澳航停飛風波背后

邵樂韻

僵持不下的局面，往往逼人做出“艱難的決定”。比如澳洲航空公司CEO艾倫·喬伊斯，面對員工持續(xù)不斷的罷工威脅，竟索性宣布10月29日起“罷航”，所有參與罷工的員工被停工。正因罷工而不得不關閉1/5航班的法國航空，在聽了這個“自殘”的決定后，或許也要自愧不如了。就連負責與澳航管理層就工資和工作環(huán)境談判的飛行員聯盟也認為，這無異于“把刀架在澳大利亞的脖子上”。

10月31日下午2時，在政府授權下，澳大利亞公平就業(yè)委員會出手干預，澳航宣布復航。然而，這場持續(xù)44小時的罷航，卻把全球22個國家的近7萬名旅客一塊兒拉進來“陪練”，在西澳大利亞出席第53屆英聯邦政府首腦會議的英國女王伊麗莎白二世的行程也受到影響。對此，喬伊斯表示“真誠道歉”。

為避免今后再次發(fā)生諸如停飛等情況，澳大利亞公平就業(yè)委員會委宣布“永久性停止此類行業(yè)行為”，因為是澳航本身而非工會導致公司當前所面臨的困難。但事情還沒完全結束，澳公平就業(yè)委員會敦促勞資雙方在21天內達成協議，否則雙方面臨約束性仲裁決定。

導火索

澳航創(chuàng)立于1920年，是澳大利亞最大且歷史最悠久的航空公司，也是全球民航業(yè)歷史最悠久的航空公司之一，每天在澳大利亞本土和全球各航線上的航班達上千架次。發(fā)生勞資糾紛本是正常的行業(yè)內現象，但從罷工發(fā)展到罷航的激烈態(tài)勢，卻讓各方始料未及。如果不是鬧得這么大，全球媒體大概也不會關注到澳航員工這幾個月來的“折騰”。

據彭博新聞社所獲數據顯示，目前澳航占澳大利亞國內航線市場份額的65%，但國際航線份額不足20%，虧損連連。截至2008年12月底，澳洲航空公司的半年利潤為2.16億澳元，環(huán)比下降65%，集團稱，劇烈波動的油價、澳元兌美元匯率的大幅貶值以及尊貴級乘客的減少是導致此財務結果的主要因素。

本次澳航勞資糾紛的導火索是，澳航管理層宣布有意加強在遠東和東南亞地區(qū)的投資和業(yè)務，并對澳大利亞本地的企業(yè)結構進行改革。今年8月，澳航宣布要在亞洲投資建立一家新的定位于高端市場的航空公司，并在日本推出一家低成本航空公司。這一調整主要是基于“澳航現在業(yè)務下滑，正遭遇較大的財務損失和市場份額大幅下降”的現狀。而改革帶來的陣痛是：澳航現有的3.5萬多名員工中，約有1000多名會因此而被裁員。

面對下崗風波，公司三大工會同時組織包括飛行員、工程師和地勤等澳航員工進行了一系列的罷工抗議活動，希望贏得時間與資方談判，但多輪談判結果每每不歡而散。到了10月初，澳航罷工潮出現暴力化傾向。據香港《文匯報》報道，多名公司高層先后收到死亡恐嚇，來自愛爾蘭的首席執(zhí)行官喬伊斯更接獲帶有歧視的恐嚇信：“工會將打倒你……澳航是我們的航空公司，由澳大利亞人創(chuàng)辦和營運，沒你這種外來家伙的位置……我們會把你踢出澳大利亞?！薄緝赡陙頉]派過息，喬伊斯卻獲大幅加薪71%，自然成為眾矢之的。此外，拒絕罷工的澳航職員亦遭到報復，汽車和公寓遭人毀壞。

其實，很多澳航職員對公司是充滿感情、熱愛本職工作的，參與罷工無非是想保住飯碗，勞資雙方能夠坐下來、盡快達成和解，是普通職員最樂意看到的局面。據澳航方面統計，勞資糾紛已給公司造成高達7300萬美元的經濟損失。

但在接受《每日電訊報》采訪時，喬伊斯曾表示，如果等到2012年，工程師、飛行員及地勤人員的勞資糾紛仍未能有效解決的話，澳航將考慮對整個公司進行“大手術”，屆時可能有半個公司的員工會面臨大換血。

