公路路面工程的施工要點

吳俊賢

（太原市市政工程總公司 山西 太原 030002）

路面工程是公路工程最重要環節，是工程質量的關鍵。對行駛速度、安全性都有影響，是對工程質量直觀的評價。結合公路工程路面施工的工藝和特點對施工方法進行總結。

首先對成型路基修整后，進行水泥穩定級配碎石底基層和水泥穩定級配碎石基層施工。結合工程情況進行施工準備、配合比確定、試驗路段，及時進行試驗路段的施工總結。施工過程包括：施工準備、拌和、混合料的運輸、攤鋪及碾壓、養生。其次是透層、黏層施工，在基層與下面層之間設計有透層，在下面層與上面層之間設計有黏層，采用瀝青撒布車施工。準備澆瀝青的工作面，應徹底清除基層表面雜物，然后進行培土路肩、路緣石的施工。

瀝青砼路面施工是本項目的重點和關鍵控制點。面層采用集中廠拌、熱拌熱鋪機械攤鋪施工工藝，應對材料和設備進行選擇。施工準備包括測量、交通疏導和拌和瀝青料。

混合料的攤鋪施工程序如下：

組織好運料自卸汽車連續進料，檢測合格的混合料。

碾壓工序應嚴格按初壓、復壓和終壓三階段進行，設置好三階段的標志，用三面不同顏色的標牌或旗子來指示3個階段。量測攤鋪完的混合料溫度，及時指揮壓路機碾壓，保證各階段的碾壓溫度，防止低溫碾壓出現裂紋。同時，要把握住合理的碾壓長度，既不要過長，也不能太短。壓路機要合理組合，較低的均勻速度、碾壓足夠的壓實遍數以及及時的檢測修整。

壓路機應以慢而均勻的速度碾壓，碾壓路線及碾壓方向不應突然改變而導致混合料推移。碾壓區的長度應大體穩定，兩端的折返位置應隨攤鋪機前進而推進，橫向不得在相同的斷面上。

壓路機的碾壓溫度：開始碾壓的混合料內部溫度正常施工時不低于125℃，低溫施工時不低于135℃；碾壓終了的表面溫度鋼輪壓路機不低于65℃，輪胎壓路機不低于75℃，振動壓路機不低于60℃。在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

瀝青混合料的初壓：①初壓緊跟在攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。②采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在坡道上將驅動輪從低處向高處碾壓。③初壓后應檢查平整度、路拱，有嚴重缺陷時進行修整乃至返工。

瀝青混合料的復壓：①復壓應緊跟在初壓后進行，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應盡量縮短，通常不超過60～80m。不同型號的壓路機組合碾壓時，安排每一臺壓路機作全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。②密級配瀝青混凝土的復壓宜優先采用重型的輪胎壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性，其總質量不宜小于25 t，噸位不足時宜附加重物，使每一個輪胎的壓力不小于15 kN。冷態時的輪胎充氣壓力不小于0.55 MPa，輪胎發熱后不小于0.6 MPa，且各個輪胎的氣壓大體相同，相鄰碾壓帶應重疊1/3～1/2的碾壓輪寬度，碾壓至要求的壓實度為止。③當采用三輪鋼筒式壓路機時，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2寬度，并不應少于200 mm。④對路面邊緣、加寬等大型壓路機難于碾壓的部位，宜采用小型振動壓路機或振動夯板作補充碾壓。

瀝青混合料的終壓：終壓應緊接在復壓后進行，如經復壓后已無明顯輪跡時可免去終壓。終壓采用雙輪鋼筒式壓路機或關閉振動的振動壓路機碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。

碾壓輪在碾壓過程中要保持清潔，有混合料粘輪應立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防黏結劑，但嚴禁刷柴油。當采用向碾壓輪噴水(可添加少量表面活性劑)的方式時，必須嚴格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當烘烤、涂刷少量隔離劑或防黏結劑，也可少量噴水，并先到高溫區碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機的輪胎外圍宜加設圍裙保溫。

施工時采用非接觸式平衡梁施工，可得到高精度的平整度，但每次作業前都要重新檢查、校正，一定要修整到符合要求。

高差相差大的路段要提前進行修整，以防止瀝青面層過厚，直接影響平整度。

檢查攤鋪厚度的變化，實際攤鋪5 m后就要檢查。搞清原因后，再旋轉向控制器手柄，不要一次調得過多、過快，以免鋪筑面產生突然的凹凸。如果有此情況則應檢查縱向控制器是否感應度過高，頻繁圍繞零搜索小誤差，使大臂液壓缸產生了振動；檢查液壓缸內液壓油流量是否不足，壓力下降。另外電瓶的電力不足或混合料質量不好也會發生此情況。

最后還應該做好路基防護排水。只有嚴格按照規范進行才能提高路面工程的質量。