市政快速路、主干路在城市中的應用

李 莎

（太原市政工程勘測設計院，山西 太原 030001）

隨著城市的發展，城市基礎建設事業也呈蓬勃向上趨勢。作為城市基礎建設之一的城市道路承擔著尤為重要的作用。城市道路按照道路在道路網中的地位、交通功能以及對沿線建筑物的服務功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四種類型。除快速路外，每類道路按照所占城市的規模、設計交通量、地形等分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級，太原市應采用Ⅱ級標準。下面結合太原市具體情況對城市快速路、主干路在城市生活中的應用進行闡述。

1 快速路

1.1 快速路的定義

城市設計規范中這樣定義快速路：快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應采用全控制或部分控制。太原市目前可以定義為快速路的道路有：龍城大街、濱河東路、濱河西路、新晉祠路及擬建成的太行路等等。以龍城大街為例，設計車速80 km/h，規劃紅線寬78 m，綠線寬88 m，橫斷面具體型式為5 m，綠化帶+2 m，人行便道+4 m，非機動車道+7.5 m，輔道+5 m，花池+14.5 m，機動車道+12 m，中央綠化帶+14.5 m，機動車道+5 m，花池+7.5 m，輔道+4 m，非機動車道+2 m，人行便+5 m，綠化帶見圖1。

圖1 龍城大街標準橫斷面圖

1.2 快速路在城市中的應用

城市快速道路在城市的應用中具有重大意義。由于其形成了連續交通流，因而通過能力和行車速度大大提高，工程標準更為嚴格，交通管理自成體系，因此這種道路已同城市主干路有了本質區別，成為城市道路分級體系的新層次——城市快速路。它的出現，緩解了日益增長的交通量需求，提高了車輛的行駛能力。而且，快速路的應用，有效地分流了城市主干路、次干路的車流量，為緩解城市交通壓力作了應有的貢獻，還加快了城市各城區間、城市與周邊城市間的快速溝通，加快了城市的經濟發展步伐。

1.3 快速路在城市應用中存在并亟需解決的問題

雖然快速路的應用在現代城市中發揮著舉足輕重的作用，但快速路應用在太原市以及大多二級城市的中，卻存在著一定的弊端。下面以太原市龍城大街為例進行說明。

龍城大街作為城市快速道路，發揮了極大的作用，提高了車輛的快速運行的作用。但作為一條快速道路，龍城大街在道路中央綠化帶設置斷口，雖然方便了少量車輛的出行，但對大多數車輛的行駛安全造成了極大的威脅。而且，在車速如此之快的道路上不設置過街人行天橋，以致行人及非機動車橫穿機動車道的現象頻頻出現。這種現狀路況現象對人、對車都存在極大的安全隱患。因為既是快速路，設計行車速度都在80 km/h，如此快速的行車速度，中央分隔帶處斷開有逆向行駛的車輛進行調頭、穿行，對反向車道行駛的機動車的行車安全造成極大的隱患。因而，龍城大街雖定義為太原市城市快速路，卻在執行上沒有完全做到。

而且，城市快速路的中央分隔帶在設計以及施工過程中往往利用綠化帶進行分割，這樣的實際效果是不僅增加了城市的綠化面積，而且也為在夜間行駛的車輛行駛起到了防眩隔離的作用。但是，在起到了太多正面作用的同時，不可忽視的一個現象也隨之出現：在每年春季綠化部門的工作人員栽種新苗以及為入冬做準備為現有植物進行過冬防護的時候，在城市快速路上靠近綠化帶的車道兩側出現的綠化部門工作人員為機動車的行駛帶來了隱形隱患。雖然，綠化部門考慮到工作人員的安全對工作人員提出安全施工的要求，但是，還是有撞傷綠化工作人員的事故發生。

1.4 對快速路在城市應用中發揮最大作用提出的建議

鑒于城市快速路在實際應用中存在的實際問題，筆者認為城市快速路首先應根據實地實際情況分設過街人行天橋；其次中央分隔帶應全部封閉，不設置可以調頭的區域，并根據道路實際交叉情況及車流量大小隔段設置下穿或上行通道，以保證所有車輛都可以安全有序的行駛。而且，在道路兩側應設置安全柵欄，杜絕行人跨越馬路行駛。

