城市規劃關于公路交通噪聲的分析和防治

南陽通途公路勘察設計有限公司 陳繼紅

城市規劃關于公路交通噪聲的分析和防治

南陽通途公路勘察設計有限公司 陳繼紅

城市規劃是對一定時期內城市的經濟和社會發展、土地利用、空間布局以及各項建設的綜合部署，具體安排和實施管理。規劃是對未來的一種安排和謀劃。它設計到許多領域，具有綜合性、政策性與前瞻性。因此，它是城市建設與發展的“龍頭”。公路交通建設影響著城市發展歷程，特別是隨著我國國民經濟的快速發展和城市化進程的加快，如何解決城市交通問題已經成為城市可持續發展的一個重要課題。另一方面交通發展影響著現代城市規劃。在城市規劃思想史上，許多重要的規劃思想、理論和概念的創立都與交通的發展即交通方式的進步息息相關。如美國城市規劃師Perry在進行紐約地區的規劃時，首先創造了“鄰里單位”的規劃思想，其主要出發點就是為了避免汽車交通干擾居住區的安靜和保證小孩上學的安全。這種“擴大街坊”的城市空間組織形式在城市規劃思想史上是一個劃時代的突破，其結構形式對世界各國的居住區規劃設計有著深遠的影響。近年來，我國也提出了共建社會主義和諧社會的宗旨，因此公路建設怎么才能更加符合城市的需要更加的方便舒適，是在城市規劃中建設道路需要考慮的問題。

近年來，公路交通事業的發展，帶動了所經過地區的經濟快速發展，交通運輸與經濟的發展起到了相互支持、相互推動的作用。隨著公路的通車里程、車流量和行駛車速的與日俱增，公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。公路交通噪聲污染也已經逐漸變成沿線居民最為關注的環境污染問題。

本文，筆者重點針對現代公路建設中公路交通存在的噪聲問題進行了研究，并依據實地監測的結果對沿線社會環境和居民健康的影響進行了綜合分析，同時也對常見的公路交通降噪措施進行了分析比較。

一、噪聲狀況監測與分析

為了比較詳細的了解公路沿線的交通噪聲狀況，查閱資料發現相關部門于2000年10～11月，分別對205國道南京至新沂段和312國道南京至蘇州段進行了交通噪聲監測。

監測結果說明如下：

1.監測情況說明。

（1）測量時間段選在每天的3個交通高峰時間，即9∶30～10∶30，16∶30～17∶30，21∶30～22∶30，每個時段連續監測1小時。

（2）選取國道上路面約為15m寬的雙車道。測點位置為距離路肩10m處，離路面高度為1.2m處；測點附近地勢開闊平坦，無障礙物。

（3）測量儀器為國產HS6280D型噪聲頻譜分析儀，并配備HS4782A型打印機。

2.監測指標說明。倍頻帶噪聲頻譜可揭示公路噪聲的頻率成分。

SD為標準偏差。反映在測量時段內的噪聲聲級波動情況。

Leq為等效連續聲級。表示在測量時段內用能量平均的方法體現的噪聲大小。

Lmin為測量時段內的最小聲級值。

Lmax為測量時段內的最大聲級值。

L10、L50、L90分別為統計聲級。表示測量時段內的百分之幾所超過的噪聲級。如L10＝60dB，就是表示測量時段內有10%的時間其噪聲超過60dB。L10相當于交通噪聲的峰值。L90相當于交通噪聲的本底值。許多國家用L10作為交通噪聲的評價量。噪聲分布是噪聲布測量可體現產生總噪聲值的能量在各聲級段所占的百分比。

3.監測結果統計與分析。由監測情況可以看出，205國道和312國道在交通高峰時段內90%的時間噪聲值分別達到了72.7dB和68.3dB，50%的時間噪聲值分別達到了79.1dB和75.2dB，10%的時間噪聲值分別達到了85.4dB和80.0dB，大大超過了國家環保總局環函（1999）46號《關于公路建設環境影響評價中環境噪聲適用標準有關問題的復函》的規定，距路中心線100m范圍內執行晝間70dB（A），夜間55dB（A）的要求。采取必要的降噪措施，降低交通噪聲污染是一個不可忽視并亟須解決的問題。

二、交通噪聲的危害

交通噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴重時甚至影響人們的身體健康。如引起心血管疾病、內分泌疾病等。噪聲可使學習工作效率降低、產品質量下降，在特定條件下甚至成為社會不穩定的因素之一。另外，交通噪聲還會影響到公路沿線的經濟發展。例如，交通噪聲影響嚴重的房地產、工廠、商廈等的經濟效益和生產效益都有不同程度的下降，噪聲還直接影響到公路周圍的土地價值。有資料表明，交通噪聲每升高1dB（A），土地的價格就會下降0.08%～1.26%，平均0.9%左右。反過來說，將交通噪聲水平降低1分貝，則相當于沿線土地增值0.9%，對于土地批租來說，這是一個可觀的數值。

三、降噪措施分析

近年來，世界上眾多國家為降低公路交通噪聲采取了諸如應用降噪路面、種植降噪綠化林帶、修筑聲屏障等措施。

1.降噪路面。對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產生噪聲中的比例越來越大，因此修筑降噪路面對于控制交通噪聲具有重要的實際意義。所謂降噪路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在15%～25%之間，有的甚至高達30%。國外研究資料表明，根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低交通噪聲3～8dB。

該方法的優點是，由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、黏結料要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。

2.種植降噪綠化林帶。樹木及綠化植物形成的綠帶，能有效降低噪聲。在公路兩側植樹綠化，是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸納聲波，降低噪聲的作用。同時綠化林帶還可以起到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，改善小氣候，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環境等作用。

根據有關研究資料表明，當綠化林帶寬度大于10m時，可降低交通噪聲4～5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向，26%被葉片的微震所消耗。噪聲的降低與林帶的寬度、高度、位置、配置方式以及植物種類都有密切關系。該方法的優點是生態效益明顯。局限性是占地較多，早期降噪效果不顯著。

3.聲屏障技術。采用構筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應用比較廣泛的降噪方式。聲屏障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、反射等一系列物理反應來降低噪音，據測試采用聲屏障降噪效果可達10dB以上。聲屏障按其結構外形可分為直壁式、圓弧式；按降噪方式可分為吸收型、反射型、吸收-反射復合型；按其材質可分為輕質復合材料、圬工材料等等。由于聲屏障的類型各異，所以在降噪效果、造價、景觀方面各有特點。因此，在選用聲屏障時，應根據受聲點的敏感程度、當地的經濟狀況、自然環境來合理選擇適用的聲屏障類型。

該方法的優點是節約土地，降噪效果比較明顯。局限性是長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發生炫目和反光現象，同時還要經常清洗。

由于交通噪聲對環境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這個世界性四大環境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設發展的規律來看，當路網建設形成規模后，投入于環保治理的資金將逐漸增大。我們應該看到，目前的任何一種降噪方式在技術上都有一定的局限性，在使用中也各有不足，所以應該從各地的實際情況出發，在公路建設的同時加強環保建設，根據工程實際，對降噪措施進行技術和經濟論證，在多方案比選之后，采用最佳降噪方案。