遠去的小火車

　　一
　　
　　 腳下的這條溝叫黃荊溝。從地圖上看去，四周環繞的丘陵將黃荊溝形成一個狹長的溝壑，滿山遍布的灌木類植物———黃荊，在夏季開花的時候，鋪天蓋地的紫色把這條溝裝點得格外美麗，這條溝因此得名“黃荊溝”。表面看，黃荊溝的出名是因為遍布滿山的黃荊，實際上并不是。那是什么呢？是這條溝里曾經一趟又一趟地來回行駛過的世界上最早的蒸汽小火車。你想啊，在一條僅7公里多的溝里成天轟隆隆地來回駛過一趟又一趟的蒸汽小火車，那會是一種什么情景？那光景不說是驚天動地，也得是驚山動溝吧？可不是么，燒煤的蒸汽小火車在狹窄的山溝里轟隆隆駛過來，又轟隆隆駛過去，沉睡的山峰被吵醒，周圍的溝溝坎坎還不跟著嘰嘰喳喳起來？
　　
　　二
　　
　　 黃荊溝的喧囂是因為轟隆隆行駛的小火車，小火車的繁忙則是因為這兒有一座遠近聞名的黃荊溝煤礦，也叫威遠煤礦。今天在黃荊溝行走，當年蒸汽小火車行駛時發出的轟鬧聲仍舊依稀可聞，由此帶來的喧囂與繁華便如過電影一樣，一一在眼前顯現出來。
　　 地處偏遠的四川威遠縣黃荊溝由于地質構造作用，綿延的山體下蘊藏了豐富的煤層。1910年（清宣統二年），最早發現黃荊溝出產優質煤的英國人帶著煤礦開采技術來到了黃荊溝。是年，英國人開始在這兒架井開采。煤炭開采出來了，就得往外運。那個時候，運送煤炭靠人背肩扛，牛拉馬馱。路線主要為兩條，一條運往自貢，一條運往資中。那年頭不通公路，去自貢，到資中都只有走石板路和田埂路。先說去自貢，煤炭用人力板車拉出黃荊溝，走浦子灣，沿著資中的宋家鎮、高寺場，過威遠到自貢，路程約30多公里。去資中呢，有10華里左右。
　　 與去自貢的路程比，到資中的路短了許多，卻更有看點，看點就是杉樹坳通往資中那條長達10華里的石板路。位于黃荊溝地勢最高的杉樹坳是溝里的一個隘口，也是通往資中的唯一通道。那時候的杉樹坳相當于一個場鎮，不，比一般場鎮豐富得多，可以說威遠縣城有的東西杉樹坳這兒都有，商店、飯店、客棧、煙館、賭館，等等，一應俱全。換句話說，黃荊溝在出產優質煤的同時，便出產了這些飯店呀，客棧呀，賭館什么的。人餓了可以在坳上吃飯，累了可以歇息，牲口可以添加草料。人和牲口精氣神足了，踏踩在石板路上便特別有勁，吭哧、吭哧，一步一個夯實，一夯實一個腳印。年深久了，這石板路中間便形成一條凹槽。當然，石板路踩出凹槽是多年以后的事。眼下你就看吧，從杉樹坳往資中去，10里地的石板路整個被一個“煤”字鋪滿了！喏，彎彎的山道上，人背的，牛拉的，馬馱的，全都是煤，好一個煤字了得！紅墻綠瓦從杉樹林中顯現出來，與彎彎山道上牛拉馬馱，人拉肩扛的繁忙身影相互映襯，那光景煞是好看。這還不算，還要燈火通明，而且是持續24個小時的燈火通明。燈火通明映照下，彎彎的杉樹坳的石板路上源源不斷地行走著馱送“烏金”的人流、牛群和馬幫，其光亮勝于北京的長安街，成都的春熙路吧？要說，長安街也好，春熙路也罷，平常間還不至于持續24小時燈火通明吧？可杉樹坳就24小時燈火通明了！
　　 燈火通明的杉樹坳的熱鬧是厚重的，厚重來自兩條源源不斷接納外運煤炭的線路。自貢，以盛產井鹽聞名于世的中國內地早期的工業城市，井鹽要熬煮，熬煮得靠大量的煤炭作燃料，這樣，與自貢毗鄰的黃荊溝煤礦便成為最便捷的供給渠道。運往資中的煤炭呢，主要供給資中金李井鎮的金家、李家兩戶大鹽商。那個年代，雖是人背肩扛、牛拉馬馱，但每天外運的煤炭仍以數十噸計。
　　 1958年，這是一個讓所有中國人都明顯感受到灼熱的年代。受此影響，地處偏遠山區的黃荊溝煤礦，從河北石家莊動力機械廠購進10臺小型蒸汽機車。往后，開始投資修建窄軌鐵路。之后，一條長7公里多的窄軌鐵路建成。從此，地處偏遠的黃荊溝除了生產優質煤外，開始生產亢奮的小火車吼叫聲。
　　
　　三
　　