誰是贏家？

喬伊斯此番可謂是作了一場豪賭，賭注不僅是“全面停航后每天可能虧損2000萬澳元”的金錢損失，還有澳航招牌的信譽，以及澳洲政府的面子。

有當地乘客在滯留機場接受媒體采訪時就表示，為擁有澳航這樣的企業(yè)感到羞愧，以后再也不愿乘坐澳航的飛機。有些人因為此次停飛已經額外支出了上千澳元用于改簽和酒店入住。國際評級機構穆迪在10月31日一份聲明中說，澳航29日宣布停航，可能對這家航空運營商的經營、盈利能力以及品牌價值造成負面影響，其考慮下調澳航評級。盡管澳航已經復航，但穆迪認定，長期看，這家運營商的聲譽可能受損。

澳航失盡人心，其他航空公司馬上就來爭取客源。行業(yè)分析師亨利·哈特費爾特認為，航空業(yè)競爭激烈，消費者對運營商品牌忠誠度不高。一旦某家運營商信譽受損，消費者可能立即選擇其他運營商。

澳大利亞公平就業(yè)委員會做出裁定前，維珍航空公司澳大利亞分公司就發(fā)表聲明，表示愿意在運力允許情況下盡可能接納澳航乘客，承諾近期為滿足市場需求增設航班。業(yè)內分析師羅伯特·布魯斯說，對維珍航空而言，澳航停飛“正是時候”。作為澳大利亞第二大航空運營商，維珍航空新近完成戰(zhàn)略轉型，取消部分低價飛行服務項目，試圖吸引更多商務旅客。

除維珍航空外，捷星、亞洲航空X也相繼宣布提供特價機票給受澳航停飛影響的乘客。亞洲航空X表示，任何持有澳航停飛航班機票的乘客，只需花150澳元就能換取亞航X同一目的地的機票。

市場分析師警告，除非勞資糾紛和澳航重整計劃迅速解決，這場危機的負面影響會在股市和整體經濟中顯現。很多專家認為，澳大利亞公平就業(yè)委員會作為第三方仲裁機構，沒有解決糾紛的能力，根本上還是要靠公司自己解決家務事。

至于政府方面，澳大利亞總理吉拉德批評澳航停飛“做法極端”，打亂乘客出行計劃，有損國家經濟。這位女總理職業(yè)生涯起于一家知名律師事務所，這份工作讓她靈活周旋于澳大利亞各個強大的工會之間，結識了許多朋友和盟友，如今她所在的執(zhí)政黨工黨又是左翼勢力，因此政府在澳航事件中干不干預、如何干預都需斟酌。

其實澳航的困境也不是獨此一家?！?·11”之后民航業(yè)遭受重創(chuàng)，這兩年又遭遇全球罕見的經濟危機，恢復甚為艱難。

有數據顯示，GDP每增長1%航空業(yè)就增長1.5%至2%，同樣，當GDP降低1%或增速降低1%，就會導致民航業(yè)下滑1.5%至2%。國際航空運輸協會統計稱，2009年全球民航業(yè)正遭受數十年來最為嚴重的衰退。而國際航協最新數據顯示，今年8月份全球航空客運量同比增長4.5%，但相較7月份，增速明顯放緩。全球航空貨運量則加劇萎縮，8月份貨運量下降3.8%，為7月份1.8%降幅的兩倍。

聯想去年年初英、法、德等多國航空公司員工接連掀起波瀾壯闊的罷工潮，皆是因為經濟不景氣，歐洲各大航空公司紛紛宣布減薪裁員所致。大型航空公司除了大環(huán)境蕭條、燃料費上漲外的挑戰(zhàn)之外，還要面對其他廉價航空公司的競爭。面對員工提高待遇的要求，資方不是拒絕妥協，就是僅僅停留在口頭承諾上，因此“罷工”聲此起彼伏。

和以往不同的是，這回澳航選擇罷航來應對，把所有人干脆全“晾”起來，實在是前無古人。如果不能妥善解決，難保將來“后無來者”，那樣的話，航空公司、社會公眾乃至國家利益，可就要一次又一次地被綁架了。

從這個意義上說，罷工或停工，都沒有贏家。