而且，城市快速路進出口的設置對快速路系統的暢通及安全十分重要。太原市未來準備新建的所有快速路中，宜加強出入口及過街天橋的設置，以保證道路運行的順暢及行人的安全。

另外，在城市綠化帶的設置方面，請規劃、設計、施工部門綜合考慮，結合實際情況，考慮中央分隔帶的設置型式。如果不用綠化帶進行分割，也可結合實際情況在道路兩側盡可能的設置綠化帶，增加城市綠化面積。

希望在未來的城市規劃中，城市快速路建成人性化、快速、安全、便捷的城市快速路！

2 主干路

2.1 主干路的定義

城市設計規范中這樣定義主干路：主干路應為連接城市各主要分區的干路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜采用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側不應設置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進出口。太原市目前為主干路的路段有：迎澤大街、北大街、勝利街、南內環街、建設路、解放路、平陽路等。以南內環街為例，設計車速50 km/h，規劃紅線寬50 m，橫斷面具體型式為2.5 m，人行便道+6.5 m，非機動車道+13.5m，機動車道+5m，中央綠化帶+13.5m，機動車道+6.5m，非機動車道+2.5 m，人行便見圖2。

圖2 南內環街橫斷面圖

2.2 主干路在城市中的應用

城市主干路在一個城市的日常生活中起著決定性的作用。它連接了城市各個城區及各個功能區，人們日常工作、生活起居、商業活動都離不開它。而且，城市的主干路代表了一個城市的整體形象，道路斷面型式設置合理、道路平整、道路兩側干凈整潔無疑是給城市錦上添花。

2.3 主干路在城市應用中存在并亟需解決的問題

隨著城市的日益發展，城市的商業化氣息也逐漸濃厚了起來。我國的城市發展不同于國外的是，商住密切結合不分離。只要有路的地方，道路兩側都是商鋪、住宅林立。在城市主干路兩側這種現象更是尤甚。因而，城市主干路兩側的商鋪、商場無不影響著城市主干路的正常運轉，主干道兩側的商業化氣息逐漸濃了起來。而這種現象的出現意味著與當時修訂規范時關于主干路的定義逐漸背離，“不設置大量人流、車流的進出口”似乎不太可能。現在不難看到城市主干路兩側商戶及各種大型賣場隨處可見，自行車存車棚搭在人行便道上、商販在人行便道上隨意叫賣、隨意停放在人行便道的機動車，行人被擠到非機動車道、順理成章的非機動車也就被擠到機動車道上。緊接著就出現了非機動車擠占機動車道并影響車輛通行能力的現象；也出現了各種機動車與非機動車的交通事故。與此同時城市主干路在交通負荷高峰時段，大都未能達到預期的“通行”功能，更多地承擔了次干路和支路所擔負的“通達”功能，導致整個路網在高峰時段運行低下。

2.4 對主干路在城市應用中發揮作用提出的建議

鑒于現階段城市主干路通行能力未達到預期規劃設計，主干路兩側日益增多的商場住宅不能減少，那么，最首要做的是規范人行便道上不和諧的因素，真正做到人走便道，車走機動車道，人、車分離。

另外交叉口作為道路交通的咽喉，其運行秩序和運行效率將制約主干路“通行”功能的發揮，影響主干路行車的安全性。因此，提高主干路通行功能的關鍵在于改善主干路平面交叉口的行車秩序、提高主干路平面交叉口的通行能力。

3 結束語

文章旨在通過太原市具體實際道路型式闡述城市快速路、主干路在城市生活中的應用，并提出了一些個人的建議，希望我們的城市越建越美好！

[1]《城市道路設計規范》（CJJ37-90）.

[2]《太原市城市總體規劃（1998-2010）》.

[3]《城市道路與交通規劃》.

[4]《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-97）.