基于灰關聯分析法的區域物流影響因素分析—— 以四川省為例

四川大學工商管理學院 劉洋

四川大學經濟學院 謝軍巧

新經濟條件下，區域物流在區域經濟發展中愈來愈顯示出其重要的戰略地位，區域物流發展水平是衡量區域經濟發展水平的重要指標。研究區域物流需求的影響因素，正確預測區域物流需求，對區域科學決策、提升區域現代物流競爭力和推動整個區域經濟發展具有十分重要的意義。

區域物流與區域經濟的關聯性研究一直是近年物流研究領域的熱點問題之一，國內很多學者運用定量方法結合特定區域和城市進行了很多實證研究，如楊志梁等人用協整檢驗和因果關系檢驗的計量方法，對中國東、中西、地區的物流和經濟增長關系進行了實證分析[1]等，但多數文章希望通過在表征物流指標和經濟指標之間建立線性關系進行相關分析有一定的不合理性。由于各區域的經濟發展狀況不同，區域物流需求的影響因素復雜廣泛且不完全明確，相互作用機理難以識別，這些特征符合灰色系統的特點，故采用灰關聯理論分析區域物流經濟影響因素是一種行之有效的方法。

1 灰關聯分析法理論及模型[2]

灰色系統理論是由著名學者鄧聚龍教授首創的一種系統科學理論(Grey Theory)，其中的灰關聯分析是根據各因素變化曲線幾何形狀的相似程度，來判斷因素之間關聯程度的方法。灰關聯分析的具體計算步驟如下：

第一步，確定分析數列：設參考數列(又稱母序列)為

比較數列(又稱子序列)為

第二步，變量的無量綱化：

第五步，關聯度排序 ：關聯度大小排序，γ值越大，則參考數列與γ所對應的比較數列更相似。

2 區域物流需求指標和區域經濟指標選取

2.1 區域物流需求指標

目前我國物流產業的統計還不完善，只有基礎的貨物運輸量和貨物周轉量，其他物流產業的相關指標均沒有公開的統計資料，也沒有權威的統計方法和基礎數據。由于一個物流過程中運輸作業是必不可少，不論是生產企業的輸入、輸出物流，還是流通領域的銷售物流，都必須依靠運輸來實現商品的空間轉移，因此全社會貨運量最能夠反映整個物流系統的特征[3]?；诖?，本文選用目前業界最常用的指標 —— 全社會貨運量(X0)來表示區域物流水平。

2.2 區域經濟指標

區域經濟指標包括：反映區域經濟總體情況的國內生產總值GDP(X1)；反映區域產業結構的第一產業總值(X2)、第二產業中的工業總產值(X3)和建筑業總產值(X4)、第三產業總產值(X5)；反映基礎設施建設的全社會固定資產投資額(X6)和交通運輸、倉儲、郵政業固定資產投資額(X7)；反映區域內外商品流通程度的出口貿易額(X8)、進口貿易額(X9)；反映區域內居民消費狀況的社會消費品零售總額(X10)。

3 實例分析

3.1 數據收集

本案例數據來自2010年四川省統計年鑒。

3.2 數據分析

3.2.1 參考數列X0；比較數列X1，X2，X3，X4，X5，X6，X7，X8，X9，X10

3.2.2 根據公式無量綱化數據

3.2.3 求差序列見表1：

表1 數列差序列結果

求關聯系數結果見表2

3.2.4 計算相關度

γ1=0.8454，γ2=0.9326，γ3=0.7524，γ4=0.8867，γ6=0.7021，γ7=0.8228，γ8=0.7150，γ9=0.6863，γ10=0.8858.

