新能源汽車(chē):先驅(qū)還是先烈?

　　走過(guò)2010年后，沒(méi)有人會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)陌生，然而面對(duì)這個(gè)已非新生事物，人們的心態(tài)卻各有不同。新能源汽車(chē)作為我國(guó)十二五規(guī)劃中的七大新興產(chǎn)業(yè)之一，已經(jīng)成為國(guó)家振興經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要突破口，前景無(wú)限，同時(shí)也是勢(shì)在必行。
　　在這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展主導(dǎo)權(quán)的全球爭(zhēng)奪中，我們的政府、企業(yè)是觀望、等待，還是行動(dòng)、實(shí)施?是成為先烈還是成為先驅(qū)?
　　
　　新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略地位毋庸置疑
　　
　　面對(duì)2008年以來(lái)的全球金融危機(jī)、油價(jià)高漲和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力，大力發(fā)展新能源汽車(chē)成為世界汽車(chē)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)新焦點(diǎn)。在此過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為新能源汽車(chē)的代表。在企業(yè)的推動(dòng)下，它也逐漸成為世界各主要汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)政府確定的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)方向。為了在新一輪全球競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)領(lǐng)先，德國(guó)、日本、美國(guó)、英國(guó)等在2010年都出臺(tái)了一系列全面促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施，引起世界普遍關(guān)注。中國(guó)也及時(shí)將新能源汽車(chē)列為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政策措施陸續(xù)出臺(tái)。
　　2010年9月8日，中國(guó)國(guó)務(wù)院審議并原則通過(guò)《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，確定新能源汽車(chē)為國(guó)家7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。由工業(yè)與信息化部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃(草案)(2011年一2020年)》也在去年下半年開(kāi)始對(duì)外征求意見(jiàn)，有可能在今年3月份出臺(tái)。
　　從目前透露出的《規(guī)劃》細(xì)則看，中央財(cái)政將投入上千億元，支持節(jié)能與新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)和推廣，從發(fā)展規(guī)劃、消費(fèi)補(bǔ)貼、稅收政策、科研投入、政府采購(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)制定等方面，中國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了一整套支持新能源汽車(chē)加快發(fā)展的政策體系。新能源汽車(chē)國(guó)家戰(zhàn)略地位毋庸置疑。
　　“十二五”期間，我國(guó)新能源汽車(chē)將正式邁入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化將分三步走：第一步是2008-2010年，在大城市公共服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展示范運(yùn)行；第二步是2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)；第三步是2016-2020年(“十三五”)，進(jìn)一步普及新能源汽車(chē)、多能源混合動(dòng)力車(chē)、插電式電動(dòng)轎車(chē)，氫燃料電池轎車(chē)將逐步進(jìn)入普通家庭。
　　
　　方便用戶(hù)是沖破瓶頸的關(guān)鍵
　　
　　新能源汽車(chē)的蛋糕很是誘人，地方政府需要用它來(lái)追求政績(jī)、完成節(jié)能減排指標(biāo)；企業(yè)會(huì)抓住機(jī)會(huì)切入市場(chǎng)，千方百計(jì)獲得市場(chǎng)份額。他們推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展干勁十足。然而消費(fèi)者為什么要買(mǎi)單?普通消費(fèi)者最關(guān)心的就是性?xún)r(jià)比，如電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間、續(xù)航里程、價(jià)格、充電是否方便、電池壽命等。在實(shí)業(yè)中，做產(chǎn)品性能不如做用戶(hù)體驗(yàn)，營(yíng)造良好的使用環(huán)境，好東西才能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候被消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)。
　　《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃草案》意見(jiàn)稿中同樣明確要加大財(cái)稅政策支持，營(yíng)造良好的新能源汽車(chē)使用環(huán)境。其中，明確了“各級(jí)地方政府應(yīng)根據(jù)本地情況，對(duì)新能源汽車(chē)免除現(xiàn)行的限號(hào)行駛、牌照拍賣(mài)等限制政策”。
