安全管理是每個(gè)人的事

【 名家點(diǎn)評(píng) 】

安全管理要靠系統(tǒng)和文化解決，以安全為導(dǎo)向的企業(yè)文化就是讓大家都關(guān)注安全，都注意安全，都把安全作為自己的事兒，這樣安全管理就能搞好

『 被訪(fǎng)者簡(jiǎn)介 』

楊元元：1966年9月參加中國(guó)人民解放軍，是解放軍第二預(yù)備學(xué)校飛行學(xué)員。2002年5月至2007年12月任中國(guó)民航總局局長(zhǎng)。2008年1月任國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局副局長(zhǎng)）。2005年5月，國(guó)際航協(xié)理事會(huì)授予中國(guó)民航總局局長(zhǎng)楊元元世界航空領(lǐng)導(dǎo)獎(jiǎng)，該獎(jiǎng)是國(guó)際航協(xié)最高獎(jiǎng)，主要授予世界各國(guó)對(duì)國(guó)際民航做出卓越貢獻(xiàn)的民航領(lǐng)導(dǎo)人。

2009年1月15日，是航空業(yè)值得記住日子。

在這一天，被譽(yù)為締造了“哈得孫河奇跡”的傳奇機(jī)長(zhǎng)切斯利·B·薩倫伯格將引擎熄火的飛機(jī)成功迫降于哈得孫河上，機(jī)上155名乘客和機(jī)組人員全部幸免遇難。他那漂亮的行動(dòng)不僅避免了災(zāi)難的發(fā)生，同時(shí)也讓他成了世人眼中的英雄，同時(shí)再次點(diǎn)燃了人們對(duì)于生活的激情。

事實(shí)上，這貌似偶然和幸運(yùn)傳奇經(jīng)歷的背后是幾十年如一日的努力，薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)是一名航空公司的飛行員和安全專(zhuān)家，曾任飛行教員、航空公司飛行員協(xié)會(huì)安全主席及事故調(diào)查員。在美國(guó)空軍學(xué)院畢業(yè)時(shí)獲得優(yōu)秀空軍士兵學(xué)員獎(jiǎng)，擁有雙碩士學(xué)位。英雄機(jī)長(zhǎng)用其一生的知識(shí)尋求安全之路，這也啟示我們，無(wú)論身處何種職業(yè)，什么才是生命中最重要的東西，什么才是我們應(yīng)該恪守的最高職責(zé)。

他的故事被寫(xiě)成了《最高職責(zé)》一書(shū)，而此書(shū)的譯者正是中國(guó)唯一一位飛行員出身的前民航總局局長(zhǎng)楊元元，在他看來(lái)，這不僅僅是水天一色中飛機(jī)迫降在哈得孫河上那驚心動(dòng)魄的3分31秒，對(duì)“職責(zé)”的專(zhuān)心致志，是每個(gè)人都應(yīng)該追求的職業(yè)乃至人生目標(biāo)。

安全是一種責(zé)任

《新智囊》：是什么原因讓你特別想翻譯《最高職責(zé)》這本書(shū)并最終得以實(shí)現(xiàn)？

楊元元：同本書(shū)的主角一樣，我也是一名飛行員，也是20世紀(jì)60年代末第一次單獨(dú)駕駛飛機(jī)飛上藍(lán)天，也經(jīng)歷過(guò)在飛三叉戟客機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車(chē)的情況，只不過(guò)那是三臺(tái)中的一臺(tái)。

