“快行慢游

　　N年前，侯寶林先生在相聲里說，旅游這事兒，是兩方面的，你去外地出個差，旅了，沒游，你去趟動物園，游了，沒旅。旅游嘛，既旅又游，才叫旅游呢。
　　所以，“異地”是旅游的必要條件。但對于旅游來說，樂趣在“游”而不是“旅”，所以，我們旅行者都喜歡“快旅慢游”。高鐵時代的到來，為這樣的旅行提供了有效的速度保障。不僅如此，高鐵的出現，也將催生旅游產品的全新裂變，旅游線路的組合將更加多樣化，更多的旅游產品將被賦予進入高端市場和國際市場的可能。
　　高鐵時代，旅游業作為最大的受益者正在迎接它的新起點。
　　
　　揭開高鐵的神秘面紗
　　“350公里/小時”，這個數字標志著我國已進入高速鐵路的新時代。試想一下，如果你身處濟南，4個小時，你原本只能到達青島，現在卻可以去上海，那么在旅行地的選擇上，你的地圖就大幅度地擴展開了。不僅如此，被人形象地稱之為“貼地飛行”的高鐵還能讓更多的旅行者體會到慢慢徜徉于城市山水間的旅游新體驗，“快旅慢游”在高鐵出現后變得更加切實可行。
　　在百度詞庫中，有關高鐵的定義是這樣的：“高速鐵路是指通過改造原有線路，使營運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的‘高速新線’，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統。它適宜興建在人口稠密、城市密集，且生活水準較高、社會經濟和科技基礎較好的地區?！?br/>　　高鐵建設史上，第一個吃螃蟹的國家是日本，早在1959年，世界上第一條真正意義的高速鐵路東海道新干線就在日本破土動工。相比其他現代交通工具，高鐵的輸送能力強、速度快、安全性好、受氣候變化的影響小、正點率高、舒適方便、能源消耗低、環境影響輕、經濟效益也好。因此，在日本修建的高鐵于1964年正式通車后，這股旋風便迅速刮至法、德、意等歐洲大部分國家，并于上世紀90年代中期席卷亞洲、北美洲及澳洲。
　　目前，我國規劃和建成的高鐵有京津城際、昌九城際、滬寧高鐵、哈大線、溫福線、京滬線、福廈鐵路等，計劃到2020年，用6萬億元修建5萬公里的高速鐵路。
　　如果你恰巧乘坐過高鐵，那下面這段文字你一定感同身受：“列車里，明亮，潔靜，甚至比飛機還要寬敞舒適，極具安全感。列車在人們不經意中起步，之后便不斷加速，如果不是看見窗外的建筑物和樹木在動，真不知列車的時速已達二三百公里/小時?！?br/>　　當“慢游”遇到“高鐵”
　　高鐵的出現，加快了旅游行業升級的進程。如今，“慢游經濟”正在成為國際旅游發展的潮流。所謂“慢游經濟”，就是改變傳統的走馬觀花式的低端旅游方式，崇尚慢旅游、慢假期和慢生活，游客能夠有時間停下來休閑地觀望、購物、用餐、度假，而不是上車睡覺、下車拍照、玩完了啥都不知道。
　　高鐵的開通，為“慢游經濟”提供了一件速度武器，游客們在路上的時間少了，休閑度假的時間多了，旅游被賦予了尊貴、深度、品質、享樂的實質。不少業內人士甚至認為，這才是旅游的初衷和價值所在。
　　其實，早在“快旅慢游”正式提出之前，類似的雛形便已經出現。早些年有“老年團”，后來又有“專列團”，想當年從廣州到貴陽的有1000名長者參加的“養生之旅”專列，團員平均年齡達65歲，整個千人團加起來有“65000歲”，一度引起全國關注。專列上，來自廣東兩大專業醫院的醫務人員有25人，“護駕”陣容史無前例，特別為中老年人設計的“慢游”行程，節奏也比平時團隊放慢了三分之一。
　　如今，隨著各地鐵路交通網的升級改造和高鐵線路的陸續開通，乘坐列車出行變得越來越便捷、舒適，比起乘坐飛機被鎖在狹小的密閉空間中受煎熬，越來越多的游客傾向于可以適當自由活動的火車和高鐵。
