吳曉東，楊永偉

(軍事交通學(xué)院，天津300161)

1 引言

兵棋是一種用沙盤、棋子和計算表模擬軍隊交戰(zhàn)過程的器材［1］，通過對歷史的更深理解，嘗試推斷未來。兵棋推演，可充分運用統(tǒng)計學(xué)、概率論、博弈論等科學(xué)方法，對戰(zhàn)爭全過程進(jìn)行仿真、模擬與推演，并按照兵棋規(guī)則研究和掌控戰(zhàn)爭局勢，其創(chuàng)新與發(fā)展歷來為古今兵家所重視。戰(zhàn)略投送，通常指為爭取戰(zhàn)略主動或營造有利態(tài)勢，綜合運用軍隊和地方的交通運輸力量，將作戰(zhàn)部隊和裝備物資從戰(zhàn)略縱深向指定地區(qū)實施遠(yuǎn)距離快速移動的行動［2］。戰(zhàn)略投送具有快速、遠(yuǎn)程、綜合、立體［3］等特點。由于戰(zhàn)略投送目的性和任務(wù)性很強(qiáng)，僅是戰(zhàn)爭全局的一部分，與整個作戰(zhàn)相比較為簡單，且非常適合兵棋方式推演，能夠機(jī)動靈活的模擬輸送的各種情況和方案，達(dá)到較好的效果。

2 戰(zhàn)略投送兵棋推演的作用

一是首長決策的支持依據(jù)。通過兵棋推演，可以提供以下支持:推算出輸送時間、輸送徑路、輸送進(jìn)度等輸送總體情況，為作戰(zhàn)時間節(jié)點預(yù)算、作戰(zhàn)部署安排等提供依據(jù);對運輸過程中可能遭遇的敵打擊、打擊方式、打擊程度進(jìn)行仿真，做到對可能發(fā)生的事件有所考慮和準(zhǔn)備;對整個運輸?shù)倪^程進(jìn)行全程虛擬展現(xiàn)，呈現(xiàn)運輸中的重點、難點、關(guān)鍵點，為首長決策提供依據(jù)。

二是軍事訓(xùn)練的重要手段。與野戰(zhàn)演習(xí)相比較，兵棋模擬訓(xùn)練具有省錢、省時、省兵力，訓(xùn)練范圍廣、課題全、對抗性強(qiáng)、效率高等突出的優(yōu)點。近年來，隨著我國國家利益和我軍使命任務(wù)的拓展，我軍的跨區(qū)遠(yuǎn)程機(jī)動演習(xí)日益增多，我軍戰(zhàn)略投送能力的建設(shè)與評估已經(jīng)進(jìn)入一個關(guān)鍵時期，利用兵棋推演開展戰(zhàn)略投送的相關(guān)訓(xùn)練，可以與實兵演習(xí)互為補(bǔ)充，充分利用兵棋推演的優(yōu)點，成為我軍軍交運輸實兵演習(xí)與訓(xùn)練的有益補(bǔ)充。

三是學(xué)術(shù)研究的重要方法。戰(zhàn)略投送是我軍軍交運輸領(lǐng)域研究的熱點。當(dāng)前，主要的研究方法是以理論上的定性分析為主，以模型算法為基礎(chǔ)的運籌學(xué)分析為輔。利用兵棋推演方法，可以從微觀角度定量分析戰(zhàn)略投送，并得到宏觀的結(jié)論，為學(xué)術(shù)研究提供了全新的思路與方法。

