淺析汽車快修連鎖業態發展的瓶頸問題

　　 摘 要：伴隨汽車保有量的增加，快修連鎖作為我國一種新型業態，以“快捷、便利、經濟”等諸多優勢迅速擴張，顯現出旺盛的生命力和無窮的市場潛力。但近年來，一些知名的汽車快修連鎖企業無論是洋品牌還是國內自主品牌，均遇到一些發展困難。文章對汽車連鎖業態發展的制約因素進行研究，認為企業內部人才問題、配件問題、生存環境問題等是主要的制約因素。只要能夠有效地解決這些問題，汽車快修連鎖業仍然機遇大于挑戰。
　　 關鍵詞：汽車 快修連鎖 業態發展 瓶頸問題
　　 中圖分類號：F407.41 文獻標識碼：A
　　 文章編號：1004-4914（2011）12-039-02
　　
　　 截至2011年6月底，全國汽車保有量達到9846萬輛，其中私人汽車保有量7206萬輛。全國載客汽車保有量為6785萬輛，其中小汽車6146萬輛，占90.6%。伴隨汽車保有量的增加，尤其是汽車消費者群體結構、消費理念的改變，為汽車快修連鎖企業提供了良好的發展機遇。但近年來，一些知名的汽車快修連鎖企業無論是洋品牌還是國內自主品牌，均遇到一些發展困難，甚至關門轉業退出汽車維修市場，與當下汽車快修市場的旺盛需求極不吻合。本文通過對汽車快修連鎖業態發展中的制約因素進行研究，試圖找出問題的根源及解決問題的辦法。
　　 一、汽車快修連鎖業態
　　 汽車快修連鎖企業是指從事汽車快修業務的若干維修經營者，在同一總部的管理下，使用統一商號，按照統一管理模式，采用統一服務規范、統一質量標準、統一收費標準、統一物資采購，通過規范化運作，實行規模經營的經濟組織。汽車快修連鎖經營是以品牌為核心，嚴格運作的高級經營管理體系。快修連鎖總部統一管理能將分散的、小規模的眾多快修店組合成為一個規模龐大的系統，形成在集中前提下的分散和分散基礎上的集中的規模經營格局。連鎖經營的汽車快修企業采用統一的標識、共同的經營理念和共同的經營方式，通過實行成本領先戰略、差異化戰略、專業化戰略確立企業優勢，從而快速、有效地提升整體品牌的社會知名度和認知度。
　　 汽車快修連鎖作為國際汽修市場上的一種主流的成熟業態，1998年由美國NAPA（藍霸）等國外汽車快修連鎖巨頭引入國內。自登陸國內汽車維修市場后，汽車快修連鎖作為維修行業的一種新興模式，成為行業新型業態，其以“快捷、便利、經濟”等諸多優勢迅速擴張，遍地開花，顯現出旺盛的生命力和無窮的市場潛力。汽車快修連鎖店具有分布范圍廣、經營成本相對低、服務規范等特點，區域上相對分散的快修連鎖店深入消費腹地，能有效地解決規模經營與消費分散性、區域性和多中心化之間的矛盾，以小型、快捷、實惠、社區化服務為特色，能夠較好地滿足有車族消費者的需求。
　　 二、快修連鎖發展的瓶頸問題
　　 汽車快修連鎖模式迎合了市場需求，近幾年在城市中得到了迅猛發展，然而汽車快修連鎖多年的發展與行業和消費者的預期相差較遠。一方面，汽車快修連鎖企業的市場影響力、市場占有率、企業經營業績等方面還不容樂觀；另一方面，汽車消費者也在抱怨購車容易修車難。汽車快修連鎖品牌效應尚不突出，規模效益尚未形成，相比國外同類企業尚有較大差距。終其原因，汽車快修連鎖具有顯著發展優勢的同時，也客觀存在發展劣勢，制約其發展的內外部因素較多。
　　 瓶頸之一：快修連鎖文化尚不成熟。連鎖企業的擴張不是簡單的模式復制，而是一種資源整合，這種資源包括資金、技術、人才、設備等資源，這種整合是對企業的物流、資金流、信息流的整合。我國的汽車快修連鎖業還處于成長期，眾多品牌基本處于“試水”階段。多數企業過分關注市場份額和維修網點的擴張，自身連鎖文化等軟實力建設反而被忽略了。網絡建設的規范化、穩定性不高，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，不少連鎖店處于“貌合神離”的尷尬境地，“連而不鎖、鎖而不緊”最后導致“自動脫鎖”。從根本上解決汽車快修連鎖企業的“緊拉式”連而不鎖問題，最好解決途徑就是連鎖企業總部要強化自身連鎖文化建設，用“吸力”而不是“拉力”去鞏固提高連鎖體系。
　　 瓶頸之二：快修連鎖人才仍然匱乏。由于自身經營的定位和企業性質，汽車快修連鎖企業多數為市場存在的各種車型提供服務，比起汽車4S店服務面更為寬泛。現代汽車屬于高科技產品，新技術、新材料、新工藝被大量應用，而且技術更新周期變短，汽車技術的發展要求維修人員的知識和技能不斷進行補充和提高。因此，汽車快修企業必須配備一定數量的具有綜合維修能力、水平較高的技術人員，或者組建一支技術能夠相互補充的維修作業團隊。事實上，由于缺乏合適的人才，快修連鎖的快速復制性和技術服務能力都成為企業無法按預定目標發展的阻力。一方面，復合型汽車維修技術人員的人力資源成本較高，一般層次的汽車快修店難以承受；另一方面，汽車維修行業從業人員穩定性較差，更造成了行業內為數不多的人才流動頻繁，往往走掉一個店長，這家連鎖門店就無以為繼。
