哈飛汽車：歷經風雨顯輝煌

■ 何啟軒

哈飛汽車：歷經風雨顯輝煌

■ 何啟軒

哈爾濱哈飛汽車工業集團有限公司隸屬于中國長安汽車集團，是中國汽車骨干生產企業和研發基地。

集團公司包括哈飛汽車股份有限公司、威海分公司，汽車生產能力為40萬輛/年。截止目前，集團公司生產銷售整車260萬輛，其中出口20萬輛。

哈飛汽車集團歷經31年的風雨洗禮和市場磨礪，走出了一條自主創新之路。從上個世紀80年代創業初期作坊式的零打碎敲到如今具備年產40萬輛的產能；從最初的借鑒先進經驗、引進技術、聯合開發到今天的自主研發；從單一的微型車到中高級轎車五大系列近百個品種的形成……哈飛汽車集團從無到有，從小到大，從弱到強，締造著一個又一個具有里程碑意義的輝煌，實踐著振興民族汽車工業的產業報國夢想。

有著航空淵源，軍工血統的哈飛汽車依靠航空科技優勢，憑借自強不息的創新精神，創造了一個又一個紀錄：21世紀最初三年，微車產銷量連續保持全國排名第一；哈飛汽車快速發展模式被業界盛譽為“哈飛現象”；“中意之路”首開與國外知名汽車設計公司合作，聯合開發具有中國自主知識產權汽車之先河……

艱苦創業——奮進的腳步風雨兼程

哈飛汽車集團是我國微車行業中的大型企業。它在發展過程中經歷了無數風雨的考驗。盡管走的很艱難，但卻走得堅定而踏實，自信而執著……

上世紀80年代初，原哈飛公司由于航空任務嚴重不足，生產經營面臨十分艱難的局面。1980年，公司借鑒日本微型卡車生產技術，開始了“保軍轉民”的戰略結構調整。在一個30多米長、15米寬老工房的點焊室里，一群長于飛機制造的精兵強將走上了汽車研制之路。

雛燕展翅，小試牛刀。1982年7月25日，經過兩年的研制，我國第一輛微型載貨汽車——“松花江”牌微型載貨汽車勝利完成總裝。1983年，“松花江”牌微型載貨汽車通過部級鑒定，準備批量生產。同年，公司決定建立萬臺微車生產線。1984年，萬臺生產線的施工、設計工作全面展開。4年后，萬臺生產線正式投入使用。

1991年4月，航空航天工業部、省市共同確定哈飛微型車改造工程為部、省、市“一號工程”。自1994年開始，3年投入生產，5年產量5萬輛，后來又將生產線改造擴建形成可年產10萬輛的生產基地，揭開了公司軍轉民嶄新的一頁。1995年，公司產銷42500輛汽車，實現銷售收入20億元，均1994年翻了一番，實現公司第一次跨越。

哈飛汽車奮進的腳步又向更高的目標邁進。1998年至1999年，公司投入1.98億元人民幣進行了第二次技術改造，安裝了國際一流設備。改造后的生產線，平均每1.85分鐘產一輛車，年生產能力達20萬輛，生產質量也大幅提高。

具有里程碑意義的“中意”為哈飛汽車插上了騰飛的翅膀。1999年，松花江“中意”一面市，立即受到市場關注，訂貨量大幅增加，當年哈飛汽車產銷分別為8.6萬輛、8.4萬輛，同比增長48%和50%。2000年生產微型汽車12.2萬輛，同比增長41.84%，銷售12.4萬輛，同比增長46.96%。2000～2002年，哈飛微車產銷連續三年全國排名第一。

為把汽車做大做強，2001年至2002年，哈飛汽車與意大利、日本、英國等多家設計公司合作研制新車，2001年3月，新一號工程破土動工，歷時7個月建成年產20萬輛的轎車生產線。哈飛賽馬、哈飛路寶、哈飛賽豹Ⅲ相繼在這里下線。哈飛汽車人轎車夢圓。哈飛汽車以嶄新的姿態出現在中國汽車工業的最前沿。

自主創新——執著的信念自強不息

哈飛汽車始終堅持自主創新的道路，借鑒國外先進經驗、引進技術，聯合開發，自主開發這三種模式使哈飛汽車的自主創新呈螺旋式上升。從單一的微型車到推出我國首款自主品牌轎跑車，自主創新已成為哈飛汽車集團核心競爭力的根本所在。

