光過多，而且窗口的重量也會(huì)影響到其他設(shè)備的設(shè)計(jì)；如果設(shè)計(jì)得過小，宇航員的視野就會(huì)大大受限，很難看到著陸點(diǎn)的準(zhǔn)確狀況。這一問題困擾了工程師們長達(dá)兩年之久，盡管他們冥思苦想，絞盡腦汁，卻始終沒有找到一條重量與視野兼顧的兩全齊美之策。

這一天，工程師富蘭克林忍不住發(fā)起了牢騷：“登月艙從分離到抵達(dá)月面總共只需要一個(gè)小時(shí)時(shí)間，甚至可能會(huì)更短，為什么非要設(shè)計(jì)座位，站著不行嗎？”富蘭克林的話使大家的思路立即打開了，眾人高度一致地投了贊成票。最終確立下來的登月艙設(shè)計(jì)中取消了座位，站著的宇航員雙眼可以最短距離地貼著窗口往外觀察，視野極其開闊，窗口設(shè)計(jì)得很小，重量大大減輕。

這一“0＞1”的座位設(shè)計(jì)大大加快了研制進(jìn)程，為后來登月成功起到了關(guān)鍵作用。

面對生活中許多看似復(fù)雜棘手的難題，只要我們每個(gè)人勇于突破某些條條框框的限制，改變“2＞1”或“1＞0”之類的思維定式，相信必能進(jìn)入另一種全新的精彩境界。

（編輯 鄭儒鳳Zrf911@sina.com）