本書(shū)第一章就講述了薩倫伯格永遠(yuǎn)不能忘的一次飛行，就是他在1967年6月第一次駕駛小飛機(jī)在天上飛了一圈后平安降落落下來(lái)，我是1968年完成第一次飛行的，其后本書(shū)講述了他作為飛行員的生活，我都深有同感。有一個(gè)飛行員看了本書(shū)在微博上講了這樣的話(huà)，他希望一輩子都安安全全地飛行，都像過(guò)眼煙云一樣，不需要驚心動(dòng)魄。但實(shí)際飛行當(dāng)中，不可能沒(méi)有危險(xiǎn)的經(jīng)歷，總有那么幾次使你冒點(diǎn)汗，使你緊張緊張，這樣你才能增長(zhǎng)你的才干。本書(shū)有三個(gè)章節(jié)連續(xù)講薩倫伯格機(jī)長(zhǎng)在哈得孫河迫降的經(jīng)歷。翻譯到那幾章時(shí)，我心里也非常緊張，仿佛身臨其境，這么重的大家伙，里面還150多個(gè)客人，他趕緊把機(jī)頭放低，飛機(jī)就靠?jī)蓚€(gè)翅膀滑翔，像天上的鳥(niǎo)一樣，飛到一定高度，把翅膀一張，那是滑翔不了多遠(yuǎn)的，他非常清楚。當(dāng)時(shí)他有幾個(gè)想法，要到別的機(jī)場(chǎng)，要到周邊的機(jī)場(chǎng)迫降，最后一看都不行，最后只有這條河。

本書(shū)描寫(xiě)了一位飛行員的生活，不僅僅是水天一色中驚心動(dòng)魄的飛機(jī)迫降在哈得孫河上那3分31秒，還用生動(dòng)的筆觸描寫(xiě)了他的飛行經(jīng)歷與生活中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。讀后讓人覺(jué)得這是一本文風(fēng)樸實(shí)，同時(shí)又很有內(nèi)涵的書(shū)，讓我們?cè)诤〞沉芾斓拈喿x中了解一名飛行員的成長(zhǎng)與生活，而掩卷深思，又能悟出一些人生的哲理。

《新智囊》：通過(guò)翻譯這本書(shū)，又仔細(xì)審視了2009年1月15日的“1549航班事件”的很多細(xì)節(jié)，您有什么新的體會(huì)？

楊元元：這本書(shū)除了談安全問(wèn)題以外，還談了怎么做人，包括職業(yè)操守和做人的道德，講的道理非常淺顯，但是讓你一讀就懂，回味一下，會(huì)覺(jué)得非常重要。

薩倫伯格說(shuō)他母親一再勸他要飛低一點(diǎn)，飛慢一點(diǎn)，他告訴媽媽?zhuān)f(shuō)飛機(jī)飛低了，飛慢了不安全，越低越慢它越容易出事兒，但是媽媽總是按照自己愛(ài)護(hù)孩子的心理給他講這些。他說(shuō)，媽媽如果活著的話(huà)，知道了這次水上迫降的媽媽就會(huì)說(shuō)，這次你就是飛得比較低，飛得比較慢。確實(shí)，在水上拉平的時(shí)候速度比較低，幾乎貼著水面。

薩倫伯格一再講，他不是英雄。他講這些很有道理，他說(shuō)那些直面危險(xiǎn)而去挑戰(zhàn)的人才是英雄，像救火隊(duì)員，知道前面有火，還要進(jìn)去，這是英雄。他是沒(méi)辦法，當(dāng)時(shí)在天上，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)停了，只能靠自己日積月累的技術(shù)來(lái)操作飛機(jī)落下來(lái)。

