當下物流業的發展現狀及策略

北京信息職業技術學院 劉篪

隨著經濟飛速發展，信息資源的快速流動，舊有的郵遞體制已經無法滿足市場需求，因此催生了現代物流此新興產業。物流業以其極強的產業聯動性及帶動性，幾乎囊括了所有領域，其特有的運營方式，無論于當下還是長遠而言，皆具有廣闊的發展前景，成為市場經濟發展的支柱性產業。在市場經濟體制下，生產企業為主體，物流為聯動網絡，將散亂的主體串聯互通，帶動經濟快速運轉。相關專家指出，物流業的興衰，直接關系到國家經濟發展，其對經濟的推動性，已被專家及社會認同。近幾年里，國家及企業大力推動及扶持物流業的發展，令可提供專業性服務的物流公司大量涌現。據相關統計，當下我國物流公司大大小小七十多萬家。其中，頻具規模的物流公司占有一定比率。由此可見，物流業的發展在我國已初具規模。但是，當下物流業在地域上的發展卻存在很大差距。物流業在我國發展規模最大且最快的是起步較早的東部地域，尤其是長江渤海一帶。相對而言，中西部地區便因起步晚、發展緩慢等原因，導致其發展規模有限。宏觀上看，東部已進入壯大發展階段，而西部卻是起步摸索階段。市場經濟一體化的發展，需要物流業的網絡聯動來盤活實現，其快速流動的車輪，就如印鈔機一般，推進國民經濟增長。

1 物流業現狀

在全球化經濟發展趨勢下，國家、地區、企業之間在經濟上互相依存。國際經濟促生的國際化采購、定單生產等，對我國企業以庫存作為中心的傳統生產經營型式，產生了強有力的沖擊。尤其是工業化在向中后期演變推進的關鍵時期，企業核心競爭力的提升與運營成本的降低，皆需物流業優質服務的大力支撐。舊有的物流模式已然無法滿足當代人的生產需求。然而，由于目前物流成本偏高，抑制了我國產品在國際市場成本優勢的深入發揮。據相關資料統計，我國物流費用的支出遠遠高于發達國家。如此表明，為了推動國民經濟良性運轉，降低物流成本勢在必行。物流與企業發展的密切聯動是發展現代化市場經濟的必然走向，若現代化經濟發展得以實現，則物流業地位便更加突出，而物流快捷融通的網絡群則成為小到一個產業、大至影響一個國家經濟命脈的關鍵力量。當下，我國多企業中原材料的物流皆由企業本身與供應方自行承擔，在產品銷售過程中，只有18%是由第三方的物流企業負責。企業此種物流自我負責的模式，極大地制約了物流專業化高水準的服務發展。形成以上問題的原因總結為以下幾點。

1.1 管理體制落后

我國物流管理體制過于落后，公司管理規章條例不健全，于此網絡信息時代，自動化的信息網絡未被物流充分利用，導致無法優化調度及有效配置，無法對客戶給予查詢及跟蹤等網絡服務。物流業的倉儲與運輸及配送等環節，依舊主要以人力作業。物流工作中，多數企業無法按時送貨，且經常出現斷貨及無法及時回應客戶等問題，因此造成物流管理的系列問題：管理能力低、組織效率弱及配送成本高等，這些問題造成客戶的滿意度低以及盈利能力弱等連鎖反應，嚴重阻礙了我國物流行業整體發展。以上我們看出，其網絡經營服務的缺失，直接影響了物流自身服務的確切性與及時性，無法給予合理的、規范的物流服務，特別是物流信息已經成為阻礙第三方和物流企業向前推進的關鍵。

1.2 規模小

當下，我國物流企業的另一主要問題為管理分散、規模小，物流各個部門獨立分劃自成體系，缺少整體的物流規劃。因物流企業運營模式單一，缺少綜合性的公司，增加了倉儲、貨物、配送等無效作業的產生，形成物流作業環節上的浪費，導致物流速度的下降及物流成本的提高，也因此影響了我國物流業整體提升。

1.3 功能業務單一

許多由運輸及物資倉儲等轉型為物流公司的企業，依舊以原有的運輸及倉儲等作為根本性服務，在一些高層次的管理上明顯不足。比如缺少物流信息、流通加工、庫存管理及物流成本的控制，尤其為物流方案設計等整合性高的服務管理還處于萌芽時期，服務模式與服務質量，皆有待提高。當下我國物流企業在產、供、銷一體化的專業化操作能力還較低，致使物流作業效率低、成本高，如此服務水準，對外資企業及合資企業極難給予綜合性的物流服務，社會、企業和物流一體化的進程亦很難實現。

1.4 人才缺失

當下我國物流發展滯后的主要原因是人才缺失。物流企業的所涉及的管理主要有信息、質量及成本十多個管理流程。在這眾多的內容里，就需要物流管理者不僅了解整個物流的流程，更要掌握物流企業的管理，熟悉物流內部及向外伸展的所有生意網絡鏈的管理等綜合知識。高素質人才是當代物流發展的重要因素。可緣于我國物流教育與培訓起步晚，專業物流人才缺失是制約物流業向前推進的主要因素。

