龐青年“車陷兩難”

　　如今，在中國的造車企業，還有幾家不造乘用車的？2007年前后，福田汽車、廈門金龍、江鈴汽車、江淮汽車、浙江康迪、上汽通用五菱等商用車企業紛紛跨過楚河漢界，前赴后繼地開始造起了乘用車。中信證券數據顯示，2011年汽車企業經營和盈利表現分化，商用車和低端乘用車市場表現低迷，業務集中于中高端乘用車市場的優勢企業。中信證券認為中國仍處乘用車普及期，盡管面臨經濟形勢和汽車消費環境的不確定性，未來需求復合增速超過10%仍可實現。
　　然而，乘用車市場這塊大蛋糕，并不是誰都可以分一杯羹的。這其中，有日趨穩健的江淮汽車，也有不盡人意的江鈴汽車。此中滋味，現在深陷蓮花、薩博兩難困局的青年汽車集團（下稱“青年汽車”）董事局主席兼總裁龐青年也許更有感觸。
　　
　　“蓮花”5年不開花
　　2004年，通過收購貴航云雀轎車69%的股份，青年汽車便開始了自己的乘用車之路，但由于缺乏研發力量與現款車型，青年汽車沒有銷售過一款車。
　　2006年，青年汽車與馬來西亞寶騰公司合作，將蓮花工程為寶騰打造的GEN-2車型以CKD（全散件進口組裝）的方式引入，命名為L3，冠以“原裝進口英國蓮花”的名頭銷售。在今年上海車展上，青年汽車將英國“蓮花”跑車Europa與自己的青年蓮花一同展出，招致蓮花汽車公司的不滿，認為青年汽車的擦邊球誤導了消費者對于蓮花汽車（負責蓮花跑車的生產制造與銷售）和蓮花工程（承擔蓮花自身車型的所有研發工作，并承接全球重要客戶的汽車產品的設計、開發和改進工作）的概念，而蓮花跑車在中國設立官方銷售渠道卻只能以英譯名“路特斯”示人。
　　迄今為止，青年汽車雖高調進入乘用車市場，但其旗下僅有“蓮花”這一個孩子。但孩子并不爭氣。數據統計，蓮花銷售至今，銷量不足10萬輛，其銷量的1/3，幾乎都集中在市場井噴的2010年。龐青年對《中國經濟周刊》表示：“銷量不佳緣于CKD的成本過高，因此，后續產品國產化則尤為關鍵，這無疑需要蓮花技術團隊的深度支持?！?br/>　　然而，青年汽車與蓮花錯綜復雜的關系確在一定程度上影響了二者關系的深化。在后續產品規劃中，青年汽車計劃繞開寶騰集團，讓蓮花工程為其開發，知識產權收歸己有。其中，后續產品將分為L5、L6、L7三大系列，在各系列下投放轎跑、SUV、兩廂/三廂轎車等多個細分產品，并在L7下額外增加MPV車型?！皟r格區間從10萬元延伸至20萬元左右，產品價值跟韓系趨同。”龐青年對《中國經濟周刊》表示。
　　9月23日，青年蓮花L5上市。將這款車的銷量提高一個檔次并帶動品牌提升，便是青年蓮花汽車銷售公司新任總經理黃志強的主要工作。黃志強以轟動一時的“騰中收購悍馬案”聞名。
　　不過，汽車分析師宇辰對《中國經濟周刊》表示，乘用車的市場開拓方式與客車有很大區別，它面對的是大眾消費者，需要用的是大眾傳播手段和營銷策略，且品牌在其中起的作用是非常大的。青年汽車是轎車領域的新軍，品牌影響力很小，很難打動消費者。在這種情況下，應該采取高性價比的形式開拓市場，但青年蓮花可以說是價格高，質量一般。它的合作對象是寶騰，也缺乏宣傳上的賣點，沒有靠上一棵大樹。
　　青年汽車在既缺少新車型又沒有推陳出新的宣傳攻勢下，一個弱勢的品牌要想在市場上立足，難度很大。而青年蓮花與路特斯的血統之爭，也會影響青年汽車在乘用車市場的拓展。
