淺談北京地鐵六號線星火路站車站主體結構施工

張 劍

（中鐵三局集團有限公司，山西 太原 030001）

淺談北京地鐵六號線星火路站車站主體結構施工

張 劍

（中鐵三局集團有限公司，山西 太原 030001）

文章主要論述了北京地鐵六號線星火路站車站主體結構的施工方案。

地鐵；車站主體結構；施工方案

1 工程概況

星火路站結構施工方法為明挖順作法。為地下二層三跨兩柱箱形框架結構，車站結構西側處同時為盾構始發井。車站中心里程為K18+980.000，車站主體凈長為176.5m，標準段凈寬18.5m。

2 主體結構分段

車站主體結構施工方法為明挖順作法，采用“縱向分段、豎向分層”的辦法施工。縱向施工分段的原則是施工縫位于兩個中間柱跨距的1/4～1/3處，并且分段長度在15～20 m，避開通道口及預留孔洞等部位。

3 施工前準備

（1）基坑開挖到設計標高，仔細進行測量、放樣及驗收，避免超挖。

（2）掌握車站結構澆筑和支撐拆除的要求及操作程序，對側墻中（頂）板板型支撐系統進行設計、檢算，報監理、業主審批后，根據施工進度提前安排進料。

（3）對內部結構施工順序、進度安排、施工方法及技術要求向施工員及全體管理人員進行認真交底，做到人人心中有數。

（4）墊層澆筑前，認真做好接地網等的施工。

（5）鉆孔灌注樁及其間隔土的網噴混凝土面如有滲漏預先進行處理，保證防水板及結構施工時墻面不滲不漏。

4 施工方案

4.1 鋼筋施工

結構采用鋼筋為HRB335級及HPB235級普通鋼筋。施工順序為：鋼筋加工制作→鋼筋焊接→鋼筋綁扎與安裝。

4.2 模板施工

（1）模板及支架體系的選擇。腳手架采用φ48×3.5鋼管扣碗式金屬腳手架系統。結構板采用組合鋼模板，側墻采用大塊模板，結構板的腋角采用特制鋼模板。

（2）側墻模板施工。側墻采用[10槽鋼支承，φ48鋼管斜撐與滿堂腳手架結構固定的方法。

（3）中、頂板模板腳手架施工。根據受力分析計算采用碗扣式腳手架搭設滿堂腳手架支模。

（4）立柱模板施工。方柱支模時采用型鋼對角螺桿加固。

（5）模板施工技術要求：①模板支撐牢固、穩定、無松動、跑模、超標準的變形下沉等現象。對超重、大體積混凝土施工時模板支撐剛度進行施工設計計算，并經監理驗算。②模板拼縫平整嚴密，并采取措施填縫，保證不漏漿，模內干凈。模板安裝后及時報驗。③模板安裝前，經過正確放樣，檢查無誤后立刻安裝。④中、頂板結構支立支架后鋪設模板，并考慮預留沉降量。當跨度大于4 m時，模板預留拱度，起拱高度為跨度的3‰以確保凈空和限界要求。側墻模板采用大模板，模板拼縫處內貼止水膠帶或玻璃膠，防止漏漿。⑤結構變形縫處的端頭安裝填縫板，填縫板與中埋式止水帶中心線和變形縫中心線重合并用模板固定牢固。止水帶嚴禁打孔或用鐵釘固定。填縫板的支撐牢固，確保不跑模。

4.3 混凝土施工

4.3.1 澆筑方案

本站框架結構混凝土均采用C30 S8補償收縮防水商品混凝土，內部梁板為C30普通鋼筋混凝土，立柱為C40混凝土。用混凝土運輸車送至基坑邊靠近工作面處，再用混凝土輸送泵送至灌注工作面。每一工作面采用2～4臺地泵或汽車泵輸送混凝土。在工作面泵管端頭采用耐高壓橡膠管(4～6 m)作活動端，便于人工擺動、調節。灌注過程中，采用插入式振搗器振搗，在暗梁和過梁鋼筋較密處以及變形縫止水帶處采用φ32 mm直徑的振搗器搗固，側墻采用8 m長的振搗器振搗。

混凝土澆筑采用階梯式分層澆筑法施工,即第一層從施工段一端開始澆筑,進行到一定距離返回澆筑第二層,且第二層混凝土控制在第一層混凝土初凝前澆筑,如此依次向前澆筑各層。

