我國國際物流發展探析

吉亞力，趙金坤，王 喆 JI Ya-li,ZHAO Jin-kun,WANG Zhe

（1.哈爾濱師范大學，黑龍江 哈爾濱 150001；2.哈爾濱學院，黑龍江 哈爾濱 150001；3.海軍上海專用裝備物資器材采購站，上海 200002）

(1.Harbin Normal University,Harbin 150001,China;2.Harbin Institute,Harbin 150001,China;3.Navy Shanghai Procurement Station,Shanghai 200002,China)

1 我國國際物流的現狀

1.1 我國國際物流產業正處在增長期

改革開放以來，在我國的外資企業發展迅速，推動了我國經濟建設的發展。對物流業的發展提出了更高的要求，對促進我國物流業的品牌建立和管理創新具有積極的推動作用；我國廣大的物流企業在具體運作方法上進行調整，開始著手服務內容的拓展和服務形式的創新。只有這樣，才有可能從整體上提高物流企業的服務水平，緩解市場供需矛盾，為物流企業自身擺脫困境創造條件。國內物流企業在面臨國外企業進入的情況下，不斷打造自身的核心競爭力，在激烈競爭中求生存、謀發展。

我國加入WTO時承諾在商品分銷、公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域全面開放。外資物流企業大量涌入我國市場，推動國內物流產業的快速發展。相關統計表明，最近5年我國物流產業年均增幅在20%以上，年均增速保持在15%以上，遠遠高于美國的10%和加拿大、西歐的9%。物流產業已成為我國經濟發展的重要因素之一，增加了國民經濟運行效率和效果。

1.2 我國國際物流產業呈現多元化格局

我國公路運輸、鐵路運輸、倉儲、貨運代理、郵遞服務等物流市場領域已經全面展開，市場主體正呈現國有、個體、外資等各種所有制物流企業并存。首先，國外跨國公司以合資或獨資形式建立外資物流企業，如：美國聯合包裹運送公司、英運物流有限公司 （EXCL）、中外運敦豪 （DHL）等。其次，民營物流企業按照現代物流理念和經營模式建立的新型專業物流服務企業，如：申通物流、順風物流、韻達物流等。第三，傳統的運輸、貨代、倉儲、批發國有企業，仍是物流市場的主力軍，如：郵政物流等。第四，制造企業與物流企業發揮各自優勢，達成戰略合作，共同提升雙方主業優勢，逐漸達成共識。如中國遠洋物流有限公司先后與海爾集團、長虹集團、中核集團、TCL公司等結成戰略合作關系。這種多元結構使我國物流產業形成了激烈競爭的格局。

1.3 我國國際物流中存在的問題

1.3.1 粗放式經營方式沒有改變

國際上通常把社會物流費用占GDP比率作為衡量一個國家物流運作水平的重要指標。物流成本占GDP比重，是國際上比較公認的衡量一個國家或地區物流業的發展水平與運作效率的標準。在西方發達國家，物流成本占GDP比重一般為8%~10%左右，我國物流成本遠高于這一比重。中國物流與采購聯合會日前發布的 《2011年上半年物流運行情況分析》顯示，上半年中國社會物流總費用與GDP的比率為18%。盡管我國經濟發展階段和經濟結構與這些國家差異較大，但也反映出物流運作效率方面的差距。如何降低物流費用，一直是業界探討的問題。

物流服務社會化程度低，物流企業規模小、服務質量差等問題還比較突出。在運輸市場上，大量規模小、實力弱的小企業和個體運輸戶從事道路運輸，導致空駛和超載現象并存。運輸上有特殊要求的產品，如：冷凍保存、易燃物品、恒溫保存、化學品在倉儲能力方面不足。

物流企業服務意識差，管理粗放。先期進入物流行業的大多是文化程度低的人員，物流業剛起步時對物流運作人員的素質要求不高，目前從事物流行業人員素質有了較大提高，但還不能滿足物流行業快速發展的需要。

