需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流庫(kù)存的影響分析

貴州師范大學(xué)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 雷明揚(yáng)

近年來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)迅速發(fā)展，預(yù)計(jì)我國(guó)的汽車行業(yè)銷售數(shù)量在2007～2011年間將每年增長(zhǎng)19%～20%左右，在我國(guó)公布的十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之中汽車行業(yè)光榮入位。隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，第三方汽車物流業(yè)也面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇，發(fā)展前景十分廣闊。但是我國(guó)的第三方汽車物流業(yè)與其他國(guó)家相比存在著局限性，我國(guó)的第三方汽車物流業(yè)多以汽車生產(chǎn)商的客戶群體范圍來(lái)制定自身的物流網(wǎng)絡(luò)，每天的物流數(shù)量都是由汽車生產(chǎn)商和訂貨的4S店來(lái)確定，因此庫(kù)存的波動(dòng)性非常的大，經(jīng)營(yíng)效益也受到很大的影響。

1 需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流業(yè)的影響

在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范圍內(nèi)都會(huì)出現(xiàn)需求與供給，商品的價(jià)格、外部市場(chǎng)環(huán)境、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、空間經(jīng)濟(jì)布局、物流的供給、地理因素、人為因素、技術(shù)因素、需求者觀念與偏好、居民收入水平以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)等12個(gè)因素都會(huì)對(duì)物流的需求產(chǎn)生很大的影響。因此研究汽車市場(chǎng)的需求波動(dòng)，對(duì)第三方汽車物流業(yè)得長(zhǎng)久發(fā)展十分重要。

需求波動(dòng)會(huì)影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。需求波動(dòng)可以分為周期性需求波動(dòng)和非周期性需求波動(dòng)。周期性需求波動(dòng)可以通過(guò)考察歷年數(shù)據(jù)，對(duì)需求波動(dòng)進(jìn)行控制，可以靈活應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的突發(fā)事件，周期性需求波動(dòng)一般不會(huì)對(duì)第三方汽車物流業(yè)造成影響。非周期性需求波動(dòng)一般很難控制，具有不可預(yù)測(cè)性，風(fēng)險(xiǎn)大，對(duì)第三方汽車物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)將會(huì)產(chǎn)生很大的影響。

在第三方汽車物流業(yè)中需求波動(dòng)最主要的是物流業(yè)務(wù)量的變化即汽車訂單的變化。這種訂單量主要由汽車生產(chǎn)商與分銷商4S店所控制，第三方汽車物流業(yè)缺乏自主控制權(quán)，具有變化大，難預(yù)測(cè)的特點(diǎn)。第三方汽車物流業(yè)中難以控制的是物流庫(kù)存管理的費(fèi)用，庫(kù)存管理費(fèi)用只要是有汽車儲(chǔ)存費(fèi)用，車輛保險(xiǎn)費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)空置費(fèi)用。汽車儲(chǔ)存費(fèi)用即汽車占用倉(cāng)庫(kù)的費(fèi)用。車輛保險(xiǎn)費(fèi)用即車輛從汽車生產(chǎn)商那里出來(lái)物流公司所繳納的保險(xiǎn)費(fèi)。倉(cāng)庫(kù)空置費(fèi)用即倉(cāng)庫(kù)缺貨所產(chǎn)生的費(fèi)用，用工費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)的維修費(fèi)用，倉(cāng)庫(kù)的租金等，由于倉(cāng)庫(kù)沒(méi)有主動(dòng)的決定權(quán)，不能保證倉(cāng)庫(kù)永遠(yuǎn)有足量的庫(kù)存，倉(cāng)庫(kù)的空置很難控制，會(huì)給物流業(yè)造成很大的影響。

在影響庫(kù)存管理的三個(gè)費(fèi)用中，最主要的是車輛保險(xiǎn)費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)空置費(fèi)用。因?yàn)榈谌狡囄锪鳂I(yè)沒(méi)有自主決定權(quán)，因此車輛保險(xiǎn)費(fèi)用的多少不受公司運(yùn)營(yíng)的控制。減少需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流業(yè)的影響，提高物流公司的庫(kù)存利用能力，減少經(jīng)營(yíng)成本，必須要提高中轉(zhuǎn)庫(kù)的運(yùn)營(yíng)效率。

