大齊高速公路交通事故的分析與解決方法

程笑峰

(黑龍江省公路勘察設計院)

大齊高速公路交通事故的分析與解決方法

程笑峰

(黑龍江省公路勘察設計院)

在收集和整理大(慶)齊(齊哈爾)高等級公路近幾年來的交通事故資料的基礎上，統計分析了交通事故的時間分布、形態分布、影響因素分析，并對事故多發地點進行了初步診斷，最后提出了保證交通安全的總體對策和建議。

高等級公路;交通安全;交通事故

1 引言

公路交通的安全程度直接影響到各行業的正常發展，也影響著人民生命財產安全。因此，分析高等級公路交通事故的成因，為尋找預防交通事故的有效對策提供可靠依據，對于顯著改善高等級公路的交通安全現狀具有十分重要的意義。現階段我國高等級公路交通事故嚴重程度不斷增加，與其他道路交通事故相比，高等級公路交通事故有著明顯不同的特征和規律。據統計，大(慶)齊(齊哈爾)高等級公路自2005年1月至2006年12月末，累計發生交通事故162起。

2 交通事故基本特征分析

2.1 交通事故的時間分布

大齊高等級公路在各時段上發生的事故次數及其占全天的百分比見表1。圖2為大齊高等級公路交通事故次數的時段分布圖。

由圖1可直觀地看出，大齊高等級公路呈現出早高峰和晚高峰的態勢，這說明清晨和傍晚時分是大齊高等級公路事故多發的時段，分析其原因，除了這兩個時段內道路景觀環境不良(北方秋末、冬季、初春天明較晚)的原因外，疲勞駕駛也是事故的主要原因之一。

表1 大齊高等級公路交通事故在各時段上的分布

圖1 大齊高等級公路交通事故小時分布

2.2 交通事故形態分布

大齊高等級公路路段上162起交通事故的事故形態及每種事故形態下的事故次數見表2，大齊及黑龍江省交通事故的形態分布見圖2。

表2 大齊高等級公路交通事故形態分布統計結果

由圖2、表2可得出以下結論。

(1)撞固定物事故突出

大齊高等級公路上41%的交通事故為沖撞安全護欄等撞固定物事故，這一比例與哈雙高速公路上的統計結果極其相近，均明顯高于一般公路(如黑龍江省全省公路上的統計結果)，這說明在高等級公路上撞固定物事故突出是一個共性問題。分析原因，高等級公路與一般公路在道路及交通條件上的差異是主要因素。

圖2 事故形態分布圖

(2)追尾事故不容忽視

與其他高等級公路相比大齊高等級公路上因追尾引發的事故較少，主要原因是目前大齊高等級公路上的車流尚屬自由流，連續車流出現機會較少。可做出如下預測，隨著大齊高等級公路交通流量的增加，不同車型車速差的加大，追尾事故將會呈現上升趨勢，因此在以后運營中應重視和采取措施預防因追尾而引發的交通事故。

(3)翻車事故較為嚴重

大齊高等級公路上翻車事故占道路事故的12%，事故的直接原因除可歸結為超速行駛和措施不當外，駕駛員沒有很好地掌握高速駕車的技術也是值得考慮的問題。

3 交通事故的影響因素分析

交通事故是在特定的人、車、路、環境系統下因某一環節的失誤而引發的造成財產損失的交通事件，因而交通事故的影響因素(成因)可歸結為人的原因、車輛原因、道路與環境原因或綜合原因。

在大齊高等級公路上的162起交通事故中，直接因駕駛員的原因引發的交通事故為98起，直接因車輛故障引發的交通事故為34起，因駕駛員人為因素和車輛故障共同引發的交通事故為14起，由駕駛員人為因素和不良的道路條件引發的交通事故為16起。如果將由兩重因素共同引發的交通事故按平分原則分配到單一因素上去，則因駕駛員的原因引發的交通事故為113起、因車輛故障引發的交通事故為41起、由道路及其他原因引發的交通事故為8起。圖3示出了大齊高等級公路、黑龍江省全省公路上的交通事故成因分布統計結果，圖4為大齊高等級公路上因車輛原因引發的交通事故中車輛故障類型的統計分布圖。

圖3 事故成因分析

圖4 車輛故障與交通事故排列圖

由以上統計結果可得出以下幾點結論。

(1)駕駛員的各種違章行為是造成交通事故發生的主要原因

在駕駛員的各種違章行為中，超速、超載和違章裝載所占比例較高。違章超高、超寬的事故車輛對收費設施造成了較嚴重的破壞;嚴重超載運行的車輛導致了多起輪胎爆破事件，其中相當一些在爆胎過程中即引發了交通事故。