3 戰(zhàn)略投送兵棋推演設(shè)計

一款典型的兵棋通常包括一張地圖、推演棋子和一套規(guī)則，通過回合制進(jìn)行一場真實或虛擬戰(zhàn)爭的模擬。兵棋一般分為“嚴(yán)格式兵棋”與“自由式兵棋”兩類。“嚴(yán)格式兵棋”即馮·萊斯威茨發(fā)明的兵棋，將作戰(zhàn)經(jīng)驗歸納為簡單數(shù)值，結(jié)合概率原理編制成表，用擲骰子、查表的方式裁決交戰(zhàn)結(jié)果;兵棋交戰(zhàn)結(jié)果由按規(guī)則裁決改為按指揮員的個人判斷裁決，被稱為“自由式兵棋”［1］。由于沒有摻雜人為的判斷，嚴(yán)格式兵棋更具有客觀性，本文研究的戰(zhàn)略投送兵棋即為“嚴(yán)格式兵棋”。

戰(zhàn)略投送兵棋既要遵循兵棋設(shè)計的一般規(guī)律，又要緊密聯(lián)系戰(zhàn)略投送實際，從實際出發(fā)設(shè)計兵棋的算子、規(guī)則等要素，能夠為有關(guān)部門決策提供依據(jù)，為訓(xùn)練提供手段。由于成建制的部隊輸送更便于開展兵棋推演，為了更加清晰、簡便地開展戰(zhàn)略投送兵棋投送研究，本文僅研究戰(zhàn)略投送中的部隊輸送兵棋推演。

3.1 推演人員

發(fā)起者:是兵棋推演的提出與組織者。在部隊及決策機(jī)關(guān)進(jìn)行的推演中，發(fā)起者為部門首長;在院校訓(xùn)練教育的推演中，發(fā)起者為訓(xùn)練組織者或教員。

控制者:控制者需要掌握推演的進(jìn)程，對推演進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。在部隊及決策機(jī)關(guān)進(jìn)行的推演中，控制者為業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人;在院校訓(xùn)練教育的推演中，控制者為訓(xùn)練實施者或教員。

推演者:推演者分為紅藍(lán)兩方，兵棋推演中戰(zhàn)略投送的主體是紅或藍(lán)單方，另一方實施交通打擊與破壞，與投送一方進(jìn)行對抗。在部隊及決策機(jī)關(guān)進(jìn)行的推演中，推演者為參謀或助理;在院校訓(xùn)練教育的推演中，推演者為受訓(xùn)者或?qū)W員。根據(jù)戰(zhàn)略投送的特點，紅藍(lán)雙方的推演者均分為統(tǒng)帥推演者和部隊推演者兩個層次。統(tǒng)帥推演者負(fù)責(zé)上層與總體決策的推演，部隊推演者負(fù)責(zé)部隊與梯隊算子的推演任務(wù)。分析者:推演結(jié)束后進(jìn)行總結(jié)分析的人員，可以是發(fā)起者或控制者。觀眾:沒有參加推演的業(yè)務(wù)人員或者學(xué)員。

3.2 推演流程框架

為便于描述推演流程，假定紅方為戰(zhàn)略投送主體，藍(lán)方為對抗方，對投送過程進(jìn)行打擊。

(1)發(fā)起者根據(jù)訓(xùn)練與工作需要，適時制訂兵棋推演計劃。確定推演的控制者、推演者、分析者與觀眾名單，明確想定與推演要求。

(2)控制者宣布推演開始，推演者進(jìn)入角色并開始推演。

(3)紅方統(tǒng)帥推演者進(jìn)行輸送的總體決策，藍(lán)方統(tǒng)帥推演者進(jìn)行交通線破壞的總體決策。

(4)紅方部隊推演者依據(jù)總體決策，進(jìn)行算子的逐輪次推演。

(5)在推演每一輪次中，藍(lán)方部隊推演者依據(jù)總體決策實施交通線打擊與破壞。推演控制者通過概率發(fā)生器抽取自然災(zāi)害、惡劣氣候等突發(fā)事件。

