海馬汽車的微車戰

　　用躊躇滿志來形容孫忠春此時的心情，顯然并不為過。日前，在第十四屆上海國際車展上，身為海馬轎車有限公司（下稱“海馬鄭州”）總經理的孫忠春說：“中國汽車市場的多樣性，要求海馬鄭州尋找新的增長點。海馬汽車有生產和銷售轎車的經驗，而且有比較完整的管理體系，為海馬鄭州的發展提供基礎。這些都為進入乘用車市場實現兩翼齊飛戰略提供了重要契機。”
　　
　　商用乘用兩翼并舉
　　
　　自2007年，海馬汽車北上中原建立鄭州基地，依托中原的區位優勢和人才優勢，以微型客車（下稱“微客”）和微型轎車（下稱“微轎”）切入市場，迅速打開局面。2009年4月，海馬鄭州的首款微客海馬福仕達上市，憑借轎車化的產品定位和出色的產品質量，受到市場和消費者的認可，至今年3月累計銷量已經突破10萬輛。
　　此次車展，位于W1展臺的海馬汽車展出了8款車型，卻只有3款車露出真容。上午11時，孫忠春揭開了其余5款車的神秘面紗：高級大微客——福仕達榮達、新時代鋒尚微轎——M11、時尚精品家轎——ZM2、時尚都市SUV——C2、商務MPV——C3。后三者為海馬鄭州發布的乘用概念車。同時，孫忠春還正式宣布，海馬鄭州的發展正式從“兩微”切入市場的階段進入商用車、乘用車并舉的兩翼發展階段。
　　孫忠春告訴記者，提出兩翼并舉的發展思路，是基于海馬鄭州的發展以及我國汽車市場的變化做出的選擇。
　　去年，海馬董事長景柱放言:“海馬品牌曾被市場低估，如今理應還原它應有的行業地位?！痹谶@種理念支持下，海馬鄭州加快了進入乘用車市場的步伐。2010年微轎產品海馬王子上市，憑借均衡的設計理念和高性價比，迅速獲得認可，市場表現良好。借著這股勢頭，這次車展上海馬發布了涵蓋A00級、A級、SUV、MPV等新車型，顯示了海馬鄭州對乘用車市場的渴望。
　　
　　微車戰場
　　
　　數據顯示，2011年，微車市場回歸理性，增速放緩，預計增長3%左右，全年將達到310萬輛。這其中，MPV和SUV市場將分別以35%和45%的速度持續高增長。
　　不僅是海馬，中國一汽集團總經理徐建一也在4月19日對外發布了集團“十二五”規劃，重申自主品牌在集團中的重要戰略地位，并表示，一汽小型商乘用車基地是集團自主產品重要生力軍，肩負著“產銷跨越60萬輛，占集團總量12%，自主產品30%”的“十二五”目標。
　　微車市場已經成為不可忽略的一大戰場。
　　海馬汽車也加快了研發和推廣新能源汽車的步伐。純電動轎車海馬王子已經在鄭州試運行。孫忠春說，不應該簡單地將既有車型改裝成電動車，海馬汽車會開發一款全新結構的微客電動車。
　　要搶占市場，就要擁有自己的特色，是孫忠春對企業開拓市場能夠成功的總結。在合資企業紛紛將產品向下延伸的情況下，自主品牌的生存面臨嚴峻考驗。他說：“只有加大自主研發，才能在市場上立足。”有別于奇瑞、吉利等土生土長、從無到有的發展模式，不同于榮威等通過技術購買實現品牌自主化發展的方式，海馬汽車依靠與馬自達長達15年的技術合作背景，走上了由合作轉向自主品牌發展的“第三條路”。
　　
　　100萬輛的壓力
　　
　　然而，海馬鄭州也面臨巨大的市場壓力。2010年，海馬汽車銷量超過20萬輛，然而，面對2015年100萬輛的目標，壓力并不輕。
　　今年一季度，我國汽車市場增幅只有7%，微客市場的同比增長幅度也大幅下降，海馬鄭州也受到很大影響。此時提出兩翼并舉的思路，戰略意義更大。
　　隨著海馬王子的上市，海馬鄭州的乘用車發展也開始提速。在這次車展上亮相的A00級車M11將在年底上市，M11命名征集活動同步開展，其他三款概念車也將在明年年底陸續上市。孫忠春告訴記者，為了配合兩翼并舉的戰略，海馬鄭州從5月起將分別組建商用車 （微型客車、微型卡車）和乘用車的銷售網絡。不過，是為乘用車單獨打造一個品牌，還是沿用海馬汽車已有品牌，海馬鄭州還在思考。