正如薩倫伯格飛在本書(shū)的中文版序言中所講：“飛行員的職業(yè)不只是要求精湛的技術(shù)、淵博的知識(shí)，以及只能來(lái)自經(jīng)驗(yàn)的判斷力，同時(shí)還要求有一種對(duì)于卓越的不懈追求。這個(gè)職業(yè)要求具備一種更深的理解力。正是基于對(duì)飛行職業(yè)的深刻理解，使得我和我的機(jī)組人員能夠迅即作出反應(yīng)，并以一種新的方式把我們已有的知識(shí)應(yīng)用到我們從未受過(guò)特別訓(xùn)練的新情境之中。我們能夠做到這一點(diǎn)是因?yàn)槲覀兪窃谝粋€(gè)歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展起來(lái)的、健全的安全系統(tǒng)中操作，我們擁有卓有成效的安全文化。通過(guò)機(jī)組資源管理以及其他開(kāi)創(chuàng)性的探索，我們學(xué)會(huì)了減少駕駛艙層級(jí)管理，不僅是作為機(jī)組里的飛行員和乘務(wù)人員在一起共事，還與空中管制員以及其他相關(guān)人員作為一個(gè)緊密協(xié)作的團(tuán)隊(duì)，默契地通力配合。我們了解有效領(lǐng)導(dǎo)和服從技巧的重要，知曉指揮者和被指揮者彼此之間以及同乘客之間的角色定位和職責(zé)要求。我們必須提醒自己聽(tīng)從這一團(tuán)隊(duì)中不管來(lái)自哪一層面的專(zhuān)業(yè)意見(jiàn)。為了一個(gè)令人滿(mǎn)意的結(jié)果和共同的目標(biāo)，每一個(gè)從事飛行職業(yè)的人，都需要承擔(dān)應(yīng)盡的責(zé)任。歸根到底，一切都是為了我們的乘客。”

民航安全三階段：設(shè)備、人員、系統(tǒng)和文化

《新智囊》：作為中國(guó)唯一一位飛行員出身的民航總局局長(zhǎng)，那么，從飛行員、機(jī)長(zhǎng)和局長(zhǎng)等不同角色又對(duì)“安全”有哪些不一樣的思考？在你看來(lái)，是哪些重要因素左右著航空安全？其中最為關(guān)鍵的是什么？

楊元元：我做飛行員，首要的職責(zé)就是安全，后來(lái)做了領(lǐng)導(dǎo)干部，也是管安全的。這本書(shū)講的核心是安全，從整個(gè)航空界的歷史看，飛機(jī)到現(xiàn)在不過(guò)才有100多年的歷史，1903年萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，第一次飛行只飛行了20幾秒鐘，離地面才3米。但是從安全的角度看，民航走過(guò)了三個(gè)幾段。

第一個(gè)階段是上個(gè)世紀(jì)50年代左右，也就是二次世界大戰(zhàn)以后，民用航空發(fā)展起來(lái)了，因?yàn)椤岸?zhàn)”很多飛機(jī)當(dāng)時(shí)是打仗用的，用完之后，廣泛地用到民用上來(lái)，不管是貨運(yùn)和客運(yùn)，當(dāng)時(shí)的事故率很高，人們就千方百計(jì)在設(shè)備和技術(shù)上想辦法。

我給大家舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，我都經(jīng)歷過(guò)的，在上世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)有一個(gè)詞叫“迷航”，當(dāng)時(shí)是很普遍的事情，飛行員在天上飛著飛著就不知道在什么地方，有的飛行員就哭起來(lái)了，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)定位系統(tǒng)的誤差很大。現(xiàn)在目前客機(jī)上裝的是衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，它的誤差左右20英尺，不存在迷航的問(wèn)題。當(dāng)年的發(fā)動(dòng)機(jī)也不行，動(dòng)不動(dòng)就“罷工”了，飛著飛著就不轉(zhuǎn)了。所以那個(gè)時(shí)候開(kāi)始飛拉薩機(jī)場(chǎng)，都是四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的起飛，不敢兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)飛，因?yàn)楸旧砭褪歉咴松先ザ即贿^(guò)來(lái)氣，飛機(jī)上去也是一樣。所以這個(gè)階段是在這個(gè)設(shè)備上做改進(jìn)，以圖解決安全問(wèn)題。

