精細管理 永爭第一

方有忠，男，42歲，青海省皇源縣人，1994年畢業于蘭州鐵道學院橋梁工程專業，2001年加入中國共產黨，現任中鐵港航局三公司副總經理兼昆明地鐵首期工程項目經理。1994年參加工作以來，先后參加過南昆鐵路、內昆鐵路、秦沈客運專線、廣州西環路、南環路、黃埔大道、佛山市一環、深圳市地鐵、天津市地鐵、西安地鐵、昆明地鐵等市政工程建設，有豐富的市政工程建設管理經驗。他虛心好學、刻苦專研、勇于創新，從一名見習生逐漸成長成為一名出色的項目管理者，踐行著項目精細化管理的理念，多次為企業創收、創譽作出了大貢獻，也在鐵路建設、公路建設、市政建設等方面積累了寶貴的項目管理經驗。

2007年8月公司中標西安地鐵TJSG-12標鐘樓站，方有忠被任命為鐘樓站項目經理。他趕到西安，一邊調兵譴將，一邊籌備施工機械設備進場。進場后他帶領項目部人員竭盡全力籌集資金，組織人力安攤建點；同時積極主動與市政府相關部門溝通，請專家到現場對交通疏解組織方案和市政設施拆遷組織方案進行論證，使項目工作變被動為主動，為工程早日開工創造了條件。鐘樓站在西安地鐵二號線19個標段中第一個封閉圍擋施工，2007年10月13日在水電未通的情況下，項目部灌注了全線第一根圍護樁，受到了業主和監理單位的高度贊揚。

鐘樓站位于西安市古城墻內中心地段，是西安地鐵二號線唯一個明暗挖相結合的車站。暗挖隧道形式繁多，結構復雜，工序轉換之間制約銜接緊密，周邊建筑物基礎薄弱，文物保護任務艱巨。地上人流、車流量大，施工場地狹窄，施工干擾大，交通疏導困難。地下管線密集，不明建筑物多，管線保護困難，出土進料受交通和天氣影響。在鐘樓旁施工備受各級領導和社會各界的關注，被市民譽為是“啃最難啃的骨頭”。

為了保證建筑物安全和施工安全，方有忠帶領項目部技術干部展開了科技攻關活動。經過充分的技術論證，項目部采用了跟管定向超長大管棚施工技術。這項技術運用后取得了良好效果，不僅保證了周邊建筑物的安全，還為隧道提前貫通創造了條件，并填補了國內濕陷黃土地區地鐵施工空白，鐘樓站提前150天順利封頂，得到業主及監理的多次好評，陜西電視臺和中央電視臺新聞聯播分別作了報道。

2009年12月公司中標昆明軌道交通首期工程土建施工項目后，方有忠被調到昆明市軌道交通首期工程土建施工項目標段一（B）標段擔任項目經理。穿越淺埋層、洛龍河和呈黃立交橋是工程的難點之一，線路平彎和縱彎幅度均較大。盾構施工法也是公司第一次采用，這比任何一個項目的要求更高，更嚴，挑戰性更大。

方有忠帶領項目部協調小組人員兵分幾路早出晚歸，放棄節假日休息時間，積極與地方相關部門溝通，走村串戶耐心地做村民的工作。功夫不負有心人，征地、樹木砍伐和臨時用電接入等難題逐一得到破解，項目部在昆明軌道交通首期工程中率先封閉圍擋。為提高工作積極性，方有忠制訂了一系列的管理辦法和獎懲措施并嚴格執行，工程進度不斷加快，明挖暗埋隧道提前5天完工，為盾構按期始發奠定了堅實基礎。特別是從盾構機到達工地至盾構機組裝完畢期間，他每天的睡眠沒有超過五個小時；方有忠長時間在陽光下忙碌，十天下來不但人瘦了，而且皮膚被曬得黝黑，而他沒有一句怨言。6月3日和7月17日，春城五號、六號盾構機成功始發。

為了提高工作效率，方有忠根據項目的實際情況和特點集思廣益，組織部門對計劃、工作、管理目標與措施進行評估，制定操作性強的管理措施與辦法作為部門業績考核的主要依據。員工考核辦法規定，每月底對所有員工進行民主評議和考核，領導與員工互評，并邀請勞務隊也參加到民主評議中來，評議的平均分數直接與當月的績效工資掛鉤。月月考核，不走形式，這個辦法得到了員工和勞務隊的大力支持，收到了成效。

為確保工期，方有忠與項目部全體員工放棄了回家過年與家人團聚的機會，忘我地奮戰在施工一線。1月29日上午8:08分和3月4日，春城五號盾構機和春城六號盾構機分別成功穿越了淺埋層、洛龍河和呈黃立交，安全到達中間風井。項目部一鼓作氣，不負眾望，優質高效地完成了各項施工生產任務，左線隧道和右線分別于6月18日、6月30日順利到達呈貢北站，實現了項目既定目標：第一個盾構機下井、第一個隧道施工任務完成、第一個盾構吊出。項目部兌現了承諾，為春城人民交了一份滿意答卷，為昆明地鐵建設添上濃墨重彩的一筆，為建黨90周年華誕獻上了一份厚禮。

由于工作出色、業績顯著，方有忠被中國建筑協會評為“AAA級安全文明標準化誠信項目經理”；2008年度、2009年度西安地鐵建設先進個人，2009年度昆明軌道交通建設先進個人；2010年度昆明地鐵建設先進個人，多次被集團公司和公司評為優秀黨員、先進生產工作者。方有忠用爭一流的壯志豪情鑄就了驕傲和自豪，成績與輝煌屬于過去，面對新的機遇和挑戰，他正一步一個腳印地向前邁進。