高速公路薄層瀝青混凝土罩面技術(shù)分析

徐 巖

(齊齊哈爾農(nóng)墾交通局)

1 前言

薄層瀝青混凝土SAC-10是一種小粒徑、多碎石、粗集料斷級配密實(shí)型瀝青混合料，一般的攤鋪厚度為15～25 mm。薄層瀝青混凝土首先產(chǎn)生于20世紀(jì)70年代后期的法國，用于瀝青路面表面功能的恢復(fù)，主要是抗滑性能的恢復(fù)，后來也用于新建瀝青路面的表面抗滑磨耗層。這種薄層瀝青混凝土路面具有構(gòu)造深度大，抗滑性能好，行車噪聲低，同時(shí)由于厚度較薄，造價(jià)低，是一種很有前途的高速公路抗滑表面層型式，適宜于瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修與新建工程。

一般來說，國際上通常稱瀝青混凝上鋪裝層厚度為2～2.5 cm的為超薄瀝青混凝土，厚度為3 cm的為薄層瀝青混凝土。法國的超薄瀝青混凝土一般分為兩種:0/10和0/6級配。0/10即最大粒徑為10 mm的瀝青混凝土，0/6是最大粒徑為6 mm的瀝青混凝土。我國由于不存在6 mm的篩孔，故可用4.75 mm代替。根據(jù)法國設(shè)計(jì)規(guī)范，對這兩種級配瀝青混凝上的構(gòu)造深度分別有不同的要求，0/10構(gòu)造深度多0.8，0/6構(gòu)造深度0.6，同時(shí)規(guī)定，到使用后期，構(gòu)造深度衰減50%后需要重新罩面。

超薄瀝青混凝土由于粒經(jīng)小、構(gòu)造深度大，因此超薄瀝青混凝土具有減少路面行駛噪音的功能。目前歐洲一些國家(如:法國)在修建公路時(shí)往往提出一定的路面行駛噪聲水平的要求，—般大粒徑瀝青混凝土難以滿足要求，而超薄瀝青混凝土往往作為低噪聲路面而使用。

2 超薄瀝青混凝土級配

表1為現(xiàn)行規(guī)范對AC10和AC5的瀝青混合料的級配要求。從級配表中可以看出，AC10I、II型的4.75 mm以上的碎石含量分別為25% ～45%和 40% ～60%，AC5的2.36 mm以上的碎石含量為25% ～45%。顯然這種混合料的構(gòu)造深度難以滿足路面抗滑性能的要求。

表1 細(xì)粒式瀝青混合料級配(規(guī)范要求)

為此需要對AC10型級配進(jìn)行調(diào)整。參照國外超薄瀝青混凝土的級配提出超薄瀝青混凝土級配見表2和圖1。

表2 超薄瀝青混凝土級配研究表

表中段級配4.75 mm的通過率平均為35%，0.075 mm的通過率提高到平均8%;表中連續(xù)級配0.075 mm的通過率也為8%，4.75 mm通過率為61%。從級配看來，斷線配比連續(xù)級配混合料要粗得多，同時(shí)將這兩種級配的粗細(xì)集料級配互換，得到級配A和級配B。并且，采用連續(xù)級配細(xì)集料(4.75 mm以下)的級配，將粗集料調(diào)整為斷級配和連續(xù)級配的中值，得到級配C，在5.1%的油石比下進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，兩面各擊實(shí)75次，采用蠟封法測定混合料的空隙率。

然后根據(jù)級配范圍，分別取兩種級配的上中下限，分別進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，進(jìn)一步驗(yàn)證級配的密實(shí)性，結(jié)果見表3。從表中數(shù)據(jù)看到，在三個(gè)不同油石比下，兩種級配基本能滿足密實(shí)性的要求，特別是完全斷級配，密實(shí)性好于斷級配。

表3 UTAC10斷與完全斷級配空隙率測定 %