　　不僅如此，高鐵的開通，對中短線游也是個利好，一些中短途游客和長途游客有了新的出行選擇。它能抵達一些飛機到不了的城市，游客不用再經受換乘的麻煩。高鐵的載客量遠勝于飛機，可以同時輸送大批乘客，從而有效緩解運輸高峰期的交通壓力，還全面拉低了飛機票價。這些，都為旅游行業整合線路，加快區域合作，拓展精品游、商務游提供了契機。
　　高鐵熱后的冷思考
　　任何一種先進的科技背后都或多或少地存在一定的隱患和短板，這似乎是個規律，高鐵作為一種新興事物也不能免俗。
　　高鐵正式使用后，由于高票價導致的上座率不足、進而造成高虧損的事實，使這個“新生兒”遭到了輿論的質疑。不少網友認為高票價賦予了高鐵“高貴”的身份，普通老百姓很難承受。
　　除此之外，高鐵的最大收益行業——旅游業，一定程度上也未能做好迎接它的準備。比如，針對高鐵的速度優勢，不少旅行社推行“打短線、賺快錢”的方式，思路和動機是好的，最后卻因地接能力不足、自由行產品及服務缺乏而出現了一系列問題。
　　不過，仔細觀察不難發現，高鐵對于人們出行、尤其是旅游出行的重要性和積極作用不言而喻，對于旅行社的發展及旅游新方式的促進也是一次有益的嘗試。比如，不少旅行社發現，高鐵游在短線上未完全體現的優勢，擴大至中長線便充分體現了出來?！案哞F+飛機”或“高鐵+郵輪”的費用相對劃算。針對短線游出現的問題，不少旅行社借機擴大了地接導游的儲備量，加強培訓，建立導游庫；還建立了旅游車輛庫，培訓并調配社會車輛在旺季參與旅游接待，這對旅行社行業間的資源整合及自身發展，是大有裨益的。
　　
　　高鐵的載客量遠勝于飛機，可以同時輸送大批乘客，從而有效緩解運輸高峰期的交通壓力，還全面拉低了飛機票價。這些，都為旅游行業整合線路，加快區域合作，拓展精品游、商務游提供了契機。
　　
　　TIPS
　　
　　高鐵旅游，外國人更會玩
　　在歐洲一些國家，人們選擇鐵路出行，看中的是其舒適度及可以更充分地觀賞沿途的風景。作為高鐵旅游的先行者，這些國家的高鐵運營一定有他們的獨到之處，我們翻來看看吧。
　　美國：列車比景區更誘人
　　美國的鐵路旅游非常興盛，經營形式也十分有趣。除了常規的鐵路旅游線路，美國紐約州還有一些由鐵路迷和民間機構經營的短途、不定期的鐵路旅游線路。其中，光是紐約州境內就有12條以自然風光和歷史遺址為賣點的鐵路觀光游覽線路。
　　這些鐵路旅游線路的最大特點在于，其運營完全由志愿者承擔，司機、列車員、機車工程師等全都是志愿者。由于大都是對鐵路充滿感情的志愿者，因此很愿意在這份工作上動腦筋。他們動腦筋的結果就是，組織了以生態、品酒、自行車、獨木舟、晚間燒烤等為主題的五花八門的鐵路旅游活動，使“交通工具”成了旅行者的“目的地”，比真正的目的地更加誘人。
　　歐洲：一張票可游遍歐洲
　　歐洲鐵路系統歷史悠久，網絡發達。觸角所及，只有你想不到的地方，沒有漏掉的地方，而且班次密集，快速準時。在歐洲，每天有上千趟檔次不一的列車供選擇，最方便的歐洲國際列車是歐洲城市列車，它的通票，讓你持有一張歐洲鐵路通票即可到達許多歐洲國家，對旅行者來說不但很方便，還很省錢！迄今為止，該通票的覆蓋范圍已超過20個國家和地區，其中包括一些東歐國家，使東歐之旅也變得和西歐一樣輕松。
　　日本：鐵路便當不能不嘗
　　日本的鐵路系統也非常發達，且有著獨特的鐵道文化。在日本旅游，火車不僅僅是最便捷的交通工具，還是體驗日本風情的首選之地。在火車上，鐵路便當不可不嘗，它和國內列車上簡陋單調的盒飯截然不同，從基本款的便當到使用鮑魚、松阪牛肉的高級便當，花樣繁多，應有盡有，可算是日本最值得驕傲的飲食文化之一。
　　值得一提的是，日本列車的準時程度堪稱全球第一，哪怕是長途列車，都可以準確到分鐘。這個特點極大地方便了旅行者安排行程。