分析發動機自動熄火的原因

王洪剛

(五大連池市道路運輸管理站)

1 發動機的 概述

1.1 發動機的簡介

發動機機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

1.2 發動機的工作原理

發動機是一種能量轉換機構，它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。要完成這個能轉換必須經過進氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸;然后將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣并引燃);可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動活塞下行實現對外作功;最后排出燃燒后的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發動機的一個工作循環，工作循環不斷地重復，就實現了能量轉換，使發動機能夠連續運轉。

1.3 常見發動機的結構

發動機的結構主要由以下的兩大機構和五大系統組成。

曲柄連桿機構:包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環及活塞銷等;

配氣機構:包括凸輪軸、進排氣門、正時齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份;

燃油供給系:包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統、空氣濾清器、進排氣管及消聲器等部份;冷卻系:包括水泵、散熱器、風扇、節溫器及水管等部份;潤滑系:包括機油泵、機油濾清器、機油集濾器及油道等部份;

點火系:包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞及高壓線等部份;

起動系:包括起動機及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進氣歧管由鋁合金制成，而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵制成;并采用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機構產生的旋轉慣性力和往復慣性力，以降低發動機的振動。

2 發動機自動熄火的故障維修

2.1 故障現象

故障現象:發動機運轉或汽車行駛過程中自動熄火，而再起動并沒有多大困難的現象。

2.2 常見故障原因

進氣管路真空泄漏;怠速調整不當、節氣們體過臟、怠速系統控制不良等造成的怠速不穩;燃油壓力不穩定，例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良，或燃油泵濾網堵塞等;廢氣再循環閥門阻塞或底部泄漏;燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障;燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良等;點火系工作不良。例如高壓火弱，火花塞使用時間過久，點火正時不對，點火線圈接觸不良或熱態時存在匝路導致沒有高壓火花或高壓火花弱，低壓線路接觸不良，絕緣膠損壞間歇搭鐵等;節氣門位置傳感器不良;空氣流量計或進氣壓力傳感器有故障;冷卻液溫度傳感器、氧傳感器有故障;曲軸位置傳感器有故障，如無轉速信號(插頭末插好、曲軸位置傳感器信號線斷、傳感器定位螺釘松動、間隙失調、傳感器損壞等);曲軸位置傳感器信號齒圈斷齒，會引起加速時熄火，曲軸位置傳感器內電子元件溫度穩定性能差，會導致信號不正常，會引發間歇性熄火故障;ECU有故障。

2.3 故障診斷的一般步驟(步驟次序)

先進行故障自診斷，檢查有無故障碼出現。如有，則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的傳感器和執行器(如發動機轉速及曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、怠速控制閥等)有無故障。

如發動機自動熄火發生在怠速工況，且熄火后可立即起動可按怠速不穩易熄火進行檢查。

采用故障模擬征兆法振動熔絲盒，各線束接頭，看故障能否出現。然后進一步檢查各線事業接頭有無接觸不良，各搭鐵線有無搭救鐵不良，目視檢查線事業絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現象。

采用故障模擬征兆法改變ECU、點火器等工作環境溫度，重現故障，進而診斷故障原因。

試更換點火線圈、火花塞等。

在不斷試車過程中，有多通道示波器同時監測發動機轉速及曲軸位置傳感器、空氣流量計、電腦的5 V參考電壓等信號。

如果在熄火前有喘振、加速不良的現象再慢慢熄火的話，故障可能發生在供油不暢上?？山由先加蛪毫Ρ?，最好能將壓力表用透明膠固定于前擋風玻璃上，再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現象，則應檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵控制電路。

試車時接上專用診斷儀，讀取故障出現前后的數據，進行對比分析，從而找出故障。

按故障逐個檢查排除。

2.4 故障診斷的相關要點

在對電控系統引出的故障診斷時，千萬不要忘記先進行基本檢查。例如:在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統故障之前，一定要確保進氣管路無泄漏，配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現象，發動機的抗負荷交變能力就差，在工作狀況突變的情況下可能熄火，如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔熄火等。

有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是檢查汽車時正好顯示故障。因此，當進行診斷測試時，故障癥狀不出現，故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站，由技師駕車在可能出現出問題的狀態下行駛，直到故障出現。這種方法就不湊巧了，因為這樣故障短時間不出現，就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障出現就打電話給維修站，這一方法對長時間熄火無法起動很受用。一般就來這種現象只會越來越嚴重，如一時無法確診，也可待故障明顯后再作檢查。

檢查不定時的怠速熄火故障時，有時換火花塞是必要的。

當懷疑空氣流量計不良(如空氣流量計熱線過臟;內部電路連接焊點脫落、接觸不良等)時，可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。

當懷疑進氣壓力傳感器不良時，應先檢查傳感器真空膠管，看是否破裂，彎折，是否有時漏氣，有時不漏氣，使進氣壓力傳感器信號時而正常，時而不正常，造成發動機收加速踏板時熄火。還應檢查對噴油量影響較大的傳感器。冷卻液溫度傳感器不僅對噴油量有影響，也對修正點火提前角的信號之一，應要重視。有時某些車型的氧傳感器信號電壓無變化，容易造成發動機加速時熄火。

如果在較高速行駛中先出現加速不良而造成的熄火，要重點檢查油路;如果較高速過程中突然熄火則重點檢查電路方面，高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應該對控制點火的主要傳感器發動機轉速用曲軸位置傳感器進行檢查。故障模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障，但沒有明顯的故障征兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析，然后模擬與用戶車輛出現故障時相同的條件和環境，進行就車診斷。這樣有助于故障處理。

3 故障實例

故障原因:

行駛中突然慢慢熄火，再啟動后發動機工作不穩，接著很快又熄火。

診斷與排除:

發動機慢慢熄火與燃油系統有關，但經檢查燃油系統工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗，發現火花很強，說明點火系統正常。再檢查點火正時，發現分電器固定螺栓松動，上下活動分電器，分電器可上下竄動。將分電器固定好后，發動機能順利啟動。但發動機工作不穩定，加速時排氣管放炮。從新出現的故障現象分析，該車可能是點火錯亂。檢查分電器蓋、分火頭，均無故障。檢查正時皮帶，松緊合適，不可能發生跳齒現象。這時想起分電器固定螺栓曾松動過，會不會發生分電器齒輪折斷現象呢?由于分電器固定螺栓松動，造成分電器向上竄動，齒輪不規則折斷，同時螺栓松動使分電器左右轉動，造成發動機熄火。重新啟動發動機時，由于分電器齒輪斷齒，使點火正時錯亂，發動機工作不穩，加速不良。這時，再怎么調分電器，也調不出正確的點火正時。折下分電器，結果發現分電器齒輪有不規則斷齒現象。更換分電器后，故障排除。

發動機是汽車的動力裝置，其作用是將燃燒產生的熱能轉變為機械能來驅使汽車行駛的.它是汽車的唯一動力輸出源，發動機自動熄火的診斷分析是對汽車發動機維修的一種技術要求，由于發動機維修復雜、涉及面廣，對我們的診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中，對發動機的理論知識、各系統的工作原理不夠了解，在分析問題時考慮不全面，同時在自動熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰，不能對癥下藥，常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修，往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對發動機自動熄火診斷分析進行了全面的分析，優化了維修工藝的程序。更進一步提高了維修人員的維修技能。