汽車租賃中國加速

　　就在2010年，
　　投資汽車租賃企業呈現井噴狀態，沒人會懷疑20 11年汽車租賃行業的發展，資本逐利的特性毫不掩飾地提示著：
　　汽車租賃行業要火!
　　
　　當姚晨為一嗨租車代言的廣告出現在地鐵上時，那張因為大笑而顯得真誠的大嘴不知道會吸引多少公交、地鐵上被擠成“照片兒”的都市白領，在沙丁魚罐頭般的空間中想必人們對自己開車都心向往之吧!
　　2011年春節臨近，租車回家這—方式，受到眾多出行者熱捧。多家租車公司的個人租車業務，己面臨“—車難求”。
　　中國的租車市場受到了越來越多消費者的關注與追捧。
　　就在2010年，投資汽車租賃企業呈現井噴狀態，行業中的佼佼者——神州租車和一嗨租車分別拿到了12億元人民幣和7000萬美元的融資，還有一些規模相對比較小的企業同樣得到了風投的青睞。
　　沒人會懷疑2011年汽車租賃行業的發展，資本逐利的特性毫不掩飾地提示著：汽車租賃行業要火!
　　中投顧問2008—2010年中國汽車租賃業分析及投資咨詢報告預計，到2015年，中國租賃車輛需求將達到30萬～40萬輛，營業收入將達到180億元。中國汽車租賃業的巨大空間讓租賃企業前赴后繼，如何將企業做大分得更多的蛋糕也讓各汽車租賃企業絞盡腦汁。
　　根據其他行業發展的經驗判斷，某一種行業被群體關注之后，隨之而來的絕對是血雨腥風、充滿火藥味兒的價格戰、圈地戰。事實上，這在2010年已經初現端倪，不過價格之外，更多的人討論的是模式。牌照門檻、政策風險、地域割據，這些都是租車業擴張的現實門檻；重資產，低利潤率，則是這一行業最受質疑的地方。如何借鑒國外成熟的模式，取其精華并進行本土化?
　　
　　一個燒錢的行業
　　
　　汽車金融還沒有放開，資金壓力太大，為了打通這一環節，神州租車創始人陸正耀忍痛放棄了控股，讓聯想控股成為大股東。
　　12億元投資，2010年，神州租車被綁到了聯想控股的大船上。
　　陸正耀于2007年8月啟動了神州租車的項目。2008年，神州租車停在1000輛的坎上。
　　“沒有任何因素，就是因為我們沒錢，拿不到錢。”神州租車董事劉二海說。在國外，汽車金融政策非常完善，租車公司先給汽車廠家支付20％或者更少的首付款，剩下的可以在收到客戶租金后按月返還，或者干脆汽車廠家將車租給租車公司使用，租車公司按月還車款，租期到后，汽車被廠家直接收回，檢修后賣到二手車市場。
　　而在中國，汽車金融是被禁止的。成立之初，神州租車也曾跟上海通用、武漢雪鐵龍等汽車大廠談過，但他們都不敢做。第一批車買下來，神州租車花掉了幾千萬元的啟動資金。
　　2008年年中，陸正耀跟華興資本合作，希望做新一輪融資。一開始有幾家投資機構跟得比較緊，但他們顧慮租車是資金密集、重資產的模式，如果投資金額不高，很容易被一輪輪的后續融資稀釋掉股權，如果想不被稀釋，則像填無底洞，永遠也填不滿。更不幸的是，全球金融危機一來，各大投資機構紛紛捂緊錢袋，陸正耀迅速融資的想法成為“浮云”。
　　為了讓神州租車能熬下去，聯想控股在金融危機期間還提供了1000萬美元的過橋資金，正是這1000萬美元讓神州租車勉強保住市場第一的位置。也對陸正耀最終同意聯想控股入主有深刻影響。2009年第四季度，面對幾家國際大PE機構給出的方案，陸正耀最終同意聯想控股出資將其他小股權全部收購，成為大股東，持有神州租車超過60％的股權，聯想給神州租車12億元股權加債權的投資。并在2010年9月15日宣布。
　　陸正耀仍然擔任神州租車董事長和CEO，神州租車的核心團隊，還是十幾年前陸正耀做代理時的一幫兄弟。對于陸正耀來講，聯想控股之后，他的身份發生了微妙的變化。雖然還是董事長、CEO，但實際上他已經變為一個職業經理人。