(6)紅方防空部隊推演者對藍(lán)方交通線打擊部隊進(jìn)行還擊，工兵部隊進(jìn)行交通線修復(fù)。

(7)視交通線破壞及突發(fā)事件嚴(yán)重程度，由紅方部隊推演者或者統(tǒng)帥推演者進(jìn)行事件處理，繼續(xù)進(jìn)行投送推演。

(8)藍(lán)方統(tǒng)帥推演者評估打擊效果，修訂總體決策，為下一輪交通線破壞提供指導(dǎo)。

(9)所有部隊到達(dá)部署地域，控制者宣布推演過程結(jié)束。

(10)分析者對推演進(jìn)行總結(jié)，分析推演結(jié)論，對推演者的決策進(jìn)行講評。

3.3 單位算子

單位算子為一個形狀規(guī)則的小卡片。代表參戰(zhàn)單位的兵種、部別、規(guī)模、位置和各種能力。

3.3.1 投送部隊算子與梯隊算子

根據(jù)輸送的戰(zhàn)略投送部隊編制的大小，設(shè)若干投送部隊算子。根據(jù)輸送的規(guī)模，每個投送部隊算子又可包括幾個投送梯隊算子，每個投送梯隊算子就是部隊輸送中的梯隊。因為，投送梯隊算子是最終走棋時最小單位棋子，也可稱之為基本算子。對于鐵路運輸而言，基本算子就是每一個軍列。一個部隊有幾個列車梯隊，那么該部隊算子就有幾個梯隊算子;對于公路運輸而言，基本算子就是部隊的行軍梯隊;對于航空運輸而言，基本算子就是每一個飛行架次;對于水路運輸而言，基本算子就是一個船舶梯隊。

算子卡片可正反兩面使用。在每一個投送部隊算子的正面，標(biāo)明所代表的部隊的番號、人員、部隊類別、裝備數(shù)量，如圖1所示。

投送部隊算子的反面，標(biāo)注鐵、水、公、空四種運輸方式的投送梯隊算子情況。其中，水路運輸主要指海上運輸，主要運輸物資，以1000噸、3000噸等典型船舶為主，航空輸送主要運輸人員，以波音、伊爾76等典型飛機(jī)為主。需要指出的是，在實際推演中，某個部隊可能只以一種方式進(jìn)行運輸，途中也可根據(jù)需要變換運輸方式，如圖2所示。

每個梯隊算子正面，標(biāo)明運輸方式、梯隊代號，所屬部隊算子、人員、裝備數(shù)量;反面標(biāo)注超限長大裝備等基本信息。如圖3、圖4所示。

設(shè)置投送部隊算子與梯隊算子有兩個好處:一是通過投送部隊算子、梯隊算子可以清晰顯示運輸總體動態(tài)。可以清楚看到在某一時刻，有多少部隊正在途中，有多少部隊已經(jīng)到達(dá)。二是通過投送梯隊算子可以具體模擬部隊的輸送過程。通過梯隊的分解走棋，能夠?qū)⒖傮w的運輸過程分解模擬，有利于實現(xiàn)運輸過程中的微觀推演，更加逼真地反映實際情況。

3.3.2 防空部隊算子

表示戰(zhàn)略投送一方進(jìn)行防空的高炮部隊及空軍部隊。算子卡片可正反兩面使用，正面標(biāo)明所代表的部隊的番號、人員、部隊類別、裝備數(shù)量，與圖1相類似。反面標(biāo)識戰(zhàn)斗力值、作戰(zhàn)半徑等參數(shù)。

3.3.3 工兵部隊算子

表示戰(zhàn)略投送一方進(jìn)行道路、橋梁、隧道搶修、搶建的工兵部隊。算子卡片可正反兩面使用，正面標(biāo)明所代表的部隊的番號、人員、部隊類別、裝備數(shù)量，與圖1相類似。反面標(biāo)識橋梁修復(fù)能力、隧道修復(fù)能力、道路修復(fù)能力等參數(shù)。

3.3.4 交通打擊部隊算子

表示通過轟炸、強(qiáng)擊、布雷等手段對戰(zhàn)略投送的交通線實施打擊、遮斷、封鎖的部隊。算子卡片可正反兩面使用，正面標(biāo)明所代表的部隊的番號、人員、部隊類別、裝備數(shù)量，與圖1相類似。反面標(biāo)識戰(zhàn)斗力值、封鎖值等參數(shù)。其中，戰(zhàn)斗力值表示為與防空部隊的作戰(zhàn)能力，封鎖值表示為對交通線的打擊、破壞能力。

