城市軌道交通專業人才培養模式思考

文孝霞，杜子學

城市軌道交通專業人才培養模式思考

文孝霞，杜子學

目前我國城市軌道交通行業發展迅猛，各類軌道交通專業人才需求增長。以重慶交通大學的城市軌道交通專業為例，分析了目前城市軌道交通專業的人才培養現狀及存在的問題，探討了滿足城市軌道交通企業人才需求的培養模式。

城市軌道交通；專業人才；培養模式

進入21世紀以來，隨著我國經濟的高速發展和城市規模的不斷擴大，越來越多的城市進入“城市軌道交通時代”，城市軌道交通事業迎來了快速發展的黃金時期。目前，我國已經有10個城市建成了城市軌道交通，“十一五”期間，全國還有30多個城市將修建地鐵或輕軌。最新統計數據顯示，目前北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、重慶等10個城市軌道交通運營及試運營里程超過800km，10年內陸續建成并投入使用的軌道交通項目總長約1 700km。以重慶為例，規劃中的“九線一環”建成后，重慶軌道交通運營里程將達513km。據估算，到2050年，中國城市軌道交通線路總長將超過4 500km［1］。由此可見，未來國內軌道交通從業人員需求量非常巨大。面對逐年增加的巨大市場需求量，國內高校原先沒有專門設置城市軌道交通專業，因此，也沒有相關的人才積累。如何在現有的教育體系下，加快城市軌道交通人才培養步伐，解決專業人才的短缺問題是我國許多城市軌道交通發展面臨的嚴峻問題。

一、城市軌道交通專業人才培養現狀

國內城市軌道交通人才培養的現狀，與產業的需求脫節較嚴重。第一，人才數量缺口較大。嚴格說，目前國內基本上沒有城市軌道交通專業人才培養的專業院校，專業最相近的有原鐵道部所屬院校從北京交通大學、西南交通大學、中南大學鐵道校區、蘭州交通大學等高等院校及部分鐵路職業技術學院，為減小就業壓力，其鐵路特有專業招生數量嚴重萎縮，造成部分鐵路特有專業無法招到符合專業要求的人才。為緩解日益增大的交通壓力，重慶從2003年建成第一條跨坐式單軌交通后，計劃分階段建成規劃中的“九線一環”，線路總長513km，總投資約1 500億。跨坐式單軌交通2號線建成時，整車大多數部件和系統是日本原裝進口，為了降低建設成本，重慶市計劃在修建啟動重慶輕軌3號線時，實現核心技術60%以上國產化，于是，重慶交通大學聯合企業共同承擔了這一重任，并在魚嘴建成了重慶客車制造廠，以期能實現軌道車輛的國產化。為了服務地方經濟、服務地方交通，重慶交通大學于2003年在機電與汽車工程學院的車輛工程專業下開設了城市軌道交通專業方向，該學院下設車輛工程、機械設計及自動化、電器工程及機械電子幾個專業，是集機械、電子、車輛及電器于一體的院系。城市軌道交通車輛也是涉及機械、電氣、計算機技術、聲學等技術領域的機電一體化城市公共交通工具，學院現有專業及相應的教學設施有力保障了城市軌道專業的順利開設，但由于嚴重缺乏成熟的公開出版的教材和缺乏城市軌道專業的師資力量，辦學初期異常困難，培養的人才數量非常有限，質量也不太高，滿足不了用人單位需求。城市軌道是新興專業，院校沒有足夠的教學資源與城市軌道交通產業的專業需求緊密結合，這就造成即使是專業對口的學生到了企業仍然需要較長的培養和適應時間。尤其是軌道交通運營一線應用型人才，企業要求“拿來就用”，然而，目前院校培養的學生還有很大差距。

二、改進人才培養模式的幾點思考

城市軌道交通專業人才結構、行業建設與發展都離不開人才，要培養符合企業需求的專業人才，高校必須實行“內外并行”，外部爭取國家或企業資金支持，改善城市軌道交通專業的教學條件，內部高校應該制定出符合市場需求的科學、合理的培養方案，制定行之有效的培養計劃［2］［3］。

