2011，車市拐點？

中國汽車工業(yè)協(xié)會于2011年1月10日發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2010年，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比分別增長32.44%和32.37%，不僅蟬聯(lián)全球第一大汽車生產(chǎn)國和第一大新車消費市場，而且創(chuàng)造全球新車銷售最高紀(jì)錄。

有人說過去的十年是中國汽車市場的“黃金十年”。2001年，中國加入世貿(mào)組織，轎車開始進(jìn)入普通家庭生活。但也許就連當(dāng)時的汽車人也沒有想到，在以后的十年中，全國汽車銷量能夠從200萬輛躍升到1800萬輛，中國超越美國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，根據(jù)統(tǒng)計，2010年，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)是對中國GDP增長貢獻(xiàn)度第二大的行業(yè)。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)十年高歌猛進(jìn)的同時，也帶來了交通擁堵、環(huán)境污染、能源短缺以及產(chǎn)能過剩、大而不強等一系列矛盾和問題。今年，汽車以舊換新、購置稅優(yōu)惠、節(jié)能惠民補貼、汽車下鄉(xiāng)等諸多曾經(jīng)的汽車銷售鼓勵政策全面退出，以北京為代表的限購引發(fā)的全國車市“降溫”；再加上2011年即將實施的一系列汽車新政，這些都使得汽車廠商、經(jīng)銷商壓力倍增。

有廠商預(yù)測，中國車市增長將放緩，5%或10%是普遍認(rèn)為的增長區(qū)間。有經(jīng)銷商認(rèn)為，“透支后的中國車市將在今年面臨考驗。負(fù)增長極有可能。”中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2011年中國車市將增長10%至15%，而乘用車聯(lián)席會則認(rèn)為，10%的負(fù)增長將終止中國乘用車向上的腳步，中國車市究竟將走向何方？

2011年1月21日，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)在萬眾企盼中發(fā)布，今年1月我國汽車產(chǎn)銷實現(xiàn)開門紅，1月汽車產(chǎn)銷分別完成179．79萬輛和189．43萬輛，同比分別增長11．33%和13．81%，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。

這樣的數(shù)據(jù)顯然足以讓很多懸著的心稍稍輕松，這一數(shù)據(jù)顯示著國內(nèi)汽車的剛性需求依然旺盛以及中國汽車市場的潛力依然巨大。盡管一線城市的汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和的趨勢，并且北京已經(jīng)開始實施限購措施，但伴隨著二、三線城市的消費釋放，對剛剛駛?cè)肟焖俚赖能囀衼碚f，今年2000萬輛并非一個難以完成的任務(wù)。也就是說，面對2010年國內(nèi)車市的高速發(fā)展，我們依然可以對2011年的車市寄予厚望。盡管增速放緩幾成定局，但失去政策助推的車市增長還會延續(xù)。