側墻混凝土分層澆筑,分層高度50～70 cm。澆筑過程注意使整個施工段內的混凝土面均勻上升，且澆筑速度均勻，保證混凝土不發生離析。

4.3.2 混凝土材料及配合比

混凝土材料選用及配合比的選定按下列規定執行：

（1）車站頂/底板、側墻用混凝土采用高性能補償收縮防水混凝土，并且滿足抗滲要求。

（2）嚴格控制水泥用量，C30高性能混凝土配合比的單位水泥用量不小于320 kg/m3，并且采用雙摻技術(摻高效減水劑、優質粉煤灰或磨細礦渣)。

（3）限制水灰比，水灰比最大限值為0.45。

（4）混凝土中的最大氯離子含量為0.06%。

（5）選用非堿活性骨料。當使用堿活性骨料時，混凝土中的最大堿含量為3.0 kg/m3。

（6）優先摻加優質引氣劑。

（7）控制混凝土入模溫度≤28℃，必要時采用冰水拌合混凝土以降低混凝土入模溫度。

4.3.3 混凝土運輸及輸送

結構采用商品混凝土，攪拌車運輸，輸送泵車輸送，并按下列規定執行：

（1）商品混凝土選擇質量有保證的攪拌站供應，混凝土到達現場后核對報碼單，并在現場做坍落度核對，允許±1～2 cm誤差，超過者立即通知攪拌站調整，嚴禁在現場任意加水，并按規定留足抗壓、抗滲試件。

（2）從攪拌車卸出的混凝土不發生離析現象，否則需重新攪拌合格后方可卸料。

（3）輸送泵車保持良好狀態。

（4）輸送泵管路拐彎宜緩，接頭嚴密，無硬彎。輸送混凝土過程中，接長管路時分段進行，接好一段，泵出混凝土后方可接下一段。

（5）輸送泵間歇時間預計超過45 min或混凝土出現離析現象時，立即沖洗管內殘留混凝土。

（6）輸送混凝土過程，接料斗內保持足夠混凝土。

4.3.4 混凝土澆筑及振搗

（1）在主體結構混凝土澆灌前做好以下幾項工作：①確定混凝土的配合比：根據設計要求，結合施工經驗，并通過多次的配比試驗，提出施工配合比，經監理審核、業主批準后實施。②編制混凝土的澆筑方案：根據現場條件、結構部位、澆筑量等，編制詳細的澆筑方案，方案中包括設備、機具、勞動力的組織、混凝土供應方式、現場質量檢查方法、混凝土澆筑流程、路線、工藝、混凝土的養護以及防止混凝土開裂的各項措施，并經監理審核、業主批準后實施。③模板、鋼筋、預埋件、預留孔洞、端頭止水帶及變形縫止水帶及壓漿管安設完成后首先經過該單位質保體系的三級檢查并須有書面記錄，最后由監理工程師按隱蔽工程驗收，經驗收簽證后進行混凝土澆筑。

（2）混凝土澆筑過程中注意的事項：①混凝土灌注采用串筒、溜槽或振動流管下落控制其自由傾落高度，避免因超高而使混凝土發生離析現象。②混凝土采用振搗器振搗，振搗時間為10～30 s，并以混凝土開始泛漿和不冒氣泡為準。③振搗器移距：插入式不大于作用半徑的一倍，插入下層混凝土的深度不小于5cm，振搗時不得碰撞鋼筋、模板、預埋件和止水帶等；表面振搗器移距與已振搗混凝土搭接寬度不小于10 cm。④混凝土從低處向高處分層連續灌注。如必須間歇時，其間歇時間盡量縮短，并在前層混凝土凝結之前，將次層混凝土灌注完畢。間歇的最大時間，按水泥品種及混凝土凝結條件確定，本站二次襯砌采用C30混凝土，氣溫低于25°C，凝結時間為180 min，氣溫高于25°C時，為150 min。⑤混凝土每層灌注厚度，當采用插入式振搗器時，不超過其作用部分長的1.25倍；表面振搗器不超過20 cm。⑥結構預埋件(管)和預留孔洞、鋼筋密集以及其他特殊部位，事先制定措施，施工中加強振搗，不漏振。

（3）施工縫處繼續灌注混凝土時，按下列規定執行：①按設計安置好止水帶或膨脹止水條。②已灌注混凝土強度：水平施工縫處不低于1.2 MPa，垂直施工縫處不低于2.5 MPa。

（4）混凝土灌注地點采取防止暴曬和雨淋措施。

（5）墊層混凝土沿線路方向灌注，布灰均勻；底板混凝土沿線路方向分層留臺階灌注，混凝土灌注至標高后，初凝前用表面振搗器振1遍后再作壓實、收漿、抹面以保證防水層的施作質量；柱子、墻體混凝土單獨施工，并水平、分層灌注。

（6）本站結構變形縫設置中埋式止水帶及背貼式止水帶，混凝土灌注按下列規定執行：①灌注前校正中埋式止水帶位置，檢查背貼式止水帶壓漿管安裝是否穩固，將止水帶表面清理干凈，止水帶損壞處修補好。②頂、底板結構止水帶的下側混凝土振實，將止水帶壓緊在其下混凝土表面后，繼續灌注混凝土。③邊墻處止水帶固定牢固，內外側混凝土均勻、水平灌注，保持止水帶位置正確、平直、無卷曲現象。

（7）混凝土灌注過程中隨時觀測模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞等情況，發現問題，及時處理。

Discusses the Construction of the Main Structure of the Beijing Metro Line 6 Xinghuo Road Station

Zhang Jian

This article discusses the construction plan ofthe main structure ofthe BeijingMetroLine 6 XinghuoRoad Station.

subway;main structure ofthe station;construction plan

U475

A

1000-8136(2011)05-0046-02