（一）積極改善辦學環境及辦學條件

重慶交通大學開設的城市軌道專業是隸屬于車輛工程的一個專業方向，2008年爭取到了中央與地方共建600萬的實驗室建設經費，利用這筆經費建立了一個實驗設備相對完整的城市軌道交通車輛實驗室，學術帶頭人申報成功了涉及城市軌道交通方面的國家科技部科技支撐計劃項目，這為城市軌道交通專業教學工作提供了有力的保障，學校還將進一步爭取來自社會、企業的資金，進一步完善城市軌道專業辦學環境及辦學條件，為培養出符合市場需求的應用型城市軌道交通專業人才打下堅實的基礎。

（二）根據市場需求，確定培養方案，明確專業定位

當前，城市軌道交通車輛專業缺乏指導性的教學計劃，各高校的辦學都還處于不斷探索階段，均存在對該專業的培養目標定位不明確的問題。對此，重慶交通大學利用與長春長客制造有限公司、重慶輕軌有限公司、重慶客車制造廠、湖南株洲電器有限公司合作的機會，與城市軌道交通行業人士進行了廣泛接觸，逐漸理清了辦學思路，明確了專業定位。

通過走訪調查，我們發現專業技術人員及技術管理人員是城市軌道交通企業的中堅力量，是保障城市軌道交通有效運行的工作團隊，目前最缺乏的人才包括城市軌道的運營、運輸管理、車輛電氣、鐵道工程、機電工程等高技術管理和應用人才。企業要求他們不僅應該具有領域中某一個或某幾個方面扎實的專業理論基礎，還有較強的軌道交通前沿技術研究轉換能力或專業技能，熟悉城市軌道交通等技術應用和管理，能獨當一面地進行技術研發和各種技術咨詢服務。此外，車輛制造、運用、維修技術人員也有較大缺口。車輛制造企業，需要制造過程中的工藝技術人員；車輛運用企業，則需要車輛運用維修技術人員。

根據市場需求并結合車輛工程專業長期發展形成的特點和優勢，城市軌道交通專業定位為培養高素質軌道交通應用型專業技術人才，主要針對城市軌道車輛制造企業和運營公司的需求，培養目標是服務地方經濟、培養車輛制造、車輛運用、車輛維護和檢測高級應用型工程技術人才。

（三）結合實際建立科學合理的課程體系

現代城市軌道車輛的發展日新月異，整車匯集了許多尖端的新技術。但我國城市軌道交通應用技術和基礎理論還處于探索階段，大多數技術和設備仍然靠國外引進。這樣，國外應用于城市軌道交通車輛的一些核心技術我們不得而知，教學課程設置明顯滯后于實際。因此，重慶交通大學從市場需求出發，結合自身特點，建立了培養目標與專業定位一致、具有自身辦學特點的城市軌道車輛專業特色的課程體系。

1.優化課程設置，突出辦學特色

為了緊跟城市軌道交通發展趨勢，形成具有鮮明特色的城市軌道交通專業核心課程與選修課程體系，必須進一步理順各門課程的邏輯關系，優化課程設置，科學合理分配各課程學分，城市軌道交通車輛涉及多學科知識，本著“打厚基礎、拓寬口徑”的教學思想，在設置課程體系時，涵蓋了機械、電氣、計算機網絡技術等多學科知識，為學生將來自學相關專業技術奠定良好基礎。

根據規劃，重慶市的軌道交通包括三種形態：輕軌、地鐵和城際鐵路。在辦學特色上，除了必要的城市軌道車輛工程、城市軌道車輛制動、城市軌道車輛牽引傳動技術等必修課程外，結合重慶實際情況和重慶交通大學車輛工程專業長期發展形成的特點，我校的城市軌道交通車輛在專業課程的設置上突出跨坐式單軌交通這種制式的教學地位，跨坐式單軌交通制式有著占地少、轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，在交通壓力、土地資源日益緊張的明天，跨坐式單軌交通這種制式有著廣闊的發展前景，所以，在專業課程上設置了一些特色課程，尤其在車輛工程平臺上形成了特色濃郁的城市軌道交通車輛。