2 第三方汽車物流業(yè)最優(yōu)庫(kù)存模式設(shè)計(jì)

2.1 最優(yōu)庫(kù)存模式分類

所謂最優(yōu)庫(kù)存模就是既能滿足汽車生產(chǎn)方的生產(chǎn)需求，4S點(diǎn)的銷售量供給，保證供應(yīng)鏈的正常運(yùn)行，又有能夠使物流業(yè)具有經(jīng)濟(jì)效益。因此研究第三方汽車物流業(yè)最優(yōu)庫(kù)存模式的關(guān)鍵問(wèn)題是要確定經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。最優(yōu)庫(kù)存模式分為兩類：簡(jiǎn)單條件下的最優(yōu)庫(kù)存模式和復(fù)雜條件下的最優(yōu)庫(kù)存模式。

2.1.1 簡(jiǎn)單條件下的最優(yōu)庫(kù)存模式

簡(jiǎn)單條件下的最優(yōu)庫(kù)存模式是指生產(chǎn)商向銷售商提供的物資只有一種，供應(yīng)鏈不會(huì)出現(xiàn)斷裂即沒(méi)有庫(kù)存空置現(xiàn)象供貨及時(shí)，并且價(jià)格始終如一沒(méi)有折扣現(xiàn)象，在這種條件下所形成的就是簡(jiǎn)單條件下的最優(yōu)庫(kù)存模式。這種模式所產(chǎn)生的費(fèi)用只有訂貨費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用。如果物資的需求量一定，訂貨次數(shù)多的話則訂貨的數(shù)量就少，此時(shí)訂貨費(fèi)用就高，倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用就少。反之一次訂貨的數(shù)量多則訂貨次數(shù)就少，此時(shí)訂貨費(fèi)用就低倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用就多。因此要想研究簡(jiǎn)單條件下的最優(yōu)庫(kù)存模式就是要確定合理的訂貨次數(shù)和訂貨數(shù)量，使兩者組合所產(chǎn)生的費(fèi)用最小。

假設(shè)每次的物資進(jìn)貨量為m,每隔t時(shí)間訂一次貨，物資的消耗速率Q(為常數(shù)不變)，即m=tQ。每一輛汽車的進(jìn)貨價(jià)為A,訂貨費(fèi)用為B,則訂貨的總費(fèi)用C1=B+Am,則t時(shí)間的平均訂貨費(fèi)用為C1/t+AQ。每次的倉(cāng)庫(kù)的管理費(fèi)用為C2(每次的管理費(fèi)用都不變)，t時(shí)間內(nèi)的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存量為Q。則t時(shí)間內(nèi)的所產(chǎn)生的平均費(fèi)用為：

(2)統(tǒng)計(jì)學(xué)分析:本次研究統(tǒng)計(jì)分析采用SPSS 16.0軟件進(jìn)行處理,計(jì)量資料用均數(shù)±標(biāo)準(zhǔn)差體現(xiàn),兩組間比較結(jié)果P<0.05則認(rèn)為差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2.1.2 復(fù)雜條件下的最優(yōu)庫(kù)存模式

復(fù)雜條件下的最優(yōu)庫(kù)存模式是指供貨商向分銷商發(fā)送物資這一過(guò)程中出現(xiàn)了一些問(wèn)題，比如折扣現(xiàn)象、庫(kù)存控制、連續(xù)進(jìn)貨等現(xiàn)象。當(dāng)這些現(xiàn)象發(fā)生后，需要對(duì)簡(jiǎn)單條件下的最優(yōu)庫(kù)存模式進(jìn)行調(diào)整。

2.2 最優(yōu)庫(kù)存模型設(shè)計(jì)