　　與此同時，租車公司展開了融資大戰。原來明顯弱勢、偏安上海一隅的一嗨租車不但在2008年拿到啟明創投500萬美元的過橋資金，還在2009年7月拿到第二筆2000萬美元的投資后，迎頭趕上，超過至尊租車成為行業第二，2010年8月26日，一嗨租車宣布獲得第三輪7000萬美元投資。盡管三輪總計融資額高達9500萬美元，但章瑞平依然是一嗨最大的股東。但愿他的股份能熬到一嗨成功上市而不被稀釋掉。
　　而2006年還排名第一的至尊租車只因在融資上不給力——4年只融了500萬美元，現在己被神州租車和一嗨租車甩在了后面。2010年12月22日，擁有2000輛車的浙江車友汽車租賃有限公司宣布獲得日本財團三菱商社2000萬美元投資，雙方共同成立海納國際汽車租賃有限公司。仍需跨過很多坎
　　要想在租車市場大展拳腳，需要跨過的坎還不蟲比如牌照政策和地方割據勢力。
　　2010年12月，北京出臺治堵方案，從2011年1月1日起，每月只發兩萬個小車牌照，其中個人占88％，客運占2％，單位占10％。如此，北京400多家租車公司每年只能去搶4800個租車牌照。
　　“國內目前汽車租賃的發展是挺難的，消費者理念尚未成熟。整個市場環境和國外也有很大的差距。”一嗨租車CEO兼創始人章瑞平提起目前的行業狀況也是一臉無奈。國民誠信體制的不成熟還是制約著汽車租賃行業的發展。車輛被騙的情況還時有發生。“需要政府層面制定一些相關的政策法規來規范這個行業的發展，對企業和客戶的消費行為都能產生保障。”據章瑞平說，有一家小租車公司只有40輛，一年的時間內被騙了7輛。
　　“有一次我們的一輛車被開到內蒙去，我們找到車，連夜偷偷摸摸開回來，因為他的地盤你也不敢怎么著。開到北京以后告訴他合同解除了，車已經回來了，就此誰都別找誰了。”神州租車前副總魏東說。這事處理起來很麻煩，公安局也不愿管這事。每個分公司都面臨這個問題，一般來講被騙的都是20多萬的車，丟一輛一年就白干了。對于一些租車公司，這也是要計入成本預算的。
　　此外，租車業的代駕也存在政策風險。1997年，北京市出臺過《北京市出租汽車管理條例修正案》，對這方面沒有明確規定，代駕因為牽涉勞務委派，還是一個灰色地帶，很多租車公司都是偷偷在做，這是行業內公開的秘密。尤其對于代駕比例很大的一嗨租車，更是一個隱患。對此，章瑞平表示：“中國很多事情都是合理不合法，你說攜程當時搞機票代理合法嗎?也沒有資質。你說第三方支付合法嗎?你說視頻網站剛開始做的時候合法嗎?政府也不知道市場經濟到底會走出什么樣的模式，所以先發展，再慢慢規范，改革開放30年基本上都是這么走過來的。”雖然在海外生活多年，章瑞平對“國情”卻有深刻領悟。
　　除此之外，很多地方的長租市場也并不好拿。
　　2011年，神州租車打算大力發展長租市場。為激勵客戶經理向企事業單位推銷長租業務，神州規定，只要將長租合同簽下來，客戶開始用車，馬上給予全部提成，不用等客戶真正支付租車款。
　　魏東表示，長租市場往往為各區域老牌的租車公司盤踞，他們跟客戶之間有千絲萬縷的關系，是典型的關系型市場。更別說要想“切”各地公車改革釋放出來的租車需求了。“我在成都遇到過一次，某事業單位有好幾百輛車的租車需求，都指定給了某公司，你去招標也沒用。”他說。
　　無錫金南接送客運服務有限公司創始人許建軍靠自有的60多輛大巴、十幾輛B級商務車以及少量社會掛靠車輛，每年能獲取近億元的營收，利潤1000多萬元。許建--軍的租車公司只有20名正式編制的員工，公司無需豪華的辦公場所，只要有電話和電腦即可I也不需要復雜的管理工具。
　　但在無錫，這樣舒服的生意并不是誰都能做。許建軍決定做租車業務，是因為他能通過關系辦到道路運輸許可證。