2.建立與課程緊密結合的實踐實訓課程教學體系

高素質應用型本科人才的基本素質是：具有較強的實踐能力和創新能力，重視與加強實踐教學環節，保證實驗教學效果；以中央與地方共建項目“城市軌道交通實驗室”為依托，結合理論創新和企業自主創新的要求，建立相對獨立的實驗教學體系。對實踐教材和指導書進行科學合理的修訂，減少驗證性實驗，充實和加強設計性、綜合性和自主開發性實驗，培養學生的創新實踐能力。與企事業單位加強聯系和溝通，建立持久和牢固的互助互惠的協作關系，深化生產實習基地建設，進一步加強生產實習、畢業實習實踐環節的教學管理，充分利用實踐機會，激發學生的學習積極性和主動性。除安排學生在重慶客車車輛制造廠、重慶輕軌公司等相關企業進行專業實習外，還結合城市軌道交通車輛及其專用設備，逐步完善城市軌道專業車輛專業課程設計和畢業設計。

（四）加強專業教學團隊建設

城市軌道交通專業是一個新興專業，與成熟的專業不同，在專業師資的儲備方面嚴重不足。目前，很多高校的專業教師都是相近專業教師轉行，缺乏城市軌道交通專業相關企業一線的實踐經驗，因此，教學團隊建設迫在眉睫，要積極爭取學校支持，分階段選派專業教師到企業一線實踐工作，豐富教師的實踐經驗。

（五）加快和優化教材建設

教材是學生學習知識、了解知識的重要途徑，為了很好貫徹實施課程體系，要慎重選擇教材，但目前面臨的問題是，公開出版的城市軌道交通車輛的專業教材很少。為了保證教學工作能正常進行，必須加快教材建設，注重編著和積累精品教材以及緊密結合生產實際的實用教材，將科研成果盡快轉化為教材或者著作形式，注入本科教學過程中，豐富教學內容，加深學生對本學科專業的認識，讓學生了解本學科的最新發展動態，最熱點的研究內容。

三、建立“校企”聯合培養模式

在人才培養模式上，把學校理論教育和產業部門在工程實踐、工程素質等方面對人才培養的優勢有機結合起來，實行產學合作教育，各施所長，使學生在一個較完整的教育過程中既可以學到系統的理論知識，又可以在工程實踐中進行基本的工程素質訓練，高校要培養出高質量的人才，一定離不開“校企”合作這種培養模式，這是在有限時間內高效培養人才的最好方法［4］［5］。與企業的合作模式較多，可行性較大的模式是實現定向培養，這樣企業的參與熱情較高，學生學習動力也會大增，企業可以根據自身發展需求和用人標準，按雙向選擇原則，選拔一批品學兼優的學生以預分配的形式派往相關企業進行工程實踐。學校與該企業簽訂實踐教學協作意向書、定向培養和聯合培養意向書等協議，在這一年內，針對該企業實際情況，可采取彈性方式進行培養，企業可結合自身發展需要，派資深專業技術人員到學校對選派學生進行專業知識授課，使他們較快掌握專業要領，加快培養節奏，縮短畢業后工作崗位的適應時間，解決現階段許多新建城市軌道公司亟須用人的問題。

[1]劉錚，周英峰.全國城市軌道交通運營線路達775km[J].城市軌道交通研究，2008（11）.

[2]謝家.高職高專軌道交通類專業的辦學模式探討[J].城市軌道交通研究，2008（10）.

[3]李益.城市軌道交通的快速發展與人力資源開發[J].城市軌道交通研究，2008（8）.

[4]侯興發.校企聯合的地鐵訂單班培養模式[J].都市快軌交通，2009（4）.

[5]余鋼.城市軌道交通人才訂單式培養模式探討[J].城市軌道交通研究，2009（7）.

G642.0

A

1673-1999（2011）01-0186-02

文孝霞（1977-），女，貴州遵義人，碩士，重慶交通大學（重慶400074）機電與汽車工程學院講師，從事現代車輛設計方法與理論研究。

2010-11-10