由以上結果知：γ2＞γ5＞γ10＞γ4＞γ1＞γ7＞γ3＞γ8＞γ6＞γ9

即四川省區域物流需求的經濟因素依次為：第一產業＞第三產業＞社會消費零售總額＞建筑業＞GDP＞交通運輸倉儲郵政業投資額＞工業＞出口貿易總額＞全社會固定資產投資＞進口貿易總額

表2 相關系數結果

3.3 結論與建議

由計算結果可知，對四川省區域物流需求影響最大的經濟因素是第一產業，其次是第三產業、社會消費品零售總額，影響較小的是進出口貿易和全社會固定資產投資。下面分別對上述數據進行分析，解釋各指標對四川省物流需求的影響程度。

(1)第一產業影響程度最大。四川省時中國屈指可數的農業大省，糧食、生豬、油菜籽、蠶繭產量居全國之冠，柑桔、茶葉產量居全國前列，是中國重要的糧食和副食品基地，森林面積居全國第4位，可見作為農業大省的四川其第一產業的物流需求空間是巨大的，這為農產品物流企業帶來機遇，作為農產品物流企業應抓住農業物流需求大的市場機遇，加快企業自身管理、設備、技術等改造和創新，走出一條特色農業物流之路。

(2)第三產業、社會消費品零售總額和GDP影響程度較大。第三產業反映區域的服務業水平，四川省第三產業基礎良好，諸如金融、保險、零售、運輸通信業等在西南地區首屈一指，第三產業的發展對于物流需求的拉動作用明顯。社會消費品零售總額是衡量一個區域消費能力的重要經濟指標，該指標較高說明居民消費對物流需求的影響作用相對較大，四川省總人口8180萬，列全國第4位(2009年統計數據)，是一個很大的消費市場，雖然購買力在全國范圍來看不是很高，但是龐大的人口對于物資的需求總量巨大，這直接影響到四川省整體物流需求。GDP反映地區經濟發展的總體狀況最有利的指標，通常與區域物流需求關聯較大，由于四川省產業結構2005年由“三二一”優化調整為“二三一”，第一三產業對物流需求整體影響大于第二產業，所以從總體綜合來看GDP對于四川省物流的影響程度不是特別突出，但也一定程度上反映了對于物流的影響。

(3)建筑業和工業對于四川省物流需求的影響一般，且建筑業的影響明顯大于工業。長期以來工業不是四川省經濟發展的強項，工業技術相對落后，工業發展緩慢等不足制約著四川省經濟整體發展，導致對于物流需求的拉動不足。西部大開發的十余年，四川省大力發展基礎設施和水利工程等建設，加之房地產熱帶動的商品房建設和災后重建，四川省建筑業蓬勃發展，對建筑材料的需求激增，從而加大物流需求，所以建筑業對于物流需求的影響高于工業。 服務于工業和建筑業的物流企業應結合產業特點，利用工業企業的集聚效應，積極擴大規模，合理規劃和布局配送中心，優化物流服務網絡，組建戰略聯盟，獲得規模效益。

(4)固定資產投資指標排名靠后，其中物流相關行業交通運輸倉儲郵政業投資相對于四川省全社會固定資產投資對于區域物流需求的影響要大。固定資產投資對于物流需求影響低一定程度說明四川省投資效率低，轉化為實現的生產能力有限。

(5)進出口貿易對于物流需求影響很低，進口影響最低。相對于沿海省份的區位和交通優勢四川省交通落后物流信息化建設緩慢等因素阻礙了對外貿易，所以進出口貿易對物流的需求都比較低。近年來四川積極承接東部產業轉移，截至2010年在川落戶世界500強企業達151家，外資企業的引進使四川省對外貿易實現跨越式發展。當然不斷提高的對外貿易水平必然會對四川省物流，尤其是國際物流發展提出更高的要求。大型物流企業應緊跟國際步伐、建立完善的物流信息平臺、采用先進的物流技術，從而提供綜合物流一體化服務。

綜上分析，農業服務業物流需求大，隨著產業結構不斷優化，區域間合作加強，產業轉移帶來的貿易增加對于物流的需求也將擴大，物流將成為四川省經濟發展過程中的重要基礎和支撐。眾多物流企業應根據所服務產業的行業特點和物流需求特點，結合自身優勢，找到一條適合企業發展的路徑。

[1]楊志梁,張雷,程曉凌.區域物流與區域經濟增長的互動關系研究[J].北京交通大學學報(社會科學版), 2009,(01).

[2]鄧聚龍.灰色系統基礎方法[M].武漢:華中科技大學出版社,2002.

[3]于憶驊,陳琳.西南物流供求的灰關聯熵分析[C].科學發展觀與系統工程——中國系統工程學會第十四屆學術年會論文集,2006.