第三方汽車物流公司通過(guò)和汽車生產(chǎn)商簽訂合同，物流公司只負(fù)責(zé)汽車從汽車生產(chǎn)商那里出廠后到各個(gè)分銷商即4S店的物流服務(wù)，不對(duì)其他環(huán)節(jié)比如銷售環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)。運(yùn)輸?shù)?S店后，按照每年的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量和汽車生產(chǎn)商進(jìn)行結(jié)算。4S店每年年初和汽車生產(chǎn)商簽訂合同，并且每個(gè)月根據(jù)銷售量向生產(chǎn)商提出訂單，汽車生產(chǎn)商根據(jù)4S店的訂單向第三方汽車物流公司發(fā)物流訂單。第三方汽車物流公司接到物流訂單后，將物資運(yùn)往各地方然后再調(diào)度中轉(zhuǎn)到各個(gè)4S店。由于中轉(zhuǎn)庫(kù)的庫(kù)存難以控制，如果一旦地方的中轉(zhuǎn)庫(kù)庫(kù)存滿了，就要再中轉(zhuǎn)到其他的地方，這樣就會(huì)造成延遲。

假設(shè)有一個(gè)i個(gè)周期的庫(kù)存管理，每一個(gè)周期的汽車訂單量和這一周期末的庫(kù)存量都會(huì)影響到下一個(gè)周期。定義i為周期個(gè)數(shù)，t為周期的時(shí)間長(zhǎng)短，Qi為第i個(gè)周期的訂貨量,Xi為第i個(gè)周期的倉(cāng)庫(kù)原有庫(kù)存量，Yi為正在運(yùn)往倉(cāng)庫(kù)途中的汽車量與庫(kù)存汽車量之和。a為Xi對(duì)第i個(gè)周期的影響系數(shù)，b為Yi對(duì)第i個(gè)周期的影響系數(shù),c為i個(gè)周期的訂貨數(shù)量對(duì)第i個(gè)周期庫(kù)存的影響。

則該模型存在著兩個(gè)關(guān)系：

物流公司根據(jù)自身的能力來(lái)確定訂貨的策略，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存量和其他周期的訂單量來(lái)算出下一周期的訂貨量。可以得出：

因此得出，所有訂單和整個(gè)庫(kù)存總量為：

我們假設(shè)物流公司所得到的汽車物流訂單量不會(huì)隨著時(shí)間改變而改變，這樣第三方汽車物流公司的庫(kù)存總量便是一個(gè)不變的定值，庫(kù)存的總量將等于物流公司所接受到的訂單量。如果假設(shè)整個(gè)物流庫(kù)存控制系統(tǒng)是LTI的，這種情況下Qi將是集合W的一個(gè)元素，Qi則是獨(dú)立時(shí)間的線性函數(shù)。

我們假設(shè)P代表時(shí)間序列的后移標(biāo)，則用PM來(lái)代表后移M期的數(shù)標(biāo)，則PMYi= Xi(t-m)(t,M=1，2，3……)。在集合W的基礎(chǔ)上，第i期的物流訂貨方案為：

其中針對(duì)某一實(shí)際的物流訂貨方案，Di代表一個(gè)具體的數(shù)，aik,bik,cik代表一組具體的系數(shù)，K表示第K個(gè)周期。我們假設(shè){aik,bik,cik}的組合值能夠表示整個(gè)物流庫(kù)存系統(tǒng)訂貨模型的所有可能方案。

第三方汽車物流公司在周期i內(nèi)根據(jù)接收到的來(lái)自時(shí)期t內(nèi)的客戶的訂單信息Q的平局?jǐn)?shù)值來(lái)確定該公司在這一周期的最終訂貨量Qi，此時(shí)，如果k=i, bik=-1,其他情況下bik=0。此時(shí)存在：

當(dāng)k取其他值時(shí)，cik=0。

3 規(guī)避需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流庫(kù)存的影響的措施

無(wú)論什么樣的需求波動(dòng)都會(huì)給物流公司帶來(lái)很大的沖擊，難以預(yù)測(cè)與控制。因此及時(shí)分析需求波動(dòng)產(chǎn)生的原因，對(duì)需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流庫(kù)存的影響的規(guī)避是必不可少的。

3.1 調(diào)整第三方汽車物流公司的自身運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)規(guī)避物流需求周期性的波動(dòng)

