滄桑百年北京站

作為一名“老鐵路”，我一直對北京火車站的變遷十分關注。1950年，我第一次坐火車，就是在前門火車站（即京奉鐵路正陽門東車站）。1958年參加鐵路工作，住在城里，豐臺上班，坐火車通勤，每天早晚都要出入前門站。幾十年過去了，我一直對前門站情有獨鐘，現在依稀還能記得與伙伴們一起在前門站上下車時那美好的時光，記得當時通勤車的木質車窗框和窗外新鮮空氣混合在一起的清香氣味兒。

前門火車站建成通車

前門火車站的修建與西方列強侵略中國密不可分。

1901年，英國侵略者強行將津盧鐵路從馬家堡延展至正陽門（即前門），開始修建“京奉鐵路正陽門東車站”。在這之前，北京也曾建過火車站，那就是天壇火車站。1900年，八國聯軍侵占北京，他們在京城到處燒殺搶掠，把搶來的財寶堆集在天壇。為了把這財寶盡快運回他們本國，就把鐵路從永定門和右安門外的馬家堡修進城內，在天壇圜丘門外修建了一座火車站，名為“天壇火車站”。1901年侵略軍撤走，天壇火車站才拆除。慈禧和光緒出逃時乘的是馬車，侵略軍撤走后他們“回鑾”時乘坐的是被他們視為“怪物”的火車。他們在馬家堡站下車，然后乘大轎進永定門經前門回到紫禁城。

京奉鐵路正陽門東車站1906年竣工并開通使用。它是當時中國最大的火車站，車站站房建筑面積3500平方米。站內三座站臺，其中兩座有雨棚。站臺長度377米。設有普通旅客和頭、二等旅客候車廳。候車廳總面積達1500平方米。還設有客票房、問事房、行李房和旅客公用電話、無線電報等設施。在正陽門外右側，也就是正陽門東車站的對面，還有個正陽門西站，是平漢鐵路的起點，1958年拆除。

火車站見證近代北京歷史

從正陽門東站誕生之日起，它便默默地站在這里，注視著北京，見證著中國近代史上無數個歷史事件。

光緒三十一年（1905年），革命志士吳樾刺殺受清政府派遣準備出洋考察的五大臣，發生在這里。1912年孫中山北上，袁世凱在這里主持歡迎儀式，歡迎者達數萬人。1924年孫中山扶病北上，李大釗和十萬民眾到這里迎接；同年，孫中山先生病逝，其靈車也是由這里南返浦口。1924年，馮玉祥發動北京政變，安營扎寨是在這里。1931年“九一八”事變爆發后，500多名北平學生組成“南下救國示威團”，也是從這里出發的。新中國成立前夕，毛澤東親自在這里迎接宋慶齡進京。新中國成立后，毛澤東、周恩來對前蘇聯進行國事訪問，許多外國的國家元首和領導人如胡志明、金日成等訪華時，也都是從這里上下車的。

1959年9月15日，新建的北京站開通運營，正陽門東車站退役，結束了作為“首都大門”的歷史使命。

前門車站退役后，其舊址使用功能和外貌曾幾度變臉。先后作過鐵路文化宮、商城和電訊市場。上個世紀七十年代，為了給北京環線地鐵讓路，前門火車站以鐘樓為中心，作了“鏡面對稱平移”，鐘樓北側的部分建筑被拆除，并在鐘樓南側重建，但建筑外觀仍然比較真實地保留了歷史原貌，歐式建筑風格。

新世紀初始，在北京市人大、北京市政協會議中，有代表和委員建議將此建筑作為公共化設施使用。北京市政府和鐵道部大力支持這個建議。現已建成“中國鐵道博物館”（正陽門館），并于2010年10月23日正式開館，對外開放。