　　 瓶頸之三：配件保供瓶頸難以突破。“配件連鎖不起來，快修連鎖起不來”。目前多數快修連鎖企業配件供應信息化、組織化程度低，數字數據交換系統、電子訂貨系統、庫存自動化管理系統等普遍缺乏，信息交換及配送速度慢。汽車快修連鎖店與4S店相比，其維修的車源和車型處于相對不固定的地位，快修連鎖店不可能備足所有車型的所有易損件，更多要依賴汽配經銷商。目前的配件經銷商大多是以車型件為主導，加上快修連鎖承接的業務包含各種車型，因此不得不與幾十家甚至幾百家的配件商打交道。連鎖店面越多，配件供應商的數量就越多。配件保供體系不完備，快修就會變成慢修，導致在維修過程中出現維修時間長、問題無法解決而引發客戶不滿情緒等問題；增加網點配件庫存，又會帶來流動資金占用，而且配件死庫存的出現會吞噬本就不多的利潤；而一旦讓各連鎖店分頭采購，假貨和回扣的問題又將隨之而來。反觀歐美的快修連鎖企業則完全不必為配件操心，他們的配件從采購到庫存都外包給了配件連鎖企業，自身實現了零庫存，可以專心于服務水平的提高。
　　 瓶頸之四：最佳市場容量尚未形成。目前，汽車仍然屬于大宗耐用消費品。車主在消費習慣上仍然比較保守，絕大多數新車車主會選擇信譽度較高的4S店對愛車進行維修保養，還缺少汽車快修以及快修連鎖服務品牌的消費意識。因此，與進入成熟市場不同，快修連鎖企業經營過程中不僅要推介自己，還要推介“快修連鎖”的理念。另一方面，汽車維修業是一個慢熱型行業。我國的私家車保有量井噴態勢發展始于近幾年，目前加權平均車齡為3.54年，而美國的平均車齡是9.6年。國內相當一部分車輛車況較好，需要維修幾率很小；還有一些車子處于保修期內，或者剛出保修期，尚未成為售后服務市場的主流。再一方面，汽車快修連鎖業與二手車發展密不可分。2010年，我國二手轎車交易量為209.82萬輛，同比當年新車交易量份額還很小。二手車多數非直接從4S店里購買，因此新車主對于4S店的忠誠度相對要低，在維修和保養上，以就近方便、經濟實惠為主，而這些要求恰好是汽車快修連鎖店所擅長的。以我國臺灣地區為例：汽車快修連鎖業發展起步階段，當時市場銷售的新車和二手車數量之比是7∶3，快修店普遍經營慘淡、生存困難；而現在則是43∶57，二手車已經遠遠超過新車，快修連鎖店不僅遍地開花，而且迅猛發展。
　　 瓶頸之五：快修連鎖法制建設滯后。交通部在《關于道路運輸業結構調整的若干意見》中提出：引導具有一定規模和實力的汽車維修企業在統一汽車維修服務質量標準的前提下，采取異地設點或聯營等形式，實行連鎖經營。在7號令《機動車維修管理規定》中又指出：鼓勵機動車維修企業實行集約化、專業化、連鎖經營，促進機動車維修業的合理分工和協調發展。但是，這些意見僅是泛泛的規定，缺乏具體的操作細則。近幾年，上海、浙江、重慶、江蘇等眾多省市，以《地方標準》的方式對汽車快修業戶開業標準作出規定，彌補了國家層面汽車快修行業管理的制度空白。但是，行業主管部門對汽車快修連鎖的培育、引導、扶持政策仍然欠缺，如：一些城市以環境保護為由，禁止在社區設置快修連鎖網點，以致車身清潔維護這樣簡單的作業也無法保證，使得構建多層次、多形式、門類齊全、分布合理、方便用戶的快修連鎖網絡成為難題。
　　 三、結語
　　 目前，汽車維修企業開業已由過去的審批制改為核準制，分食者數量的增加，使得整個行業的競爭愈發激烈，利潤空間迅速縮小，傳統型維修企業的經營模式已越來越不能適應殘酷的市場大戰。汽車快修連鎖經營模式具備成本低、速度快、反應及時、適應性強、方便快捷以及技術信息資源和專用設備可共享等諸多優點，決定了其將擁有廣闊的市場發展前景，它的出現將從根本上取代傳統汽車維修企業以零散性為主的經營模式。
　　 汽車快修連鎖模式的興起，是傳統汽車維修企業分工的必然結果，更是汽車維修市場的自主選擇。汽車快修連鎖作為一種先進經營模式的代表，具有發展的先天優勢，又迎合了市場和政府宏觀調控的需求，因此，汽車維修業走向連鎖經營是必然趨勢。在這種情況下，對我國汽車快修連鎖業態發展的研究，將凸現出更加重要的現實意義。
　　 [本文為江蘇交通科研計劃項目“建立江蘇汽車快修市場的研究”課題階段性成果之一，（課題編號：09R15）]
　　
　　 參考文獻：
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