1毫米的災難

徐立新

1990年5月26日凌晨4點10分，一架英國航空公司所屬的民航空客飛機降落在伯明翰機場，20分鐘后，飛機維修工程師詹姆斯開始對這架飛機進行例行檢修。

很快，詹姆斯發現飛機艙外的窗口玻璃有些微微的松動，經檢查是用于固定玻璃的螺絲老化松動造成的。按照常規的飛機更換零件的程序，詹姆斯應該到電腦上檢索換下來螺絲的型號和直徑長短度，但詹姆斯很有經驗，他通過簡單的目測，便知道了換下來螺絲的型號為7。

5：00，詹姆斯開始給飛機安裝新螺絲，并最終將9顆新螺絲全部換上。

6：10，這架被修好的飛機從伯明翰飛往法國戴高樂機場。

一開始，飛行非常順利，可當飛機飛行到3.5萬英尺的高度時，由于艙內和艙外的壓力差非常巨大，用于隔離氣壓差的玻璃竟在此時突然崩碎了！

剎那間，飛機艙外的氣流沖入艙內，瞬間便將坐在飛機窗口旁的一名乘客從座椅上掀了起來，然后沖到對面的艙壁上，又重重摔下，這名乘客立即斃命！

坐在窗口附近的其他乘客也都受到氣流的強大沖擊，紛紛東倒西歪！機長一邊指揮乘客迅速撤離風口，一邊命令駕駛員立即返航。

最終飛機成功返航。除了坐在窗口的那個乘客死亡，個別乘客受輕傷外，其他乘客和機組人員都安然無恙。

事故發生后，英國航空事故調查委員會立即展開縝密的調查，最終他們發現事故的原因正是出在飛機維修工程師詹姆斯的身上——他換下的9個螺絲的直徑應該是8，而不是7，而直徑7的螺絲比直徑8的短了0.1524厘米。就是這1毫米，讓玻璃在承受巨大壓力時，螺絲無法牢牢固定它，最終導致破碎。

作為“罪魁禍首”的詹姆斯，被終身禁止從事飛機維護和修理工作，倚仗經驗的他，為自己的盲目自信付出了沉重的代價。

（摘自《做人與處世》）