　　 黃荊溝開通小火車后，杉樹坳便不再熱鬧。先是建成的成（都）渝（重慶）公路將杉樹坳驅趕出了熱鬧。再往后，建成的白馬廟水庫又將本來就遭遇冷落的杉樹坳的冷落推到了極致———杉樹坳的石板路，連同先前建在杉樹坳的商店啦、飯店啦、客棧什么的，統統被水庫淹沒得沒了蹤影。
　　 杉樹坳漸行漸遠了，黃荊溝卻比先前更喧囂繁忙了，喧囂繁忙皆是因了小火車。
　　 小火車來到黃荊溝，整條溝都為此沸騰了。好長一段時間內，黃荊溝人談論最多的就是小火車。嘖嘖，這怪怪的鐵家伙，不吃草料，不嚼包谷，只吃煤，卻能拉那么重的貨物，聽說要拉十來噸煤呢！才不止呢！說這話的人聲音宏亮，我一節節地數了車皮，有整整20節呢，聽說一節車皮就能拉6噸煤，你算算，20節車皮能拉多少噸煤？120噸！
　　 后來，隨著出煤量的增加，貨車車皮由先前的20節增加到了20多節，10臺小火車全部投入拉煤。一臺小火車拉120噸煤，10臺呢，該拉成百上千噸了。
　　 一大早，蒸汽小火車駛出車站，迎著初升的太陽，以15公里的時速，哼唱著“哐啷哐啷”的進行曲，行駛在黃荊溝開往泥河的征途上。在泥河卸了煤，返回黃荊溝；再裝了煤，駛往泥河；再卸煤再返回，每天如此往返行駛4至6趟。一臺小火車跑4至6趟，10臺小火車該跑多少趟？40至60趟！
　　 除了拉煤，還拉旅客。那個時候，從黃荊溝去泥河分廠上班的人很多，汽車又少，于是就在貨車廂后面掛了5節客車廂和4節平板雜貨車廂。乘客多時，平板雜貨車裝貨物，也裝挑了蔬菜去泥河賣的黃荊溝附近的農民。蔬菜筐啦，背兜、簍筐什么的，把個平板車廂堆放得滿滿當當。
　　 車票一角錢，黃荊溝上車就賣票。半小時路程，車到泥河，票還沒賣完，站已經到了。“算嘍算嘍，下次買吧。”售票的老工人說。盡管有五六個老工人（一人負責一節車廂）賣票，下次照樣會有來不及買票的。沒法子，誰叫有那么多人趕小火車呢。再說了，乘坐小火車的多數是熟人，不是礦上職工，也是職工的親戚，或者子女。至少也是附近看著眼熟的村民。一句話，都是黃荊溝的人。
　　 我坐上小火車是在它開通以后第二年的暑假。小學二年級，我從礦小學轉到縣城讀書。暑假回黃荊溝，找母親要上一角錢，約上兩三個小伙伴，跳上黃荊溝開往泥河的小火車。通常情況下，這買車票的錢都能省下，最后用來買了吃的，醬大頭菜啦，鹵豆腐干什么的。小孩坐火車并不固定在一個座位，而是在幾節車廂里跑來跑去，跑得差不多時，泥河就到了。再說了，賣票的老師傅往往也不叫我們這些小屁孩兒買票。
　　 除了假期從縣城回來坐一趟小火車，每年過年是一定要坐的。要過年了，被大人帶上，坐了小火車去泥河趕集，購買年貨。
　　 “彎道嘍———”司機看著前面的彎道大聲說。
　　 “沒有人！”一旁的司爐眼睛專注地盯著前方彎道處，應道。
　　 “嗚———”火車發出一聲歡暢的長鳴，車輪碾著窄窄的軌道轟隆隆地駛了過去。
　　 窄窄的山溝里，并不寬敞的小火車迎面駛來，猶如一座大山朝著你壓上來，一瞬間讓人窒息。就閉眼睛，用雙手食指插進耳朵，減少小火車吼叫帶來的高分貝噪音。與此同時，腳下的路基在劇烈晃動，強勁的疾風呼地騰空而起，順便將殘存在路基邊、山溝旁的紙屑、瓜果皮類雜物卷向空中。火車過去，車下的人便被淹沒在碩大一團溫暖的白氣之中。
　　 早年駕駛小火車的司機肖先果，頗為得意地給我講述起當年小火車在狹長的溝里往來穿行的盛況。他說他上車那會兒可是“三新”，鐵路新，火車新，師傅新。那年頭的黃荊溝煤礦紅火得很哩，日產煤達3000噸，年產達上百萬噸。這么多的煤不使勁拉，能拉得過來嗎？剛開始，黃荊溝煤礦有6臺蒸汽小火車在跑，后來增加到10臺。這種情況前后長達46年耶，嗨！
　　
　　
　　四
　　
　　 小火車的高昂的轟鳴聲不止響徹在黃荊溝里，還傳到了威遠縣城，不，遠不止威遠縣城，在四川省內外都聲名顯赫呢。“沒有小火車運送的優質煤，四川的火車就翻不過秦嶺，重慶的鋼鐵廠就煉不成鋼。”黃荊溝人說。這絕不是自夸，這是篤定的事實。鼎盛時期的黃荊溝煤礦，總設計能力達到60萬噸/年，60年代初創下98.8萬噸/年的歷史最高水平，是四川省四大煤