麗江市鳴音-阿里恒-梨園公路項目設計分析

祁 峰

（云南省交通規劃設計研究院，云南 昆明 650011）

2006年11 月，云南金沙江中游水電開發有限公司，對麗江市鳴音～阿里恒～梨園公路工程勘察設計工作公開招標，我院按招標要求參加有幸中標，合同內容為初步勘察設計、施工圖勘察設計及交通工程沿線設施設計。

1 設計依據

1.1 主要技術指標

按交通部《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）規定，結合本條公路的大件運輸使用任務及項目在總體路網中的地位及作用分析，本項目按三級公路修建，路基寬度7.5米。

麗江市鳴音～阿里恒～梨園公路R01合同段平縱技術指標運用情況：最小平曲線半徑58.073米1個，直線最大長度334.78米，同向曲線間直線最小長度44.09米，反向曲線間直線最小長度30.82米，最大縱坡6.523%，長264.32米1段，最短坡長120米1段，豎曲線最小半徑，凸形1102.39米1個，凹形1505.83.米1個。

2 設計要點

2.1 總體設計

2.1.1 技術標準采用。根據初步設計批復，橋涵設計車輛荷載采用汽車─超20級、掛車─300，其它技術指標按《公路工程技術標準》（JTJ001-97）執行。連接線按三級公路標準建設。

2.1.2 總體設計原則。根據云南金沙江中游水電開發有限公司，擬定如下一個中心五個基本點的總體設計原則：

①一個中心：擬建項目一經決策確定后，設計就成了工程建設和控制工程造價的關鍵。初步設計基本上決定了工程建設的規模、方案、標準、功能等，形成了設計概算，確定了投資的最高限額。

②五個基本點：堅持以地方路網規劃兼顧沿線經濟發展的設計指導思想；堅持"環境保護、以人為本、可持續發展"主題對公路各個層次進行多方案論證比選的原則；堅持技術指標與地形條件相互協調的原則；堅持按地質條件選線的原則；貫徹"實行最嚴格的耕地保護制度"的精神，落實公路勘察設計典型示范工程的思想。

2.2 路基路面及防護工程設計

2.2.1 路基設計路基寬度7.5米，路拱橫坡2%，橫斷面布置見路基標準橫斷面圖。為滿足大件運輸及改建工程的需要，平曲線采用三類加寬，超高方式為繞道路設計中心線旋轉。

2.2.2 路面設計

按照《公路自然區劃圖》，項目所在地屬于V4區，結合交通量、公路等級對路面結構的要求，考慮到路面面層應具備堅實、耐磨、抗滑、耐寒熱、抗剝落、防雨水下滲的功能，本項目路面結構方案如下：

路面Ⅰ、Ⅲ方案：適用于土質及軟質巖路基，面層采用7cmAC-16C中粒式瀝青混凝土面層，0.6cmSBR改性瀝青稀漿封層，基層采用25cm水泥穩定碎石，底基層一般地區采用30cm級配碎石，季節性冰凍地區采用70cm級配碎石。海撥較高者按季節性冰凍地區考慮抗凍設計，路面結構最小防凍厚度為40cm。

路面Ⅱ、Ⅳ方案：適用于填石路基及石質路塹，面層采用7cmAC-16C中粒式瀝青混凝土面層，0.6cmSBR改性瀝青稀漿封層，基層采用25cm水泥穩定碎石，底基層一般地區采用20cm級配碎石，季節性冰凍地區采用70cm級配碎石。海撥較高者按季節性冰凍地區考慮抗凍設計，路面結構最小防凍厚度為50cm。

2.2.3 特殊路基設計

①軟土地基處理：本合同段軟土地基段軟土厚度不大，為淺層軟土，路基填土不高，采取換填加片碎石墊層加土工格柵進行淺層處治。

②新舊路基結合部及縱向填挖結合部處理：沿老路改建路段，為保證新舊路基良好結合，應加大土質臺階開挖寬度，斜坡高填地段采用碎石墊層加土工格柵處理。路基縱向填挖結合部，除開挖縱向臺階外，路床采用換填碎石土及碎石加土工格柵處理。