3.3.5 事件算子

代表戰(zhàn)場事件的棋子叫“事件算子”。主要用于記錄傷亡、破壞、突發(fā)事件等動態(tài)戰(zhàn)場情況。例如:某段鐵路遭敵破壞或者摧毀，港口、機(jī)場或某個重要的橋梁隧道遭敵破壞，由于天氣原因?qū)е嘛w機(jī)航班、船舶運行計劃延誤等。根據(jù)戰(zhàn)略投送的特點，將事件算子分為三級，第一級表示事件類型，包括完全破壞、局部破壞、極端氣候、地質(zhì)災(zāi)害等;第二級表示各類型事件發(fā)生的運輸設(shè)施，其中，鐵路、公路中的線路包括橋梁、隧道;第三類表示災(zāi)害持續(xù)時間及修復(fù)時間。通過三級事件算子可以確定出在哪種運輸方式下，哪一運輸設(shè)施發(fā)生何種突發(fā)事件及其影響。采用概率結(jié)合查表的方式選擇事件算子。

3.4 地圖板

根據(jù)戰(zhàn)略投送的作戰(zhàn)方向、地域等信息，制定推演的作戰(zhàn)板。根據(jù)部隊輸送的路徑與前進(jìn)方向，繪制包括沿途主要軍事設(shè)施、車站、城市、鐵路、公路、水路航線等的地圖，用六分格將它分成若干個規(guī)則的小格子，每個小格子代表一個作戰(zhàn)單位。圖中還需標(biāo)注鐵路線路通過能力，重要車站、港口、機(jī)場的裝卸能力等信息。六分格的大小與所選用比例尺相關(guān)。如果所選用的比例尺為1:100萬，每格代表實地10公里，則每格長度為1CM。如果每格代表實地20公里，則每格長度為2CM。

3.5 推演規(guī)則

在輸送開始前，部隊算子以正面朝上放置在駐地。由推演者進(jìn)行總體決策，確定各部隊投送的運輸方式。輸送開始后，取出部隊算子，放入相應(yīng)運輸方式的梯隊算子為基本算子進(jìn)行推演。運輸開始后，各梯隊算子機(jī)動至各自的裝載地域，每一輪次依據(jù)時間步長分別推演，具體表示每一梯隊的運行。在梯隊運行過程中，以正面朝上;當(dāng)梯隊靜止時，以反面朝上。梯隊部隊算子的所有梯隊都到達(dá)部署地域后，取出梯隊算子代以部隊算子，并以反面朝上，表示該部隊已完成輸送。每一輪次中通過事件算子產(chǎn)生突發(fā)事件，由推演者進(jìn)行決策并進(jìn)行處理，處理完畢后繼續(xù)每一梯隊的處理。上述規(guī)則中有關(guān)具體內(nèi)容如下:

(1)機(jī)動力值。在部隊機(jī)動時，不同軍兵種部隊的機(jī)動速度不一樣，而且受到地形、天候等自然因素的影響。所以，在兵棋的一個機(jī)動時節(jié)內(nèi)，不同的單位算子所走的格數(shù)不同;同一個單位算子在不同地形格所走的格數(shù)也不能相同。機(jī)動點值是評價軍隊?wèi)?zhàn)場機(jī)動能力的一個標(biāo)準(zhǔn)，它通常印在單位算子上。每次機(jī)動，單位算子每走一格都得支付一定的機(jī)動點值。機(jī)動點值用完了，單位算子就不能再移動。機(jī)動值支付表見表1。