周期性波動(dòng)可以分為短期周期性波動(dòng)和長(zhǎng)期周期性波動(dòng)。短期周期性的需求波動(dòng)是可以控制的。短期周期性波動(dòng)內(nèi)會(huì)出現(xiàn)車輛停滯現(xiàn)象，但是從完整的周期來(lái)看倉(cāng)庫(kù)是可以完成車輛的中轉(zhuǎn)的，因此短期的周期波動(dòng)不會(huì)對(duì)物流公司造成影響。長(zhǎng)期的周期波動(dòng)，車輛出現(xiàn)了長(zhǎng)期的停滯現(xiàn)象，倉(cāng)庫(kù)的中轉(zhuǎn)十分吃力，倉(cāng)庫(kù)利用效率下降，長(zhǎng)期周期性波動(dòng)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響是不可小覷的。

針對(duì)周期性的需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流公司的影響，物流公司應(yīng)改善自身的運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)避免。4S店的汽車銷售量不是一成不變的，淡季時(shí)4S店的銷售不佳，這是物流公司的效益也會(huì)受到影響，因此物流公司可以在銷售淡季時(shí)推出一些價(jià)格優(yōu)惠的措施來(lái)鼓勵(lì)4S店能夠多進(jìn)貨。于此同時(shí)設(shè)置一些臨時(shí)庫(kù)為4S店服務(wù)，在每一個(gè)周期末的時(shí)候及時(shí)清點(diǎn)庫(kù)存，做好調(diào)度這一環(huán)節(jié)的工作，避免庫(kù)存量過(guò)高影響下一周期的汽車入庫(kù)所帶來(lái)的損失，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)站的管理和控制，避免汽車不能即使達(dá)到4S店所產(chǎn)生不必要的損失。加強(qiáng)汽車在運(yùn)輸途中的管理，減少安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 通過(guò)對(duì)突發(fā)事件的預(yù)測(cè)和提高自身的應(yīng)急能力來(lái)規(guī)避物流需求非周期性的波動(dòng)

非周期性的需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流公司的破壞力是非常大的，由于遇到各種問(wèn)題使車輛的中轉(zhuǎn)出現(xiàn)問(wèn)題，車輛遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)物流公司中轉(zhuǎn)車輛的承載額度，車輛停滯現(xiàn)象十分嚴(yán)重，庫(kù)存控制難度加大，雖然非周期性波動(dòng)需求發(fā)生的幾率很小，但是一旦發(fā)生破壞力極強(qiáng)。

在整個(gè)物流環(huán)節(jié)中會(huì)出現(xiàn)一些非周期性的波動(dòng)，因此物流公司在設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)資源圖的時(shí)候要加入一些前饋控制，根據(jù)歷年來(lái)有可能出現(xiàn)的危機(jī)情況作出預(yù)測(cè)，避免給公司帶來(lái)?yè)p失。加強(qiáng)對(duì)外部環(huán)境的考察，重點(diǎn)是多宏觀環(huán)境的把握和分析，關(guān)心居民的消費(fèi)指數(shù)，提升物流公司自身的應(yīng)急能力，將損失降低到最少。加強(qiáng)對(duì)調(diào)度環(huán)節(jié)的管理和控制，針對(duì)中轉(zhuǎn)站制定庫(kù)存管理應(yīng)急方案這些都可以減少需求波動(dòng)對(duì)物流公司運(yùn)營(yíng)的沖擊。只要善于觀察和研究外部環(huán)境的變化，及時(shí)針對(duì)自身的不足作出調(diào)整，就會(huì)對(duì)降低非周期性的波動(dòng)所產(chǎn)生的影響形成十分明顯的作用。

4 結(jié)語(yǔ)

本文以第三方汽車物流公司為核心進(jìn)行研究，分析需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流業(yè)的影響，運(yùn)用定性定量分析的方法，通過(guò)最優(yōu)庫(kù)存模型設(shè)計(jì)，結(jié)合第三方汽車物流業(yè)現(xiàn)實(shí)情況研究如何規(guī)避需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流庫(kù)存的影響的措施。本文認(rèn)為只要第三方汽車物流公司善于分析宏觀環(huán)境，完善前饋機(jī)制，不斷根據(jù)外部環(huán)境做出自身的調(diào)整，把握居民消費(fèi)心理和清晰了解公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等是可以較低甚至避免需求波動(dòng)對(duì)第三方汽車物流業(yè)的影響。

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