第二個(gè)階段是上個(gè)世紀(jì)70年代左右，當(dāng)時(shí)設(shè)備應(yīng)該說(shuō)比較先進(jìn)了，但還是老出問(wèn)題。后來(lái)才發(fā)現(xiàn)，是因?yàn)槿说囊蛩貨](méi)有做好，所以這個(gè)階段在人的訓(xùn)練上做了很大的努力，比如飛行時(shí)都有一個(gè)檢查單，雖然每天都飛，但是絕對(duì)不允許你背，要一條條念，什么什么開(kāi)關(guān)開(kāi)，什么什么開(kāi)關(guān)關(guān)，一問(wèn)一答，一個(gè)一個(gè)來(lái)，不急。正常是這樣，不正常也是這樣，這樣就通過(guò)流程把人犯錯(cuò)的機(jī)率降到最小。航空中安全的理念也被引入到其他的行業(yè)里面。比如飛行時(shí)的檢查單流程就被引到醫(yī)療的手術(shù)里面去，在手術(shù)的時(shí)候，有時(shí)候很容易把刀子、剪子放在病人肚子里，忘記拿出來(lái)，如果按照檢查單來(lái)，一條一條來(lái)，就不會(huì)忘。現(xiàn)在，全球都在按照這個(gè)方向去努力。

第三個(gè)階段是上個(gè)世紀(jì)90年代后期，后來(lái)航空界再研究又發(fā)現(xiàn)，人再怎么努力也是會(huì)犯錯(cuò)誤的。從這個(gè)階段開(kāi)始，也是目前實(shí)行的，叫做從系統(tǒng)上、從文化上解決安全問(wèn)題。所謂系統(tǒng)上解決，不光是飛行員，也就是說(shuō)不光是操縱飛機(jī)這兩個(gè)人，也不光是維護(hù)飛機(jī)的人，是整個(gè)公司全部圍著這個(gè)安全，它是一種文化，共同來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

防患于未然與前車(chē)之鑒

《新智囊》：雖然我們想盡辦法力圖避免事故的發(fā)生，但我們卻無(wú)法徹底阻止事故的出現(xiàn)，那么在事故發(fā)生后，我們?nèi)绾芜M(jìn)行有效的調(diào)查，防止下一次事故的發(fā)生？

楊元元：這本書(shū)的后面，我自己加了一個(gè)附錄。本來(lái)原書(shū)上只有兩個(gè)附錄，我給加上了第三個(gè)附錄。第三個(gè)附錄就是專(zhuān)門(mén)介紹美國(guó)交通運(yùn)輸安全委員會(huì)，這個(gè)交通運(yùn)輸安全委員會(huì)是直屬?lài)?guó)會(huì)的，它是負(fù)責(zé)調(diào)查交通運(yùn)輸?shù)氖鹿剩薪煌ㄟ\(yùn)輸?shù)氖鹿识細(xì)w它調(diào)查，包括空難，也包括書(shū)中講的這次事故，這次雖然沒(méi)有死人，但是美國(guó)也管它叫事故。

國(guó)外的調(diào)查事故的辦法我們需要學(xué)習(xí)，當(dāng)然這個(gè)需要比較長(zhǎng)的過(guò)程。針對(duì)本書(shū)中所提及事故，調(diào)查列出了這次事件所反映的41個(gè)問(wèn)題，以及提出的安全建議。

我給大家舉個(gè)例子，調(diào)查151個(gè)乘客后發(fā)現(xiàn)，乘客9秒鐘穿不上救生衣，就放棄了。所以，調(diào)查員就提出安全建議，要改變救生衣的設(shè)計(jì)，以及乘務(wù)員對(duì)穿救生衣的講解，要保證旅客在9秒鐘之內(nèi)能把救生衣穿上，要不然這個(gè)救生衣等于聾子的耳朵，純屬擺設(shè)。調(diào)查人員總共提了40多個(gè)問(wèn)題，包括鳥(niǎo)群的問(wèn)題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)前面加網(wǎng)格。這種調(diào)查報(bào)告，比較注重從技術(shù)上、管理上、系統(tǒng)上找原因。當(dāng)然，也找責(zé)任。我們現(xiàn)在比較重視責(zé)任，公眾也重視責(zé)任，我們調(diào)查事故的目的是為了下次不要再出這個(gè)事兒，是這個(gè)目的，不是別的。但是我們現(xiàn)在目前，距離這個(gè)目標(biāo)還有一個(gè)過(guò)程。