　　
　　青年又選了一款小眾車
　　“蓮花”遲遲不開花，龐青年想到“另起爐灶”，青年汽車攜手龐大汽貿集團股份有限公司（下稱“龐大集團”，601258.SH），選中了奄奄一息的瑞典薩博汽車公司（下稱“薩博”）。
　　據英國路透社消息，瑞典薩博汽車公司在一份聲明中表示，浙江青年蓮花汽車公司再度向其注入資金，該項資金屬青年汽車7000萬歐元投資的先期款項。據瑞典《工業日報》報道，該項金額為1億瑞典克朗（約1001萬歐元），并稱一周內可能還會有更多后續資金到賬，全部7000萬歐元投資將于10月22日前到位。這筆資金對于薩博的短期生存至關重要，用于支付薩博拖欠員工的薪資，此舉為薩博贏得喘息之機。青年汽車的投資將維持薩博重組進程的基本開銷，直到國家發改委批準龐大集團與青年汽車的2.45億歐元投資計劃。
　　9月8日，青年汽車的子公司浙江青年乘用車集團有限公司與薩博合資的汽車研發項目已獲浙江省發改委核準同意。該公司總投資1980萬美元，青年乘用車和薩博各出990萬美元。
　　青年汽車還通過第三方公司與薩博簽訂了一份技術許可協議，主要是關于薩博旗下Phoenix車型的工程技術的非排他性權利。按照龐青年的盤算，就算入股薩博的計劃最終不獲相關部門支持，那么自己還能獲得夢寐以求的薩博技術，幫助青年在乘用車板塊的成長。
　　龐青年加大了對瑞典工會和薩博欠債供應商的游說力度，按照他拯救薩博的原計劃，青年汽車和龐大集團爭取入股薩博協議在10月14日前獲國家發改委批準，11月4日前獲商務部批準，11月8日前獲外匯管理局批準。隨后，瑞典地區法院批準薩博的重組保護請求?！爸亟M保護后，這個企業就進入安全狀態了。重組保護期間，誰都不能來要錢”。在薩博的未來前景上，龐青年依然相信青年汽車及龐大集團的2.45億歐元股權認購資金進入后，薩博即擺脫了債務危機。“大家要相信我，有風險的事情我是不會做的。”龐青年此前曾對《中國經濟周刊》表示。
　　三度注資、合資辦公司，龐青年投資薩博項目態度很堅決，但他的“瘋狂”已讓業界有些“難以理解”。
　　10月14日過去，批文仍不見蹤跡。如果中國政府主管部門不能如期審批“雙龐組合”投資薩博的整體方案，不僅后續資金無法注資，此前投入的巨額資金也有可能血本無歸。
　　據外電報道分析，要幫薩博度過現在財務危機并讓品牌重新實現盈利，至少需要投入10億歐元。在此之前，青年汽車和龐大集團分別以購車款方式先后注資薩博5800萬歐元，隨后青年汽車也曾有過一次小規模的注資計劃。一位不愿透露姓名的汽車分析師對《中國經濟周刊》表示，即便是順利獲得審批，“二龐”的注資能否讓薩博重生仍是未知。而這樣一個病懨懨的薩博有什么資本再和青年汽車合資開發新車？
　　龐大集團的態度現在已經與青年集團完全不同，龐大集團10月13日表示，由于薩博尋求破產保護，其與薩博此前達成的投資協議變為無效。此時的龐青年似乎是“孤注一擲”，這無疑是一場賭博。蓮花之后，龐青年又選擇了薩博這個年銷量在10萬輛左右的小眾品牌，談何與寶馬、奔馳等品牌相媲美。
　　青年汽車從商用車向乘用車拓展，已經到了一個尷尬的轉折點，進退兩難，自信的龐青年如何走下一步？