表1 機(jī)動值支付表

本文設(shè)計的兵棋，以地圖一格代表實地10公里，一個機(jī)動時節(jié)代表實戰(zhàn)時間1小時。例如:某汽車連的公路機(jī)動點值限額是3;它每進(jìn)入一個高速公路格，要支付機(jī)動點值0.5點;進(jìn)入一個國道公路格，要支付機(jī)動點值0.8點;進(jìn)入一個省道格，要支付機(jī)動點值1點。推演時，該連的算子沿高速公路格一次最遠(yuǎn)可以移動6格，即1小時內(nèi)機(jī)動60公里。部隊的機(jī)動值主要由自身的武器裝備及人員素質(zhì)所決定，裝備的超限、超重等值影響著機(jī)動值。以鐵路為例，部隊鐵路輸送機(jī)動值主要與裝備的鐵路超限等級相關(guān)，超限等級越高，列車運行速度就越低，部隊的機(jī)動值就越小，見表2。

表2 部隊鐵路輸送機(jī)動值表

對照機(jī)動值表與機(jī)動值支付表可知，任一部隊進(jìn)入鐵路線路時，每一步應(yīng)該走幾格。例如，沒有超限裝備的列車梯隊進(jìn)入Ⅰ級線路，其機(jī)動值為4，每格機(jī)動支付值為1，則每次應(yīng)當(dāng)走4格，相當(dāng)于每小時運行40公里;如果進(jìn)入Ⅱ級線路，每格機(jī)動支付值為1.2，則每次應(yīng)當(dāng)走3格，相當(dāng)于每小時運行30公里。

(2)防空行動。防空行動通過空戰(zhàn)力值來進(jìn)行推演。空戰(zhàn)力值是對空中單位及防空單位的目標(biāo)發(fā)現(xiàn)能力、機(jī)動能力、火控能力、空對空火力毀傷能力的綜合評定值。推演雙方使用空戰(zhàn)力值裁決空戰(zhàn)斗結(jié)果，通過戰(zhàn)力值結(jié)合擲骰子實現(xiàn)。當(dāng)兵棋輪推演到空戰(zhàn)時，假如某方推演者把他的空中單位(正面朝下)部署在一個格內(nèi)執(zhí)行交通線破壞任務(wù)，對方推演者也已把他用于攔截的空中單位或防空部隊調(diào)到了同一個格內(nèi)時，防空作戰(zhàn)即開始。為了在擊敗對方，雙方推演者都把自己的單位翻到正面朝上。每個推演者各擲骰子一次，所得數(shù)目加到各自投入戰(zhàn)斗單位的戰(zhàn)斗力值上。以總數(shù)相比較，數(shù)高者獲勝。如果雙方總數(shù)相等，雙方參加了作戰(zhàn)的單位均應(yīng)撤出地圖。空戰(zhàn)獲勝一方的空中單位算子可繼續(xù)留在發(fā)生交戰(zhàn)的格執(zhí)行原來的任務(wù)。如果空襲一方獲勝，還可根據(jù)上級決策去其他地域執(zhí)行空襲作戰(zhàn)。空戰(zhàn)失敗一方的單位算子必須退出地圖。

(3)交通破壞行動。交通線的破壞分為兩大類:一是來自于敵方的打擊與破壞，包括空襲、地面爆破等手段。二是自然災(zāi)害、極端氣候條件等不可抗拒因素。不管來源如何，推演中的產(chǎn)生方法是一樣，都是通過概率產(chǎn)生。事件算子分為四級，在每一輪次的走棋中，首先依據(jù)概率選擇第一級事件，如果沒有事件發(fā)生，則該輪次的事件為空。如果概率結(jié)果為任意一種事件，則以該事件為基礎(chǔ)，采用同樣方法選擇第二級事件，選定第二級事件后再同樣方法選擇三、四級事件，最終得到明確的交通設(shè)施的發(fā)生事件。需要指出的是，從第二級起，下級事件覆蓋了全概率，即事件選擇都一定會有結(jié)果。

