怎看三亞“打的”難

□慕陽

怎看三亞“打的”難

□慕陽

三亞市區“打的”難一直是一個飽受市民和游客詬病的問題。為了解決好這個問題，在今年的7月份，三亞專門公布了“漲價”和“增車”兩項對策進行應對，一時引起了社會輿論的廣泛關注。

“起步價從原來的5元提高至8元，20公里后每公里1元調整至15公里后每公里1元。”簡而言之，三亞市政府的第一招是漲價，這項政策預計將在9月1號實施。第二招是在今年“十一”前陸續增加200輛新出租車，車輛的檔次更是直接向北京等大城市看齊。如果不考慮實際情況，單從理論角度上來看，提高乘車成本和增加車輛這兩個辦法確實能在緩解“打的”難的問題上有所幫助。但筆者認為，結合三亞“打的”難的實際情況來看，這兩個政策似乎都沒有觸及到問題的關鍵，所以實施后的效果令人堪憂。

那么究竟什么才是問題的關鍵？三亞市區面積較小，出租車在市區跑一趟可能只賺個幾塊錢。但如果是將游客拉去景點情況就大不一樣了，除了路程遠、車費較高這一因素外，三亞很多的景點都會給載客前往游覽的出租車司機一定的回扣，回扣的金額從幾十到上百元不等，而這早已是三亞出租車與景區之間“公開的秘密”。一個是幾塊小錢，一個是豐厚的回扣，兩者利潤相差如此懸殊，也就造成三亞的出租車司機更愿意在游客密集的地方，如酒店、機場、景區附近候客。但因這些地方大都地處郊外，所以市區內的出租車數量自然就會受到影響，“打的”也就必然不容易。“即使你在市區攔到空車，當司機得知你僅是想前往市區其他地方時，他們也會用各種理由拒載。”一名三亞市民向筆者反映，可見在三亞市區“打的”難不僅是因為車少，更重要的是因為很多司機不愿意在市區接短程的活。

反觀三亞市政府新出臺的這兩項對策，卻并沒有與這個“關鍵”有太多的關聯。其實想要徹底解決這個問題辦法還有很多。比如大力建設、健全旅游巴士體系，爭取做到景點和市區、酒店間的無縫隙、全覆蓋，同時增加班次和站點的密度，通過功能替代的形式減少出租車在市區外的使用率；另外還要加強對旅游景區、酒店、飯店等旅游場所回扣問題的監督糾察，可以通過暗中摸訪的形式或建立游客舉報體系，對違規的單位或個人要予以重罰，從而減少不正當競爭的現象，維持三亞旅游業平穩健康發展。所以，希望三亞市政府在將來能真正在根源上著手，制定出切合實際情況的辦法，才能真正解決市區“打的”難的問題。◎