2.3 涵洞設計

2.3.1 涵洞設計原則

①在兼顧周圍景觀、建筑的需求，以滿足交通功能為基本要求下盡可能地降低工程造價，體現適用、安全、經濟和美觀的原則；

②利用合理先進的施工方法和技術達到經濟節約的目的：在設計、施工均可行的情況下，盡量采用新工藝、新技術和新材料；

③涵洞布設盡量考慮暗涵，以蓋板涵為主。對兼作通道的涵洞，根據地形、通行等實際情況，靈活掌握凈空標準。

2.3.2 涵洞設計標準

設計荷載：公路Ⅱ級，掛車─300。設計洪水頻率：涵洞1/100。抗震設防：按8度進行抗震設防。

3 施工期間設計服務

2007年12 月該項目正式開工。我院共派出駐工地設計代表2人組成該項目代表處，以設計代表處為依托展開設計后期服務工作。深入工地，現場解決為主。技術復雜和重大變更由后期服務處會同院總工辦及原設計相關處室協同解決。同時，我院還積極組織參與設計的技術人員參加標前會、現場設計交底和設計回訪，及時解答設計疑問和施工中遇到的技術問題，為保證工程質量、工程進度提供技術保障。

4 設計變更

麗江市鳴音～阿里恒～梨園公路施工中所發生的主要變更有：

4.1 片石換填：項目內部分路基開挖后土質多為黑色淤泥和草煤層土壤，地基非常軟弱。根據專題會議進行了充分討論，達成一致，會議原則同意設計院提出的不良地基處治原則和方案（路基片石換填及天然砂礫換填）。

4.2 片石抗凍層：根據梨園工管［2008］17號工作聯系單"為保證雨季道路暢通，擬同意由路基施工單位提前進行碎石抗凍層施工"。

4.3 掛網噴射砼邊坡防護及柔性防護網邊坡防護：項目內部分邊坡開挖后整個坡面均為比較破碎的強風化花崗巖，經雨水侵蝕后坡面坍塌孤石滾落，整個巖體表面裂隙明顯處于不穩定狀態，表面剝離，對其下的行人和車輛通行造成極大的威脅。根據專題會議紀要"二、路基邊坡處理設計方案"取用噴射混凝土邊坡防護及柔性防護網邊坡防護。

4.4 C25片石砼重力式抗滑墻：合同段沿線地質巖性主要為強風化泥巖，亞粘土，碎石土，受季節影響，出現坍塌。不具備按原設計進行坡面防護的條件。經四方代表在現場查看和研究決定，由于邊坡不高，建議取消原設計的錨桿現澆拱形護坡；對邊坡進行清坍；揭帽；增設C25片石砼抗滑擋墻。

4.5 圓管涵：根據梨園水電站建設的總工期需求，確保業主對進場公路制定的"5.31通車"的節點工期目標，并確保路基縱橫向排水需求的前提下，將部分蓋板涵變更為圓管涵；通過四方代表的現場勘察，確定對涵洞工程的結構形式和位置進行完善設計。

4.6 盲溝：項目內部分路基降坡后,地表水豐富，邊坡滲水量大，對路基的穩定性造成極大隱患。經四方代表在現場查看和研究決定，在此部分段路基上增設片石盲溝，四周用土工布包裹，以保證排水順暢和路基的穩定性。

4.7 鋼筋混凝土抗滑樁：根據2008年10月5日，梨園水電站建設籌備處第10期"梨園水電站進場公路設計問題專題會議"的專題會議紀要，"根據揭露的地質情況，建議采用以樁基擋墻方案為基礎展開工作"。

4.8 突起型震蕩標線：路線所經區域為高寒高海拔地帶，地勢險峻、道路急彎坡陡，為確保行車安全，特增設突起型震蕩標線。

4.9 防撞墩：路線沿山形而修建，山高谷深，橫坡陡峭，縱向溝谷發育，區內懸崖峭壁發育，地形錯綜復雜，彎道多，彎道半徑小，縱坡大；根據云南天勛工程咨詢公司梨園水電站進場道路監理部會議紀要，要求確定對C25級混凝土防護墩護欄的位置和防護形式進行變更。

結束語

該項目在勘察設計過程中，大膽創新，積極更新設計理念，把保護環境和節約土地列入勘察設計工作的重點。在今后的工作中，將以"先進適用的技術，科學嚴格的管理，熱情周到的服務，持續不斷的改進"的質量方針為指導，群策群力、精心設計，在部、省、廳的正確領導下，進一步提升設計理念，為建設"安全、環保、舒適、和諧"的快捷通道而努力，為云南的交通事業再立新功。

[1]吳培.公路項目實施階段造價控制與管理措施探討》海南省公路局五指山分局.【期刊】中國水運(下半月)，2008-09-20.