　　國(guó)家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞在2011年工作會(huì)議上表示，國(guó)家電網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)充換電站的基本商業(yè)模式確定為換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送。劉振亞稱(chēng)，以更換電池為主的電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)模式就是“使賣(mài)汽車(chē)的不用收電池錢(qián)，買(mǎi)汽車(chē)的不用付電池錢(qián)”，消費(fèi)者可以省下錢(qián)來(lái)在國(guó)家電網(wǎng)的充電站更換電池。公司還將在電池中加入芯片，可以監(jiān)控電池位置、剩余電量、剩余里程，甚至可以通知司機(jī)下一個(gè)換電池的電站位置。將來(lái)國(guó)家電網(wǎng)還將回收這些舊電池，在變電站用作儲(chǔ)能設(shè)備。目前國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)在杭州試點(diǎn)以上模式，今年將完成北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的電動(dòng)汽車(chē)充／換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
　　以杭州模式為例，由市電力局建設(shè)的電動(dòng)汽車(chē)全功能大型充(換)電站已有7座，其中古翠路充(換)電站是目前規(guī)模最大的全功能換電站。該換電站配置了24千瓦整車(chē)直流充電機(jī)4臺(tái)、交流充電樁25個(gè)，2.4千瓦電池模塊充電機(jī)200臺(tái)，日最高服務(wù)能力可達(dá)500輛，可通過(guò)快充、慢充、快換三種充電方式，適應(yīng)各類(lèi)不同用戶(hù)的需要。換電費(fèi)用為l萬(wàn)元儲(chǔ)值卡可換電充2萬(wàn)公里、2500元儲(chǔ)值卡可換電5000公里，平均0，5元／公里。預(yù)計(jì)2012年還將建設(shè)25～30座充(換)電站，滿(mǎn)足2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)供電需求，到2012年將實(shí)現(xiàn)為3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)配套能源供給體系。
　　南方電網(wǎng)以深圳為試點(diǎn)，在居民小區(qū)修建新能源汽車(chē)充電樁。2010年底前，深圳市在91個(gè)小區(qū)停車(chē)場(chǎng)將安裝2300多個(gè)公共充電樁。2011年，這一數(shù)字將增加至6000-10000個(gè)。預(yù)計(jì)到2012年，深圳市將建成充電樁將達(dá)到29500個(gè)。其中5-10％的住宅區(qū)停車(chē)場(chǎng)、超過(guò)一成的社會(huì)公共停車(chē)場(chǎng)都將配置充電樁。而一次充電只要不到二十分鐘的快速充電站2011也將為市民服務(wù)。
　　普通電動(dòng)汽車(chē)一般在8小時(shí)內(nèi)可以充滿(mǎn)，行駛里程在70到80公里。以一輛百公里耗油約8升97號(hào)汽油的普通轎車(chē)為例，百公里費(fèi)用為58.88元。而比亞迪E6純電動(dòng)車(chē)百公里耗電21.5度，如果車(chē)主白天充電，百公里費(fèi)用為21.63元，如果晚上充電，百公里費(fèi)用僅為5.36元，純電動(dòng)車(chē)百公里費(fèi)用平均最多能節(jié)省77.02％。
　　南方電網(wǎng)、國(guó)家電網(wǎng)的小區(qū)充電模式、快!速換電模式，初步解決了之前消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。通過(guò)發(fā)展高密度布點(diǎn)、快速換電、小區(qū)充電、低價(jià)格服務(wù)的商業(yè)模式初步形成，為電動(dòng)汽車(chē)營(yíng)造了良好的使用環(huán)境。
　　
　　傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的課不得不補(bǔ)
　　
　　從國(guó)外經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)家資助新興產(chǎn)業(yè)也不僅僅是鼓勵(lì)購(gòu)買(mǎi)，而是側(cè)重基礎(chǔ)科學(xué)領(lǐng)域的研發(fā)。如美國(guó)能源部撥款3000萬(wàn)美金支付通用等三大汽車(chē)公司在2008-2011年進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)研究項(xiàng)目，奧巴馬政府為了電池研究投入24億美金。日本經(jīng)產(chǎn)省每年投入245億日元用于電池研發(fā)。德國(guó)預(yù)計(jì)到2016年投入電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)及市場(chǎng)推廣的資金超過(guò)20億歐元。
　　《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃草案》意見(jiàn)稿中建議，未來(lái)十年，中央財(cái)政拿出超過(guò)1000億元的巨額資金，用以扶持節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。其中，500億元為節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
　　發(fā)展新能源汽車(chē)面臨的最大問(wèn)題便是當(dāng)前無(wú)法大規(guī)模普及，反過(guò)來(lái)，這又進(jìn)一步制約了新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步和成本進(jìn)一步降低。因此期待即將出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》將實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的“彎道超車(chē)”理想。
　　我們必須相信成長(zhǎng)的力量!在高度信息化的市場(chǎng)背景下，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可以不必非等所有的問(wèn)題都全部解決才開(kāi)始發(fā)展。發(fā)展新能源汽車(chē)，十年太久，要只爭(zhēng)朝夕!
