新形勢下物流企業面臨的機遇和挑戰

河北旅游職業學院 聶旺

物流業在發達國家被喻為經濟發展的“加速器”。 我國加入世界貿易組織、商業連鎖經營和電子商務的發展、西部大開發和振興東北老工業基地等使我國現代物流業面臨難得的發展機遇。當前，我國國民經濟的發展逐步釋放出對現代物流業的巨大需求。

1 我國物流企業的現狀

由于受傳統“重生產、輕流通”思想的長期影響，物流相對滯后。隨著改革開放的不斷深化，國民經濟和對外貿易進入了發展的軌道，人們逐步認識到運輸業是經濟運行的命脈，是國民經濟的基礎設施。在運輸業發展帶動下，80年代后期國外先進的物流經驗傳入我國。隨著我國經濟的高速增長，生產領域內的自動化、高效化以及大生產的一體化日臻完善，人們的經濟收入不斷增加，生活水平不斷提高，消費能力也不斷加強，對各種消費品的需求也越來越多，客觀上刺激了物流業的發展。經過多年的發展，我國的物流企業有了一定的規模，但是整體上還是處于落后狀態。

(1)服務質量管理系統還不完善。存在著物流企業沒有質量保證系統，沒有通過ISO9000、ISO14000等質量體系認證，企業的貨損、貨差率相比發達國家高了許多。

(2)技術裝備和基礎設施比較落后。物流基礎設施和裝備難以適應經濟與物流業的快速發展，雙方差距明顯。比如物流集散和儲運設施仍然比較少，交流運輸基礎設施的總體規模仍然比較大，技術裝備和基礎設施的發展水平相對來說是比較低的。

(3)在一定程度上管理體制和機制存在著障礙。我國物流業的管理依舊實行著計劃經濟時代體制，依舊按照不同的運輸方式對各部門進行劃分，這樣對應著從中央到地方也有相應的管理部門，職能部門過大過多，有些臃腫。而在這樣的管理體制下，各個物流過程有時候也不能完整，這在一定程度上嚴重影響了物流產業的發展。我國發改委、交通部、鐵道部等各承擔了一部分物流業的管理職能，但是各部門的權利職能又呈現交叉重疊狀態，這也影響我國物流業的發展壯大。

(4)物流企業網絡還不完善。如今物流業可以說是一種網絡經濟，物流也就是信息流，我國物流行業網絡信息平臺目前還處于發展的初級階段，在國內除了中國物通網、錦程物流網等少數全國性的物流行業網站發展的規模與速度還不錯以外，其他的物流網站都基本上處于區域性發展的初級階段。利用互聯網構建物流網絡信息平臺，節約物流業運作成本的同時，也會有助于物流業的快速發展。

(5)物流專業人才短缺。物流是一個囊括了采購、倉儲、運輸、包裝、國際貿易、計算機等功能的管理性工作，高級物流人才不僅要懂得物流專業知識，還要對所在崗位所涉及到的其他專業技能有深刻的了解，這樣才能較好地勝任物流工作。目前我國在物流研究以及教育培訓方面比較落后，均偏重于理論教學，畢業生所掌握的專業技能與思維方式企業實際需求還有較大的差距。

2 我國物流企業面臨的機遇

2.1 宏觀經濟環境較好，行業前景樂觀

目前，物流業市場發展極不完善，企業對物流認識也不到位，體制改革在一定程度上還存在著問題。不過伴隨著我國經濟的騰飛發展，我國必然會有一個比較龐大的物流需求市場。首先，WTO后大量外國公司進入到中國市場，這需要物流系統的支持。其次，國內的生產企業開始逐漸地采取一定措施來降低成本，提高本企業的競爭力，通過第三方物流來降低企業的成本，是多數企業的必然選擇。再次，農業的產業化后，大量的生產資料進入到城市，而一些產成品和消費品進入到農村，這也需要物流業的支持。最后，中國城市社區的生活正在發展，而這也需要快速的物流系統來支持社區的正常生活的要求。隨著中國經濟的發展越來越快，對區域經濟進行協調發展、調整產業結構、農業產業化以及對外貿易的不斷增加等等，都對物流有更新更高的要求，所以中國物流企業也面臨著非常好的發展機遇。