對于對方破壞導(dǎo)致的交通線破壞，情況稍微復(fù)雜。戰(zhàn)略投送行動中，交通線的爭奪是防空行動的本質(zhì)。通過交通線的爭奪，有兩種情況產(chǎn)生破壞:一是空戰(zhàn)結(jié)束后，如果進(jìn)攻一方獲勝，將進(jìn)行投送一方的交通線格內(nèi)，對交通線實施破壞;二是由于投送一方的防空部隊尚未到位，在未進(jìn)行空戰(zhàn)的情況下，進(jìn)攻一方即實施交通線打擊。交通線的破壞結(jié)果通過打擊戰(zhàn)力值結(jié)合擲骰子實現(xiàn)，依據(jù)戰(zhàn)斗力值打擊確定打擊效果的概率，再根據(jù)概率最終確定事件算子。

(4)交通修復(fù)行動。交通修復(fù)行動包括兩個方面:一是災(zāi)害或氣候條件的自然改善，二是通過工兵及交通部門的修復(fù)。在事件算子產(chǎn)生時，第三級為事件的破壞程度和持續(xù)時間，通過概率結(jié)合查表可以得到交通修復(fù)的時間。

(5)突發(fā)事件處置。突發(fā)事件是兵棋推演者在推演過程中所遇到的經(jīng)常性決策，戰(zhàn)略投送一方的推演者需要對照線路中斷、車站破壞、惡劣天氣等影響運輸情況下的突發(fā)事件進(jìn)行處置。處理流程如下:由部隊推演者進(jìn)行事件處理的決策，部隊推演者無法決策的，上報統(tǒng)帥推演者決策。

部隊推演者處理是局部可調(diào)整的事件，包括:調(diào)整輸送徑路、迂回或倒運、變更裝卸載站、臨時停車等待等措施。其中，臨時停車等待要根據(jù)事件的性質(zhì)、特點來決定停車的時間。一般在事件產(chǎn)生時，同時明確其需要支付的機(jī)動值，根據(jù)機(jī)動值決定走棋等待時間。如線路、橋梁破壞時，機(jī)動值就反映了修復(fù)線路、架設(shè)橋梁的時間。

統(tǒng)帥推演者處理的是關(guān)系全局或局部無法調(diào)整的問題。如由于線路中斷長期無法修復(fù)，且無其他合適備用通道，且在同一運輸方式下無法調(diào)整時，由部隊推演者上報至統(tǒng)帥推演者，采用轉(zhuǎn)換運輸方式等措施。又如，當(dāng)鐵路車輛運輸工具短時間集結(jié)不足，且運輸時限要求又極其嚴(yán)格時，也需統(tǒng)帥推演者提出轉(zhuǎn)換空運等新的措施。

4 結(jié)束語

兵棋是作戰(zhàn)模擬的一種方法和手段，對作戰(zhàn)過程進(jìn)行邏輯推演研究和評估，為戰(zhàn)役的指揮者決策提供了非常重要的依據(jù)。外軍經(jīng)長期的歷史積累，目前已形成了從兵棋研究、設(shè)計、研發(fā)到培訓(xùn)、使用、推廣等一整套做法和機(jī)制，值得我們重視和借鑒。近年來，針對戰(zhàn)略投送的特點與規(guī)律，我軍開發(fā)了一套模擬推演系統(tǒng)——軍交運輸任務(wù)輔助決策系統(tǒng)(國家科技部重點支撐項目軍交運輸動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)子課題)。本文從該系統(tǒng)出發(fā)，對戰(zhàn)略投送兵棋設(shè)計及推演進(jìn)行了初步研究，以期對我軍戰(zhàn)略投送及兵棋的相關(guān)研究提供參考。

1 楊南征.虛擬演兵［M］.北京:解放軍出版社，2007.

2 寇世強(qiáng).兵力投送及其相關(guān)概念［J］.國防交通，2005(3):29-30.

3 潘銳.構(gòu)建“三位一體”戰(zhàn)略投送力量體系初探［J］.國防大學(xué)學(xué)報，2006(10):23-27.