　　
　　2011年新能源汽車(chē)的投資機(jī)會(huì)
　　
　　從子行業(yè)來(lái)看，看好多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)、電池及其管理系統(tǒng)三大核心技術(shù)，電動(dòng)汽車(chē)充／換電網(wǎng)絡(luò)，擁有核心技術(shù)并能快速產(chǎn)業(yè)化的整車(chē)制造等幾個(gè)子行業(yè)。
　　三大核心技術(shù)方面，重點(diǎn)關(guān)注匯川技術(shù)、大洋電機(jī)、萬(wàn)向錢(qián)潮。
　　大洋電機(jī)：公司傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)空調(diào)電機(jī)業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)穩(wěn)健，新興產(chǎn)業(yè)新能源電機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)始進(jìn)入收獲期。
　　匯川技術(shù)：從公司收入構(gòu)成上看，公司的低壓變頻器和一體化專(zhuān)機(jī)依然占據(jù)80％左右，預(yù)計(jì)今年低壓變頻器收入將保持50％的增長(zhǎng)，一體化專(zhuān)機(jī)有50Z-60％的增長(zhǎng)。目前公司在機(jī)床行業(yè)中大力推廣伺服產(chǎn)品，隨著公司在機(jī)床市場(chǎng)的拓展，我們預(yù)計(jì)今年伺服系統(tǒng)增速較大，收入有望翻倍。公司的新能源產(chǎn)品2010年收入約1000萬(wàn)元，包括電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器、風(fēng)力發(fā)電雙向逆變器兩類(lèi)產(chǎn)品，其中電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器銷(xiāo)售約1000臺(tái)。公司在變頻器的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器，由于在高端變頻器領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，匯川技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)器在國(guó)內(nèi)企業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
　　電動(dòng)汽車(chē)充／換電網(wǎng)絡(luò)方面，許繼電氣、機(jī)器人、奧特迅、比亞迪值得跟蹤。
　　許繼電氣：2010年上海世博會(huì)建成世界規(guī)模最大的電動(dòng)公交車(chē)專(zhuān)用充電站。許繼集團(tuán)的電源公司占據(jù)了該項(xiàng)目50％的市場(chǎng)份額，與此同時(shí)該公司還為上海世博會(huì)國(guó)家電網(wǎng)公司展覽館提供V2G雙向智能控制設(shè)備和大規(guī)模儲(chǔ)能鈉硫電池雙向充放電設(shè)備。2011年杭州古翠路電動(dòng)汽車(chē)充／換電站用來(lái)?yè)Q電的機(jī)器手臂由許繼生產(chǎn)。這兩個(gè)項(xiàng)目標(biāo)志著許繼集團(tuán)已率先進(jìn)入國(guó)家智能電網(wǎng)電動(dòng)車(chē)充放電市場(chǎng)領(lǐng)域并占據(jù)領(lǐng)先地位。
　　機(jī)器人：研發(fā)的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)化更換電池系統(tǒng)，成功裝配北京航天橋電動(dòng)汽車(chē)換電站，該設(shè)備已進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)1月底正式投入使用。換電機(jī)器人系統(tǒng)中集成了鋁合金輕型框架、伺服控制系統(tǒng)、POS絕對(duì)定位、激光認(rèn)址、激光安全檢測(cè)和激光自動(dòng)定位系統(tǒng)等多項(xiàng)高新技術(shù)。該系統(tǒng)具有換電作業(yè)時(shí)間短、工況穩(wěn)定性高等特點(diǎn)，在電池更換過(guò)程中無(wú)需人工介入。據(jù)了解，單個(gè)換電站投資約在5000萬(wàn)元左右，其中自動(dòng)換電機(jī)器人系統(tǒng)占投資額的30％。按照北京市電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃，年內(nèi)將建設(shè)5個(gè)換電站，為該市環(huán)衛(wèi)電動(dòng)車(chē)提供充電、換電業(yè)務(wù)，這5個(gè)換電站將全部采用機(jī)器人提供的自動(dòng)換電機(jī)器人系統(tǒng)。
　　奧特迅、比亞迪：深圳市兩家充電柜(樁)制造廠商。其中比亞迪充電柜主要為電動(dòng)小轎車(chē)服務(wù)，奧特迅充電柜主要為電動(dòng)公交車(chē)服務(wù)。兩家公司和南方電網(wǎng)合作，肩負(fù)南方電網(wǎng)充電站、充電樁建設(shè)的重任，具有突出的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
　　擁有核心技術(shù)并能快速產(chǎn)業(yè)化的整車(chē)制造方面，曙光股份、福田汽車(chē)是關(guān)注的重點(diǎn)。
　　曙光股份：1月6日，中國(guó)南車(chē)旗下的南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所與遼寧曙光汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(600303)簽署協(xié)議，雙方相互在對(duì)方企業(yè)持股合作打造新能源客車(chē)。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后，將充分利用對(duì)方的優(yōu)勢(shì)，將南車(chē)時(shí)代電動(dòng)汽車(chē)作為新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)制造基地，新建5萬(wàn)平方米生產(chǎn)廠房，形成年產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車(chē)整車(chē)1萬(wàn)臺(tái)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件2萬(wàn)套的能力。預(yù)計(jì)到2015年，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入突破50億元的產(chǎn)業(yè)規(guī)