2.2 現代信息技術的發展，為物流企業的發展提供了很好的機遇

近年來，信息技術以驚人的速度發展，POS、EDI、GPS、GIS、射頻和條形碼技術等信息技術在物流業中逐漸普遍的應用，使物流業的管理方式從傳統的經驗管理、手工管理向現代的以技術為支撐的管理方式轉變，物流業的技術含量不斷提高。信息網絡為物流系統中傳遞物流信息提供了有效的通道。庫存管理信息系統、配送分銷系統、用戶信息系統、EDI/ Internet 數據交換與傳輸系統、電子資金交易系統、GPS 系統以及決策支持系統等對提高物流系統的運行效率起著關鍵作用。充分運用這些物流信息化技術，可實現對物流過程的全程實時跟蹤和監控。

這些物流信息化技術的應用，能夠加快信息流動并進一步保證信息的及時準確, 而企業經營需要大量的信息，這些信息對企業來說非常重要，企業通過物流信息系統的應用，能夠更快捷方便地收集整理廣泛的市場信息，通過對這些信息的處理，就得到了很有價值的商業情報。同時，這些信息技術的發展，使得供應鏈中各個節點企業的信息能很快達到共享的程度，企業的生產力得到了提高，這就在很大程度上節約了社會總交易成本。現代信息技術以及計算機網絡的應用把物流提升到了前所未有的高度，給物流發展帶來了很好的機遇。

3 我國物流業面臨的挑戰

我國目前總體來說，物流業發展水平低下。雖然在我國從事物流行業的企業越來越多，數量上發展頗為驚人，但絕大多數所謂的物流企業都是發展單一的業務，與全球化物流公司的要求相去甚遠，我國的物流行業發展面臨著極大的挑戰。

其一，物流企業單從數量上越來越多，但目前物流業務的供給與需求的嚴重不對稱。有報告顯示，我國企業相當多仍是“大而全”和“小而全”的經營方式，極大比例原材料物流由企業自身物流完成，專門外包給物流企業的業務較少。產品銷售中專門由第三方物流企業承擔的業務也不多。目前多數企業擁有自車隊、自備倉庫，甚至有鐵路專用線。這就造成物流業理論上的需求空間與實際中的市場需求仍有相當差距。看似物流需求量很大，所以內地注冊的物流公司越來越多，但是企業傳統觀念不打破，我國物流業還是處在一個相對過剩的泡沫之中。

其二，看似強大的物流信息處理系統，也存在較大弊端。與國外的物流企業相比，我國的物流企業運用信息化的信息處理能力已經達到了非常強的程度，但是依靠這些數據進行高端智能化的處理來改變業務流程設計和應用還無法實現，應用物流信息技術進行現場處理的能力也很弱。

其三，物流企業運營成本比較高，物流企業開始洗牌。我國過橋過路費相對較高，同時近年來我國油價持續上漲，使得我國物流企業特別是物流運輸業務的企業運營成本越來越大。面對油價上漲的成本壓力，有實力的企業可以利用市場優勢地位強行漲價，而更多的小企業是在咬緊牙關，拼命死扛。中國物流業隨著油價、過路費和養路費等費用的增加，已經由相對暴利進入了微利時代，行業競爭白熱化將加劇行業的優勝劣汰，開始新一輪的洗牌。

目前我國多數物流企業主要業務就是貨物運輸，但是目前已經有國外物流巨頭介入國內的汽運貨物運輸市場。如全美最大的零擔道路貨運公司耶路全球收購了中國最大的卡車運輸和零擔道路運輸服務商上海佳宇物流有限公司65%的股份，正式介入中國的公路運輸市場。面對競爭，中小物流企業應該更多采取虛擬聯合經營，降低經營成本，增加競爭優勢，而大中型物流企業也不可能再像以前那樣粗放式經營，而要向專而精來發展了，否則都將在與外國物流企業的競爭中處于下風，甚至被淘汰。

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