首都的迎賓門

現在的北京站是迎接國慶十周年的首都十大建筑之一。中華人民共和國成立后，為適應首都客運量增長的需要，配合北京市規劃建設，迎接國慶十周年，國務院決定新建北京客站。

新北京站于1959年1月20日正式開工，9月15日開通運營，僅僅用了七個多月的時間。北京站的建筑風格莊嚴厚重，五十多年過去了，看上去仍不過時。北京站設計方案經過周恩來總理的審定，兩邊角樓是周恩來總理提議加上的。北京站占地面積25萬平方米，總建筑面積8萬平方米。站舍大樓坐南朝北，東西寬218米，南北最大進深124米，是當時中國最大的鐵路客運站。

從北京站始發的列車開往全國各地。在1996年北京西客站建成以前，北京站一直是北京最重要的火車站，其規模最大，設備最先進，客流量最大。即使是北京西客站建成以后，北京站也非常繁忙，北京開往蒙古烏蘭巴托、俄羅斯莫斯科和朝鮮平壤的國際列車依舊在這里始發。北京站不僅是首都和鐵路部門的重要窗口，也是國家的重要窗口，素有首都迎賓門之稱。

毛澤東與北京站

1959年9月13日至14日，北京新站開通使用前一兩天，毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、鄧小平、宋慶齡等黨和國家領導人先后視察了北京站。

9月14日夜，實際是9月15日零時10分至2時20分，毛澤東到北京站視察。陪同毛主席視察的是當時的北京市市長彭真，鐵道部部長呂正操和副部長武竟天等。毛主席在廣場一下車，看到車站主樓大玻璃窗上鑲嵌自己手寫體的“北京站”三個大字，笑著問陪同人員這幾個字出自何處。當得知是建設指揮部的同志用他題寫的“北京日報”報頭的手書拼起來的時候，他只是笑了笑，沒有責怪。

建設指揮部總指揮李岳林借機上前，請毛主席為新北京站題寫站名，毛主席欣然答應了這個請求。不久，毛主席派人將題字送到了北京站。現在還在使用的“北京站”三個字，是毛澤東在三款題字中親自圈定的一款。

在很多關于北京站的傳說中，都提到毛澤東在視察北京站時曾買過火車票。當年“賣”票給毛澤東的是售票員賈根柱。

當時是小伙子，現在已76歲的賈根柱對這件事至今仍記得清清楚楚。那天晚上，毛澤東來到售票大廳。當班的售票員們都很標準地堅守在自己的崗位上。毛澤東來到賈根柱的窗口，小賈立即起立，給毛澤東敬了個禮。毛澤東跟他進行了親切交談，詢問了有關售票工作的情況，并示意賈根柱拿一張火車票給他看看。小賈立即把一張“北京——普蘭店”的硬板火車票遞給了毛主席。毛主席饒有興趣地翻看后，又把這張票遞回了窗口，然后離開了售票大廳。這張火車票現在仍由賈根柱收藏。

周總理指示保護文物古跡

旅客乘火車出入北京站，從車窗望出去可以看到巍峨的北京城東南角樓和一段明城墻。這段1.5公里長的明城墻在修建北京站時之所以沒有被拆掉能夠幸存下來，與周恩來總理有著密切的關系。

修建北京站時，建設工程指揮部就設在城東南角樓上。周總理多次登上角樓，指示要保護文物古跡。為保護角樓這國寶，周總理指示對車站南側的站臺作了相應的調整。在拆北京舊城墻拆到北京站南側一段時，又遇到了麻煩，因為要拆城墻，北京站就得停運。周總理知道此事后，指示城墻要保留，火車也不能停運。現在由城東南角樓到崇文門，已經建起了總面積約15.5公頃的明城墻遺址公園，市民又有了一個休憩的好地方。

時代在前進，中國的鐵路在走向輝煌，北京的火車站在走向輝煌。在新的歷史時期，北京站和北京南站、北京西站、北京北站一起煥發了青春，共同擔當著北京的鐵路旅客運輸任務。它們的明天肯定也會更美好。

責任編輯：高斌