1.5 缺失服務質量標準

憑借服務質量的優劣來搶占市場份額的物流業，歸屬服務性產業。在全球化及區域經濟一體化的當代企業發展模式下，物流企業面臨著多樣化與個性化需求用戶逐日增加的局面，市場也變得更加開放。若想提高企業在市場上的競爭力，必須提升服務質量，并將物流服務標準引進企業，用來提高企業內部的管理及服務質量。可是，許多由傳統倉儲及運輸公司轉型為物流公司的企業，因其原有企業背景的差異，對物流企業的認知上亦存有不同，導致物流服務觀念五花八門的差異化特點，物流業內部管理方式呈現許多不規范的管理因素，由于管理上沒有統一的標準，阻礙了物流企業管理質量的提升。

2 第三方物流企業的發展與策略

我國80%以上的物流服務，皆由賣方企業和買方企業雙方自行負責。發展第三方物流的策略，甩掉舊有的物流模式意指由賣方和買方之外的物流企業給予服務。就是說，把企業生產的商品于交易流通中的物流責任用契約的形式，委托專業的物流企業。合同簽定交易達成后，經物流服務及信息系統維系交流，來掌握所托物品的物流全程與控制。因其交易的模式，第三方物流又叫做契約制物流。當下，第三方物流的發展在我國已經具備充足條件。

隨著我國經濟的迅猛發展，物流企業的管理亦快步走向成熟，在信息網絡平臺的交流上也得到普遍的應用。我國加入WTO，緊跟而來的是外資融入我國市場，令市場競爭日趨白熱化，在此情況下，對物流服務的需求越趨國際化標準，無論服務項目，還是整體的服務素質，皆越來越趨于國際標準。值得慶賀的是，我國第三方物流，在競爭激烈的市場上，不但運輸系統初有規模，并且物流基礎設施亦非常完備，最主要的是，我國各地方物流發展的后備軍十分強大。有關專家統計，很多中心城市皆擬定了區域性物流發展策略與法規，發展物流產業的高潮一浪推著一浪，當下物流企業的集中地就達上千處。因其極大地為產品企業節省了產品積壓所占用倉儲的費用，以及因將物流責任轉權給第三方后的人力部門的縮減等有利于提高企業市場競爭力的服務，第三方物流已然成為日后物流發展的主要方向。其主要的優勢在于，第三方物流的專業化水準可以充分運用規模上的優勢，及專業優勢與成本優勢等，為企業生產者節約截流，減少資本與產品成品的積壓，降低了不必要的損失，使產品企業由分離費用的結構里獲利。第三方物流服務的給予，可以憑借物流規劃與適時的運送辦法，降低企業的庫存，以保障企業資金流。第三方物流與企業生產者為盟友關系，第三方物流以其特有的優質服務系統，對整個供應鏈實行徹底操控，協助企業生產者完善服務質量，增進企業形象，令其領先同業者，強化企業競爭力。并且，第三方物流未來發展深遠，世界發達國家，廣泛認為其市場會有一定的發展空間。即便在美國，第三方物流仍舊處于未成熟發展中的生長產業。況且第三方物流在我國剛剛起步，作為發展性強、市場潛力大的朝陽產業，第三方物流是未來物流業的發展主流。

3 第三方物流業的整合

當下，我國物流業的發展狀況，有待國家通過物流企業的整合及創新，進行擬定物流企業的綜合發展策略。為了便于吸引有關的企業、銀行及商會的服務支持，構建物流產業集群，來達成區域性物流產業的整合及創新目的，實現物流產業發展的集中地。

3.1 外包型管理

某些產品企業，為了達到節約成本、集中資金、增強企業競爭力的目的，采取了企業外包物流形式，也就是生產商或經銷商給第三方物流提供部分或所有物流工作。并且雙方簽定合同，以契約模式和客戶結盟為戰略伙伴關系，第三方物流在確保了穩定業務量的同時，亦規避了設備的閑置。此種模式，一般以經銷商與生產商為主，而且第三方物流甚至無需添置設備及進行員工的業務培訓，外包型的管理程序非常簡單。第三方物流的主要任務就是高質量的實現承包服務。

3.2 契約聯盟

第三方物流業的發展空間，遠遠不夠成熟。其可以合同契約聯盟的形式，將多家物流企業結盟為戰略伙伴，結盟目標的選擇可是全國各地及全球化的結盟，真正做到資源共享，即節省了資金又擴展了經營范圍，實現互利共贏。與外商合作的最大好處，就是學習發達國家的先進管理經驗，完善第三方物流管理標準，以最快的速度拉近處于起步階段的中國第三方物流和發達國家的服務水準距離，進而達到快速推動國家經濟發展的終極目的。

3.3 物流綜合運營

將倉儲、運輸、配送等物流企業的所有系統集成于一體，這便是綜合物流公司或者集團的構建模式。此種形式，極大地擴展了第三方物流的服務范圍，其經營管理更趨于多樣化與靈活化，摒棄了舊有單一物流運營模式。其可成為商業的紐帶給生產廠家提供原材料，亦可利用自身信息優越性做代理商，此種運作模式還可以同時實現信息流、商流、資金流及物流的輸送。就綜合物流模式而言，務必展開整體的網絡規劃，包括信息中心系統與功能設計、配送中心選址流程的設計皆極其關鍵。

4 結語

一體化發展的世界經濟趨勢，令當代物流企業應運而生。以其特殊的服務性轉變了我國經濟的增長形式，完善了生產企業的結構，節省了企業的資金流，優化了企業核心力，推進了國民經濟的發展。

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