解密國產(chǎn)大飛機(jī)C919

　　國產(chǎn)大飛機(jī)驚艷式亮相，我們?yōu)槟阋惶骄烤埂?br/>　　
　　在去年11月的珠海航展上，中國商飛（中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）的廣告牌上巨大的字體格外引人注目：讓中國的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天。
　　這句話的淵源是，2008年5月11日，中國商飛公司在上海掛牌成立當(dāng)天，新華社播發(fā)了溫家寶總理的署名文章，那句廣告語正是文章標(biāo)題，文章中說：“研制大型飛機(jī)是國家意志的體現(xiàn)，我們一定要把這件事情做成功，實現(xiàn)幾代人的夢想。”這句話不但道出了大飛機(jī)的“舉國之力”背景，也道出了幾代人為了大飛機(jī)項目曲折的圓夢歷史。
　　比中國商飛廣告牌更引人注目的，就是展廳中一個乳白色的大家伙——C919，中國商飛的1:1比例客機(jī)樣機(jī)。參觀者毫不介意排起長隊，想對國產(chǎn)大飛機(jī)一探究竟。
　　
　　從上海接盤開始
　　上海浦東陸家嘴張楊路25號，曾經(jīng)是“公路大王”張榮坤的重要資產(chǎn)之一——福禧大廈，直到法院查封張榮坤資產(chǎn)時，那還是一棟黃金地段的爛尾樓。2009年8月，中國商飛以4.6億元高價收購該大廈，作為中國商飛總部。接過手的，不僅僅是一棟樓，還是一個國家的大飛機(jī)夢想。
　　大飛機(jī)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)投入大體在2000億元，中國商飛公司的注冊資本為190億元，其中35%由國資委出資，上海國盛集團(tuán)代表上海市政府出資25%；作為重要的材料供應(yīng)商，中鋁、寶鋼、中化等企業(yè)均在公司中占有股份。
　　2009年5月，中國商飛與沈飛、哈飛、成飛等9家國內(nèi)供應(yīng)商簽署了大飛機(jī)機(jī)體理解備忘錄。7月，大飛機(jī)總體技術(shù)方案通過評審。7月10日，中國商飛簽發(fā)了邀標(biāo)書，在全球范圍內(nèi)招募頂尖的飛機(jī)發(fā)動機(jī)和機(jī)載系統(tǒng)制造商。至此，中國商飛基本上與相關(guān)的國內(nèi)航空、材料等企業(yè)完成了對接。
　　設(shè)計上，C919基本型全經(jīng)濟(jì)級布局為168座，混合級布局為156座，標(biāo)準(zhǔn)航程型設(shè)計航程為4075公里，增大航程型設(shè)計航程為5555公里，可滿足航空公司對不同航線的運營需求，設(shè)計經(jīng)濟(jì)壽命為90000飛行小時，飛機(jī)燃油消耗、座公里直接使用成本比現(xiàn)有同類飛機(jī)低，經(jīng)濟(jì)性特點突出，而新型發(fā)動機(jī)更能夠滿足噪聲和污染物排放的要求，環(huán)保性能更高。
　　
　　我的身體，誰的心臟？
　　作為我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機(jī)，C919的機(jī)頭由成飛（成都）制造，前機(jī)身和中后機(jī)身由洪都航空（江西）制造，中機(jī)身、中央翼、縫翼、襟翼等由西飛（西安）制造，后機(jī)身、垂直尾翼等由沈飛（沈陽）制造，翼身整流罩等由哈飛（哈爾濱）制造。至此，C919的身體基本由中國的航空工業(yè)公mM06M6gnYTIB7MDrOGNvOw==司制造完成。
　　被稱為飛機(jī)“神經(jīng)”的航電系統(tǒng)，基本由中外公司合資完成：核心處理系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)和機(jī)載維護(hù)與飛行記錄系統(tǒng)，由中航工業(yè)與美國通用合資；通信導(dǎo)航系統(tǒng)，由中國電子科技集團(tuán)與美國羅克韋爾·柯林斯公司合資；綜合監(jiān)視系統(tǒng)由中航工業(yè)與羅克韋爾·柯林斯合資。
　　然而，被稱為飛機(jī)“心臟”的渦扇發(fā)動機(jī)，依然還是由外國引進(jìn)，這曾是大飛機(jī)項目的爭論焦點之一。目前，C919客機(jī)設(shè)計上仍然使用的是CFM公司的LEAP-X型號發(fā)動機(jī)，也就是100%的“外國心臟”，因為CFM是法國賽峰與美國通用電氣各自持股50%組建的公司，它擊敗了惠普和古德里奇，成為C919的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。盡管CFM已表示該發(fā)動機(jī)將隨著C919的制造速度而與中國公司合作量產(chǎn)，但是對于“中國的大飛機(jī)仍然由外國供應(yīng)發(fā)動機(jī)”這件事，很多專業(yè)人士仍然感到不安。