(2)因車輛原因引發的交通事故突出

大齊高等級公路上因車輛原因引發的交通事故占事故總數的比例高達25.3%，遠高于一般公路，問題較突出。對此，加大對駛入高等級公路車輛的檢查和管理力度十分必要，應嚴格禁止違章或性能不良車輛上路行駛。

(3)道路及環境條件引發的交通事故較少

大齊高等級公路上因該種原因引發的交通事故明顯少于一般公路，這可歸功于大齊高等級公路良好的道路與交通條件。但在大齊高等級公路上，因駕駛員疲勞、注意力下降等原因造成的交通事故仍占有一定比例，這也側面反映出如何改善道路景觀環境仍是一個需要不斷解決的問題。

4 事故多發地點的初步診斷

鑒別或預測事故多發地點，確定其相對危險度排序，從而有針對性地對事故多發地點進行事故成因分析并提出相應對策，是高等級公路運營管理的重要工作內容之一。

4.1 事故多發地點的鑒別方法

國內外在鑒別事故多發地點時，主要采用的方法有:事故次數法、事故率法、事故次數與事故率綜合法、質量控制法。由于大齊高等級公路各路段具有相同的道路構筑條件和交通設施，因而采用質量控制法更切合實際。

在診斷事故多發路段時，以4 km長度為區段劃分標準將大齊高等級公路全線分為26個路段，每一路段的基本事故率按式1計算，取90%置信水平時每一路段的事故臨界比率上限和下限分別按式2和式3計算。

式中:Ri為路段i的基本事故率(次/百萬輛車);Ni為路段i上累計發生的事故次數(次);Mi為路段i上在統計時間段內的累計通行車輛數。

每一路段的事故危險度確定原則如下:

若Ri＞R，i路段為危險路段;若R＜Ri＜R，i路段為正常路段;若Ri＜R，i路段為安全路段。質量控制法是一種基于假設的理論方法，這種方法比統計方法更合理，但它沒有表明危險路段改善的優先次序。

4.2 事故多發地點的確定及其危險度排序

大齊高等級公路共有花園、三合、扎龍三個公路管理站，將大齊高等級公路全線劃分為三個大的區間:第一個區間為K670+483至K688+400段，第二個區間為K688+400至K726+800段，第三個區間為K726+800至K771+800段，每一個區間內的各個路段均屬于具有相似道路和交通(包括交通流量)條件的路段，故在上述三個區段內分別按質量控制法計算其所屬路段的事故率及臨界比率，并判定危險度。

通過計算得出，第一個區間內各路段的平均事故率為9.49次/百萬輛車;第二個區間為30.55次/百萬輛車;第三個區間為39.74次/百萬輛車。根據以上積累和收集事故資料和交通流量資料可以確定事故多發路段為K759～K766路段。

5 交通安全總體對策建議

針對以上分析得出的交通事故分析規律及成因特點，建議采取以下交通安全總體對策。

(1)廣泛開展高等級公路安全行車的宣傳教育工作

由以上統計分析結果可知，駕駛員的違章或失誤行為和公路沿線居民的違章是交通事故發生的主要原因之一，為此應結合高等級公路的使用特點、行車特點，對駕駛員加強安全行車教育，對沿線居民進行人身安全教育，以提高其安全行車意識并掌握高等級公路安全行車要點。

(2)加強對駛入車輛的安全檢查，嚴禁違章裝載、超載或帶病車輛駛入

針對違章超載、違章裝載現象嚴重及因車輛故障引發的交通事故突出這一實際情況，應切實落實和加強駛入車輛的安全檢查工作，把好第一道關口。

(3)加強執法力度、嚴禁各種行車過程中的違章行為

建議開展并加強路上流動巡邏工作，嚴禁各種違章停車、違章超車行駛等各種違章行車行為，良好的行車秩序是保證行車安全的重要條件。

(4)完善交通安全設施和管理設施

對個別危險的收費亭等增設性能可靠的緩沖防撞設施，盡快建立和健全交通情報等一系列動態交通保障體系，在嚴重影響公路交通的路段安裝交通安全保障設施。

［1］秦利燕，邵春福，賈洪飛.高速公路交通事故分析及預防對策研究［J］.中國安全科學學報，2003，13(6).

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