王鳳英：建議制定中國汽車“走出去”國家戰略

本刊記者/任晏黎

王鳳英：建議制定中國汽車“走出去”國家戰略

本刊記者/任晏黎

長城一直以來都非常重視對產品品質的追求，進入2011年，長城汽車更是明確地提出了“三高”戰略，即高豪華、高性能、高科技。在車型配置上，未來研發的車型將與高一級別的合資品牌的高配標準相當

3月，全國兩會再度成為社會關注的焦點，汽車行業的代表委員們今年又將提出怎樣的建議和提案呢？3月2日，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在北京舉行的媒體溝通會上表示，今年將重點提出：建議制定中國汽車“走出去”的國家戰略，為打響“中國車”品牌營造產業政策環境。

出口不足3%折射出汽車大國的尷尬

中國已經成為世界第一的汽車產銷大國，但中國還不是汽車強國，這是業界公認的事實。盡管近年來我國汽車出口量總體一直在不斷增長，但出口量的比重偏低與我國汽車產銷大國的地位仍然相差懸殊。2010年，我國汽車總銷量1806萬輛，但出口量僅有54.49萬輛，出口量僅占總產量的2.98%，這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平。不僅無法企及歐洲、日韓等汽車出口大國的水平，也比不上作為國際車企出口基地的泰國、墨西哥等地，甚至與同為金磚四國的印度、巴西等國相比也有差距。

與此同時，目前已經實現出口的部分汽車企業在海外市場的發展也面臨諸多不利因素，除了自身存在的原因諸如品牌溢價能力低、企業間互相壓價、缺乏整體戰略等，還受到當地的產業政策、貿易保護、技術壁壘等的威脅。中國汽車工業協會根據海關總署提供的數據統計分析表明，2010年1～11月，我國乘用車出口25.40萬輛，創匯金額16.60億美元；商用車出口25.68萬輛，創匯金額45.75億美元。由此可算出，乘用車單車平均出口價不足1萬美元，僅大約6535美元，而商用車單車平均出口價大約為1.78萬美元。與之相對應，進口車平均單價則達到3.78萬美元。與世界主要汽車生產廠商相比，我國汽車出口價格低廉，利潤率過低。

面對汽車產業發展的種種問題，王鳳英建議制定中國汽車“走出去”國家戰略，盡快修訂完善相關的產業政策，為產品品質好、經營質量高的自主品牌企業積極營造有利于國際化發展的配套環境，抓住產業快速發展的歷史機遇，早日實現產業升級，在全球打響“中國車”品牌，實現中國汽車強國夢。

“國際化”是成為汽車強國的必經之路

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

隨著中國汽車工業軟硬件基礎條件的逐步完善，無論是企業、行業還是政府與社會公眾，對于中國汽車由大到強的愿望都越來越強烈。如今，單純的國內發展已經不能滿足中國汽車發展的內在需求，國際化已成為中國走向世界汽車強國的必經之路，這也是自主品牌實現真正“走出去”，在全球打響“中國車”品牌的必由之路。

王鳳英指出，中國要想成為世界汽車工業強國，擴大出口和加強國際化發展是必須彌補的短板。在經歷了初期發展階段并已具備了產業發展的基本條件之后，加強國際化發展的戰略規劃已成為擺在中國汽車發展面前的重要課題。

汽車強國的發展經驗表明，要想在全球汽車產業的競爭格局中占據一席之地，首先必須擁有幾個能夠在全球叫得響的、真正屬于自己的響當當的汽車品牌。目前，經過多年發展積累，我國汽車產業已具備了打造“中國車”品牌、向國際化發展大踏步邁進的基本前提。

品牌的打造非一朝一夕之功，國家汽車整體品牌形象的打造更是一個系統工程。打響“中國車”品牌，除了自主品牌企業需不斷提升自身的技術研發和產品品質水平，扎扎實實地進行品牌市場服務體系的建設，還需要國家從產業政策引導和配套環境建設方面，給予企業以方向上的指導和對應的鼓勵支持。在議案中，王鳳英指出，建議國家將中國汽車“走出去”上升到國家戰略高度，制定相關產業政策，只有這樣才能有利于引起各方面對“中國車”品牌建設的高度重視，有利于整合、協調相關資源，便于相關配套政策的制定實施。

打響“中國車”品牌長城提出“三高”戰略

王鳳英表示，“中國車”必須是高品質，品質提升是品牌提升的基本前提。建議國家在產品一致性保證能力、質量控制體系、車輛安全、環保、能耗、質量、服務以及品牌力等方面建立一套可量化的認證體系，形成強制標準，自主品牌企業必須在多個方面提升自身實力和產品品質，才能通過并獲得“中國車”的稱號。以此促進企業積極采用先進技術，全方位提升自主汽車企業綜合素質和研發能力，保證“中國車”概念的品牌形象。

據悉，作為中國汽車在海外發展的一個代表性企業，長城汽車股份有限公司從1998年實現第一次出口到現在已經14年，在汽車行業中連續10余年出口數量、出口金額始終名列前茅。目前，長城汽車已出口到100多個國家，在全球80多個國家實現了銷售。海外網絡已達581家。非洲、中南美、歐洲、亞洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經成為長城的主要出口地區和國家。在海外的發展，長城不再簡單追求早期的出口數量，而是更加注重海外市場發展的整體規劃，重視從適應性車型研發、銷售服務體系到品牌建設、海外建廠的體系化推進。

王鳳英表示，長城一直以來都非常重視對產品品質的追求，進入2011年，長城汽車更是明確地提出了“三高”戰略，即高豪華、高性能、高科技。長城汽車具體提出在車型配置上，未來研發的車型將與高一級別的合資品牌的高配標準相當，目前的量產及即將量產的車型將與同一級別的合資品牌高配標準相當；在車型的性能表現上，未來研發的車型將與同一級別的合資品牌相當，目前的量產及即將量產的車型與同一級別的自主品牌相比具有明顯優勢；在車型的科技表現上，將依據相應的配置及性能定位，充分展現高科技。這一覆蓋量產車型和未來研發規劃車型的產品戰略，將有效地提高長城的產品品質與品位，最終提升產品品牌，帶來更高的品牌附加值，從而為企業的持續高質量經營發展奠定基礎。

在世界主要經濟強國的發展過程中，科技含量高、工業產值大、上下游產業拉動力強的汽車產業都扮演了重要角色，而融合了機械、電子、信息等多項技術的汽車產品則成為塑造國家制造業整體品牌形象的重要名片。我國汽車行業經過近年來的快速發展，也已經成為國民經濟發展的重要支柱產業。我們有理由相信，作為“中國制造”的重要代表，“中國車”必將在塑造中國新國際形象的過程中發揮重要作用。