上個(gè)世紀(jì)80年代，有一個(gè)協(xié)和號(hào)飛機(jī)在巴黎機(jī)場(chǎng)起飛的時(shí)候，一起飛就掉下來(lái)了。那次的調(diào)查，把所有的協(xié)和號(hào)飛機(jī)的殘骸都拿回來(lái)了，后來(lái)發(fā)現(xiàn)，是在起飛的時(shí)候，有一個(gè)金屬片打到輪胎上，直接到了發(fā)動(dòng)機(jī)里面，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火。后來(lái)金屬片都找到了，是美國(guó)一個(gè)飛機(jī)起飛的時(shí)候，里面的一個(gè)零件掉下來(lái)了。

《新智囊》：聽(tīng)了你的介紹，還是非常感慨。我感覺(jué)你好像不是翻譯這本書(shū)，好像是重新寫(xiě)了這本書(shū)一樣，投入了很多感情。剛才你介紹說(shuō)安全管理的問(wèn)題現(xiàn)已上升到系統(tǒng)和文化方面這個(gè)問(wèn)題，但是一談到系統(tǒng)和文化，就覺(jué)得是很難辦的事情，到底從何處著手？

楊元元：系統(tǒng)和文化說(shuō)起來(lái)很抽象。但是，我要用一個(gè)比較務(wù)實(shí)的說(shuō)法來(lái)描述系統(tǒng)，就是對(duì)安全上每一件小的問(wèn)題，不要單純解決這件問(wèn)題，要從它的周?chē)ネ诰颉Ｖ挥羞@樣才能徹底解決問(wèn)題。

這本書(shū)舉個(gè)了例子，一個(gè)飛行員駕駛一架飛機(jī)，在他旁邊有兩個(gè)開(kāi)關(guān)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，把開(kāi)關(guān)關(guān)錯(cuò)了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作了。后來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)又起來(lái)了。后來(lái)航空公司發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)開(kāi)關(guān)放在這兒不好，就把它放在別處了，這就從整個(gè)系統(tǒng)上解決了這個(gè)問(wèn)題。

現(xiàn)在，重視安全的企業(yè)文化，在中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始慢慢興起了。所以企業(yè)文化就是讓大家都關(guān)注安全，都注意安全，都把安全作為自己的事兒，這樣這個(gè)安全就能搞好。比幾個(gè)領(lǐng)導(dǎo)光在那兒忙來(lái)忙去，幾個(gè)檢察員忙來(lái)忙去要好得多。中國(guó)有些企業(yè)開(kāi)始注重這個(gè)事兒了。

當(dāng)然，我們現(xiàn)在公眾的安全意識(shí)還有很大的提升空間，比如說(shuō)系安全帶，我有時(shí)也不系，但是高速路上，我都得系上。因?yàn)槲覀冞@方面的教訓(xùn)太多了。這本書(shū)里也有，這本書(shū)開(kāi)頭在庫(kù)克飛的時(shí)候，一個(gè)飛行員在飛機(jī)上摔死了。他講了一個(gè)原因，在上個(gè)世紀(jì)60年代的時(shí)候只有腰帶，沒(méi)有肩帶，如果有肩帶，這個(gè)飛行員不會(huì)死。上次我去美國(guó)，美國(guó)飛的飛機(jī)旅客也有肩帶，原來(lái)都是只有腰帶，現(xiàn)在旅客都有肩帶了，乘務(wù)員也有肩帶。有了這樣的保護(hù)，任何碰撞，人都沒(méi)問(wèn)題。像這類(lèi)的問(wèn)題要靠宣傳，另外靠實(shí)踐，流血流多了，大家慢慢就重視這個(gè)事兒了。