　　中國是否有能力制造大飛機(jī)的“心臟”呢？用大飛機(jī)項目的積極推動者高粱的話來說：中國不是沒有這個制造能力，但是能夠達(dá)到大飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)的可能暫時還沒有。因為那需要一個相對長的時間，CFM公司為C919生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)是原有型號CFM56的改裝版，可是從2008年項目啟動到2016年交付發(fā)動機(jī)，連CFM這種“國際飛機(jī)發(fā)動機(jī)專家”做個改裝版，都要8年。
　　而CFM的發(fā)動機(jī)總裝與試車生產(chǎn)線引入，正是由中航工業(yè)集團(tuán)旗下的中航商發(fā)（中航商用飛機(jī)發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司）接手的。可是中航商發(fā)仍然無法獲得發(fā)動機(jī)的核心技術(shù)。為此，中航商發(fā)正在向著發(fā)動機(jī)頻頻發(fā)力。2010年5月，中航工業(yè)集團(tuán)在全球范圍內(nèi)公開招聘2000名大飛機(jī)發(fā)動機(jī)研發(fā)人才。在11月的珠海航展上，中航商發(fā)副總經(jīng)理李繼保表示，中航商發(fā)將嘗試攻堅。
　　
　　買家何在，誰會收益？
　　為何叫C919？總設(shè)計師吳光輝有個很形象的比喻：C代表中國（China），中國的大飛機(jī)將會在未來的市場中，挑戰(zhàn)A（AIRBUS，歐洲空中客車）和B（BOEING，美國波音）的霸主地位，形成ABC的“三足鼎立”。
　　在去年11月的珠海航展上，中國大飛機(jī)C919獲得了100架的啟動訂單，這個“起步價”來之不易。媒體在爆料了100架訂單后又立即改口，因為100架中并不全是確認(rèn)訂單，可能有一半是意向訂單，即不是完全確定的訂單。可能50架確認(rèn)訂單，分別來自國資委直屬的三大航——國航、東航、南航各5架，15架，美國通用旗下的飛機(jī)租賃公司GECAS和國開行下屬的國銀租賃各10架。
　　正是這個起步訂單引發(fā)了質(zhì)疑，因為三大航的主管部門國資委和租賃公司GECAS的母公司通用電氣（GE），一個是C919的制造商中國商飛公司的控股人，一個是發(fā)動機(jī)等飛機(jī)重要部件的供應(yīng)商，這些訂單不免有些自造自買的嫌疑。
　　不過，有人在通用電氣的“又賣又買”過程中發(fā)現(xiàn)了“我們?yōu)楹我彀l(fā)動機(jī)”的秘密。這是一筆賬：以中國自主生產(chǎn)的支線客機(jī)ARJ21為例，該機(jī)售價2900萬美元，而兩臺發(fā)動機(jī)就耗資1600萬美元，占整機(jī)售價的55%。如果加上航電系統(tǒng)等，每臺飛機(jī)的售價中有將近6成是要交給通用的。
　　通用可謂是珠海航展的最大贏家，通用副董事長約翰·賴斯說：“購買中國C919大飛機(jī)充分表明我們對其未來的市場前景充滿信心。”中國航空業(yè)市場的美麗前景當(dāng)然是對通用有著巨大利好的，除了是C919和ARJ21等飛機(jī)的發(fā)動機(jī)提供商之外，通用持股的發(fā)動機(jī)制造公司CFM還在這次航展上獲得總共92架飛機(jī)的發(fā)動機(jī)與服務(wù)訂單。
　　另一方面是，作為起步初期的大飛機(jī)，C919在獲得國際航空企業(yè)認(rèn)可與認(rèn)購之前，國內(nèi)航空公司可能是它的最主要的客戶。但是，國內(nèi)幾大航空公司手中卻攥著波音、空客兩家巨頭尚未交付的數(shù)百家飛機(jī)訂單，還會余下多大的胃口來消化國產(chǎn)的C919呢？
　　“國家政策應(yīng)鼓勵航空公司購買國產(chǎn)民機(jī)，實事求是地允許國產(chǎn)飛機(jī)有一個完善成熟過程的補(bǔ)貼政策。因為中國的民機(jī)與國外先進(jìn)水平已不在同一起跑線上，國家和國民應(yīng)善待之。”國防科工委秘書長黃強(qiáng)在所著《中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)崛起之探索》中說到。這讓人想起了韓國汽車業(yè)是如何做大的故事：作為韓國人，如果開著美國或者日本車，就會被鄙視，這可能就是馬克思所說的，完成資本原始積累的非常手段吧。