懸浮自行車

　　隨著現代城市路面交通壓力越來越大，很多人都曾經幻想過在空中發展交通。最先獲得推廣的是高架公路和高架鐵軌。而新西蘭人吉奧弗·巴內特則研制出了高架專用自行車軌道。最為獨特的是，這種軌道上的自行車是懸掛在軌道上的，因此被稱為“懸浮自行車”。
　　
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　　在現代都市中，自行車受到日益增多的機動車的擠壓而逐漸失去行駛空間，高架公路更是不允許自行車上去。何況，讓自行車和機動車一同在公路上競爭路面，對自行車用戶的安全是極大的威脅。
　　吉奧弗曾經在日本生活過一段時間，對這種擁擠和爭搶路面的情況印象很深，于是一個把自行車懸浮在空中的創意就這樣出現在他的腦海里，他把這種自行車取名為Shweeb，就是“懸浮”的意思。
　　懸浮自行車說起來也不神秘，就像是風景區中吊在纜繩上的纜車，有一個封閉式的車廂。不過，與纜車最大的不同是懸浮自行車基本上沒有外來的動力，而是名副其實的自行車。該車懸掛在一根鐵軌上，輪式傳動裝置卡在鐵軌的槽子里。騎行者平躺在車廂里，猛踩自行車前部的腳蹬，然后帶動齒輪上的鏈條運轉，再帶動鐵軌卡槽里的傳動裝置。由于單軌運行的阻力較小，懸浮自行車的速度比一般路面自行車的速度要高得多，老人和小孩都可以達到30千米每小時的額定速度：而且運動量不大，老人按照額定速度騎行1小時也不會太累。
　　騎行者在懸浮自行車中還可以一心二用。懸浮自行車整個車廂是由透明度很高的有機玻璃封閉，在其中一邊聽音樂一邊看風景是很不錯的享受。這種自行車不十白風吹雨打，透氣性也很好。如果你不想看風景了，甚至可以閉目養神，只需兩腳運動就可以了。
　　
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　　既然乘客可以在車內隨心所欲地騎行，那么問題來了。懸浮自行車雖然不會發生左右碰撞，會不會有追尾事件發生?你不用擔心了，吉奧弗對這個安全問題有很好的應對方法。當兩輛懸浮自行車駕駛艙靠近時，內置的振動吸收裝置將改變兩個駕駛艙的空氣阻力，使兩艙同步前進，頂部的滑軌會長于車廂，也可避免追尾事故的發生。
　　如果你騎行過慢，指揮中心也會通過車內的播音裝置提醒你加快速度，以便照顧后面的騎行者趕路的急切心情。也許你會問，如果有人在騎行途中突然生病不能正常騎行，豈不是后面要大塞車了?此時，指揮中心會派出工作人員趕到塞車點。由于自行車軌道離地面不過五六米高，幾個工作人員展開扶梯就可以把生病者扶下來送上救護車。
　　懸浮自行車的軌道比較平，不會設置上坡道和下坡道，當然可以有彎道和支線，不過懸浮自行車難以自動變線，如需要改變行駛路線，需要在換乘站換乘。懸浮自行車的運營模式也不像路面自行車那樣每人擁有一輛，而是采用地鐵的運營模式，每位乘客到就近的車站去投幣或刷卡使用懸浮自行車，然后按照額定速度騎行。軌道上的自行車密度也很大，每10秒鐘就可以乘坐一輛。
　　由于是靠人力騎行，懸浮自行車進出站的模式也與纜車有所不同。纜車進站是往高處走，出站是往低處走。而懸浮自行車進站后鐵軌是稍稍往下走，這樣乘客借助向下的坡度可以很快加速到額定速度，不至于影響后面的乘客。而在出站的時候鐵軌是稍稍往上走，這樣便于乘客減速下車。
　　
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　　如果要作為城市公共交通的一部分，懸浮自行車還只是一個概念性的交通工具。不過，它已經作為一種游樂工具在新西蘭一家游樂場投入使用。吉奧弗在那里興建了一條200米長的環形軌道，可以讓每位游客在上面騎行3圈，收費20歐元。如果真的要作為城市的交通工具，這個費用實在是太昂貴了，它的費用應該在地鐵和出租車之間，才可能成為一種公共交通工具。
　　其實，在空中建設自行車軌道或路面并非吉奧弗的獨創，此前就有多人提出過這樣的設計。比如，德國研究人員維特·賽納等人提出了空中自行車專用通道的設想。研究人員建議在距離地面幾米高的地方修建透明封閉管道，作為傳統自行車專用通道。保加利亞建筑設計師馬丁·安格洛夫則提出了一種空中單軌自行車道，普通自行車可在上面騎行，不過這種軌道對騎行者要求較高，安全性有些問題。在眾多的空中自行車設計中，吉奧弗的懸浮自行車能兼顧安全性、速度、公共交通等多種需要，所以是目前最能夠在城市中推廣的一種設計。
　　
　　編輯　梁