1.3.2 物流園區缺少整體規劃，園區空置率高，利用不充分

大部分建成或在建的物流園區缺乏明確的目標定位，對于園區的市場定位、產業定位、功能定位、服務對象定位等問題并沒有很好規劃就匆忙建設。可以說部分物流園區在前期規劃、市場研究、分析等方面做得并不充分，從而導致項目在功能和目標客戶等諸多方面的定位不清。雖然物流園區的建設表面上看如火如荼，但是建設并不是最終目標，物流園區的最終目的是它的使用價值，用以促進經濟社會的發展。在倡導低碳、綠色、科學發展的今天，物流園區要避免 “大而全”，提倡 “大且精”。

1.3.3 物流企業信息化程度仍然不高

現代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、快速滿足客戶需求，并越來越呈現出信息化、網絡化、自動化、標準化等發展趨勢，其中信息化是現代物流的核心。物流企業信息化也是物流企業之間進行資源共享、優勢互補的平臺，可以將零散化的物流資源進行規模化、系統化、協同化，物流管理更加科學化、規范化。物流業實現連續、快速且準確的運作，將極大地提高效率，增加效益。

國外物流企業普遍采用了條碼技術、RFID、GPS/GIS和EDI技術，但在中國物流企業，尤其是中小物流企業的應用還很不理想。同時，在國外得到廣泛應用的倉庫管理系統、運輸管理系統、自動導向車系統、貨物自動跟蹤系統、訂單管理系統，在我國的眾多物流企業中也應用不多。

2 我國應對國際物流采取的措施

2.1 完善我國的物流網絡，建立完善的物流信息管理系統

在規劃物流企業倉庫數量、地點以及規模時，要圍繞商品交易需要和我國對國際貿易的總體規劃來進行。國際物流網點的規劃要留有余地，以備將來的擴建，同時也要避免園區建設的 “大躍進”。在完善信息管理系統方面通過條碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等的應用，實現貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業效率；在管理和信息傳遞上實現網絡化，把物流信息及時反映在內部局域網的數據庫上，由管理信息系統對數據進行分析和調度；建立公共物流信息平臺。通過這個平臺真正實現物流企業之間、企業與客戶之間物流信息和物流功能的共享。促進物流活動高效和順暢進行，可以使物流系統發揮最大的整體效應。

2.2 建立和完善物流技術標準化體系

加快制定物流基礎設施、技術裝備、管理流程、信息網絡的技術標準，形成協調統一的現代物流技術標準化體系。做好計量標準、技術標準和服務標準的同時，廣泛采用標準化、系列化、規范化的運輸、倉儲、裝卸、包裝機具設施和條形碼、信息交換等技術。

2.3 培養國際物流人才

在國際物流人才需求方面，需要管理型物流人才和技術型物流人才。我國國際物流的發展對人才需求的主要方面為：企業物流應用人才、物流項目開發人才、物流管理人才、電子商務物流人才、懂得進出口貿易業務的專業操作人才，也需要在物流企業中從事設備的操作、維護、運輸、配送、貨運代理、報關等從事具體工作的中初級實用型人才。

人才培養應該從以下二方面進行：第一，企業組織的短期培訓。企業通過與院校、勞動技能鑒定中心合作，組織實施有針對性的培訓服務，可以由高校物流方面教師擔任培訓任務，也可以由企業內部優秀物流人才擔任講師進行培訓，針對需要選擇不同的培訓課程體系和內容，這樣培訓出的人才更加具有技術針對性和企業針對性。第二，政府職能部門組織的培訓。為滿足企業的實際需要，勞動部門與中國物流與采購聯合會等職能部門制定了相關的物流培訓計劃，可專門為企業的在職人員提供培訓服務。

2.4 政策上大力扶持和保護我國國際物流業發展

對從事運輸服務、倉儲服務、貨運代理服務和批發配送業務的企業，允許他們根據自身業務優勢與需要，給予政策上的支持，允許其延伸物流服務范圍和領域，逐漸成為部分或全程物流服務的供應者；在規范市場準入標準的基礎上，鼓勵多元化投資主體進入物流服務市場，產生良性競爭效應，促進物流業的共生存、共發展、共壯大；著重培育大型跨國物流企業，打造企業品牌效應，打造 “中國制造”的身份，成為我國物流乃至世界物流發展的領先者。

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