　　除了資格證外，業務方面也需要一定的社會關系積累。有些企業T需要10輛車、30輛車，一年訂單的金額就上百萬元甚至上千萬元。要拿到單子，除了公司本身的管理水平外，甚至要動用一些社會資源打招呼。許建軍他們有一個重要工作，就是陪那些身在中國的外企高管打高爾夫球。許建軍也不擔心神州、一嗨等大眾租車公司來無錫搶市場，他自認在無錫的關系還是要硬一些，公司的業務資源都在股東手里，那是公司的核心競爭力。
　　但福斯特租賃公司副總范勁松認為，長租市場的開發不是一天兩天能完成的，需要一個培育期。
　　
　　共享美國模式
　　
　　在國外，汽車租賃業已經有100多年的歷史，排名第一的赫茲(Heftz)成為大部分中國汽車租賃企業學習的對象。
　　如果說美國汽車租賃業是成年人的話，中國汽車租賃則是蹣跚學步的孩子。“赫茲模式”也成為美國汽車租賃業的主流模式，即自駕模式。汽車租賃企業選擇擁有良好信譽的客戶，為其提供汽車租賃服務，在規定時間內歸還并收取租金，這也是最早成熟的一種模式，大部分中國汽車租賃企業的模式都從此改良而來；而為了配合客戶的個性化需求，也出現了代駕模式，隨時按照客戶需求調度汽車。
　　成立于1999年的Zipcar是北美一家新興的汽車租賃公司，它是目前美國最大的網上租車公司，顛覆了美國傳統的租車模式，其口號便是“你身邊的輪子”。客戶只需要在網上或者手機上輸入想用車的時間、地點及租車時間等指定訂單，網站就會根據汽車與客戶的距離，從近到遠排列出可以租用的車輛。值得強調的是，Zipcar能保證會員無論在哪里，步行7分鐘一定能開上想要的車。而其快速增長的業績，也使其成為眾多汽車租賃企業學習模仿的對象。
　　反觀中國汽車租賃企業，起步則較晚。資深汽車行業評論員張志勇表示：“神州、一嗨與至尊等企業經過幾年的發展取得了不小的進步，但是還沒有特別出色且符合中國市場的租賃模式出現，中國的汽車租賃企業仍需要在學習國外先進模式的基礎上研究中國消費者的需求，把服務做到極致，做出有中國本土特點的汽車租賃模式。”
　　在業內人士看來，運營車的保有量也是制約國內汽車租賃業發展的一個因素。國外最大的汽車租賃企業赫茲在全球擁有超過100萬輛的運營車。據了解，國外許多大型汽車租賃公司和汽車生產商都有密切合作，赫茲在2002年成為了福特汽車公司的全資子公司，艾維斯汽車租賃公司的背后則是通用汽車公司。德國奔馳公司平均每4輛車就有1輛是用來租賃的；美國主要汽車生產企業的總產量中就有30％以上的訂單來自租賃市場。但中國汽車租賃業大部分車輛都是自費購得，不但要消耗大量資金，而且在車輛損耗方面也被動。
　　“應該學習國外汽車租賃業在購車方面的融資租賃模式。”張志勇認為，“如果與汽車制造企業合作獲得租賃車輛支持就可以減少資金壓力，在市場競爭中就會有很大的優勢。”
　　
　　尋找中國消費樣本
　　
　　“我知道美國的運作方式，但中國市場不同，一定要針對中國消費者來做租車服務。”章瑞平開始尋找消費樣本。“美國平均每個家庭擁有2輛車，中國平均每5，3個家庭有1輛車，即使這樣，中國的道路資源與能源都面臨很大壓力。”但在國內又有這樣一個現象，擁有駕照的人多，有車的人少，尤以大城市的客戶為主。“這類有本無車的年輕人比較多，平時不太用車，但是節假日可能需要，加上現在北京開始搖號，運氣不好又想開車，這部分人都是我們的潛在客戶，我們就根據他們的需求來提供服務。
　　“我們除了按部就班的布局外，還在積極尋找更便捷的服務方式。”章瑞平看到了Zipcar的分享模式。“但我們不能完全拷貝，因為在美國，人工是最貴的，但在國內，停車費比人工貴，所以Zipcar的方式被一嗨租車改良成用戶自己確定取車地點，由工作人員前去送車。自動開鎖也從會員卡改成了一嗨租車的萬能鑰匙，在一定范圍內就可以打開車鎖。”
　　張志勇表示，“未來汽車租賃企業的增長點一定很多，但目前跑馬圈地時代拼的就是服務、內功，誰有消費者，誰才能在市場中立于不敗之地。”(編輯／周