哈飛汽車利用多年積累的航空技術和生產經驗，開始了微車的開發設計工作。1982年，首輛“松花江”牌微型載貨汽車成功下線。1986年，開發研制出了松花江雙排貨車和加長型單排貨車。此后，哈飛汽車率先在國內利用CATIA軟件對松花江微型客車原型車加大了軸距和車身尺寸，還自己設計制造了這些車型的模具和焊裝夾具以及生產線。通過一系列技術引進，哈飛汽車縮短了與國際先進汽車企業的差距，為自主研發，自主創新奠定了堅實的基礎。

“集全球科技優勢，造一部中國好車”。1996年，哈飛汽車與意大利賓尼法瑞納公司合作，之后確定“中意”作為雙方第一個合作項目。首創與國外知名汽車設計公司合作，聯合開發具有中國知識產權汽車之先河，并且已成為當今中國自主品牌汽車企業借鑒的模式。哈飛汽車不斷擴大對外合作的范圍，從CAS、CAD、CAM擴展到CAE，從聯合造型發展到共同進行車身和底盤優化設計。

2002年，哈飛汽車完全依靠自己的力量，成功地獨立自主研發了哈飛民意、哈飛銳意、哈飛賽豹Ⅴ系等車型。這些車型的開發，使哈飛汽車集團在車身和電氣設計上取得了長足的進步，而且在被認為是我國汽車開發瓶頸的底盤設計領域，也取得了一定的突破。2009年11月10日，哈飛汽車融入中國長安汽車集團，確立了把汽車做大做強、與國際接軌、走國際化道路的發展思路。2011年4月27日，集中國長安“五國九地”的研發一體化實力打造的首款產品哈飛駿意隆重下線，標志著中國長安“三箭齊發”發展戰略得到了進一步實施。哈飛汽車整車研發能力已處于國內領先水平。

哈飛汽車創造了多個第一：國內汽車行業第一個使用國際流行的汽車三維設計軟件——CATIA；最早走上與國外知名設計公司聯手開發新車型的道路；最早自主實現了右舵車的改造；最早以自主品牌的汽車，參加國際五大車展之一的日內瓦車展；在國內車展上最早推出自主設計的概念車……此外，哈飛汽車集團還承擔著國家863計劃中的“哈飛純電動乘用車的開發”項目。純電動車是世界新能源汽車發展的重要方向之一，但真正能實現產業化的企業卻寥寥無幾。今年8月，中國第一輛出口美國的賽豹電動車將從這里駛出。賽豹電動車項目，是哈飛汽車與美國公司共同開發的一款新型純電動轎車，該車技術難度大，質量要求高，開發周期緊，但是哈飛汽車研發團隊積極與美方協調溝通，通過不懈努力，現已形成了年產2萬輛純電動轎車的生產能力，并將于今年批量出口，實現中國高速純電動轎車出口美國零的突破。

走向世界——民族的品牌暢行國際

面對全球經濟一體化的新浪潮和眾多中國汽車出口的新形勢，哈飛汽車創新出口模式，擺脫經濟危機的陰影，頂住匯率上漲帶來的壓力，化解敘利亞和阿爾及利亞主力市場檢驗標準抬高的壁壘，跨過巴西和智利市場準入抬高的門檻，突破中東及北非地區政局的變化，克服重重困難，2010年實現出口汽車3.57萬輛，同比增長60%，微車出口總量全國第一，累計出口至60個國家，出口額達1.2億美元。實現人均銷售2232輛車，人均銷售收入750萬美元，成為黑龍江省地產品出口“五強企業”，哈爾濱市進出口十強企業。2011年一季度，出口超過一萬輛，實現開門紅——這是哈飛汽車集團實施國際化戰略取得的豐碩成果。作為國家汽車整車出口基地，哈飛汽車集團憑借自主品牌、自主知識產權和具有市場競爭力的產品，出口數量連續多年名列前茅。在出口數量穩步提高的同時，哈飛汽車海外營銷網絡逐步完善，海外戰略向全方位縱深發展，哈飛汽車已朝著國際化邁出了堅實的步伐。

哈飛汽車集團）