不經意間的炫耀

　　如今，敞篷車對我們來說不再陌生。即便如此，當你開著一輛敞篷車駛上街頭時，不經意間的炫耀還是會引來一陣小騷動，那種被羨慕目光所包圍的感覺真是棒極了!
　　敞篷讓車與人的世界不再冰冷，讓駕駛的樂趣得以升華。從此，無論長途跋涉，還是徘徊城市，一旦開上敞篷車，一切都將變成十分美好的事情。
　　我想，人類世界之所以變得如此美好，每天都帶給我們各種新鮮的感受，也是因為人與人之間巨大的個性差異。也許有些人令我們心生厭惡，但你不得不承認，你寧可選擇與他們為鄰，也不會選擇一個千人一面的世界。
　　同樣，汽車世界也存在相同的定理，這也促使了敞篷車的發展。汽車已經存在了一百多年，這一物種的分化速度，相信超過達爾文的進化樹中任何一個物種。雖然街上不時會躥出一些令我胃腸不適、感官受刺激的丑陋車子，不過說實話，我還是慶幸生活在當下，而不是半個多世紀前的美國或者10年前的上海，前者滿眼的福特T型車，后者是滿眼的桑塔納——那種令人窒息的感覺至今難忘。
　　
　　敞篷，艷羨目光搜集器
　　
　　擱在十年前，敞篷車對于國人來說絕對陌生又新奇，當《永不暝目》中歐陽蘭蘭開著那輛能自動收折頂篷的奔馳SLK出現在鏡頭前，我相信電視機前無論是男人還是女人，都會投去艷羨的目光。
　　而如今，敞篷車對我們來說不再陌生，大街上各種敞篷車，無論是硬頂的還是軟頂的不下幾十種。即便如此，當你開著一輛敞篷車，在街頭炫耀般地打開頂篷的時候，還是會引來一陣小騷動，那種被羨慕目光所包圍的感覺真是棒極了!
　　或許，敞篷車沒有固定鐵皮車頂的車子看上去安全可靠，不過從汽車誕生之初，敞篷車就占據了一席之地，這一切都要追溯到馬車時代。相比安全的密閉車廂，可以隨時掀開帆布軟頂的敞篷馬車依然是貴族們的最愛，他們既可以享受新鮮的空氣和明媚的陽光，更重要的是，完全開放的空間能夠無遮擋地接受子民的歡呼，這種自信感無疑是他們追求的最高境界。
　　所以我認為，選擇敞篷車的人，無疑都是自信滿滿的人，他們不懼外界向他投來的各種目光、不懼路上的風沙雨雪，甚至不懼可能出現的交通意外；同時他們也都是熱愛生活的人，新鮮的空氣和陽光對他們來說是必不可少的，即便在車廂里也是如此。
　　敞篷車是路上最炫的車子，至少在中國，開著一輛敞篷車多少有點炫耀的味道。一未敞篷車的車身形式實在有別于普通的固定硬頂車；二來它們的確都很貴，想想目前國內最便宜的進口敞篷車要數本次缺席的“小崩豆”smart 1.0L MHD敞篷激情版了，但它的官方指導價也達到了16.80萬元。而此次聚齊的7輛敞篷車中，最便宜的標致308CC豪華版標價35.08萬元，其低配的運動版也要29.98萬元。
　　
　　敞篷，可以很優雅
　　
　　不過在我看來，B級車是敞篷車家族中最AT興旺的領域，大小適度的車身尺寸、適中的動力表現，還有日漸壯大的中產階級消費群，造就了像梅賽德斯一奔馳E350敞篷跑車、雷克薩斯IS250C和奧迪S5Cabriolet這樣討人喜歡的敞篷車。
　　我們發現，奔馳E350敞篷跑車和奧迪S5 Cabriolet，以及后面將要提到的寶馬650i敞篷轎跑車，是為數不多的幾輛軟頂敞篷車。奔馳E350讓人不感意外，因為自古以來，奔馳的E級敞篷車都是軟頂示人，可以說是奔馳一貫堅持的傳統。倒是奧迪的舉動讓人多少有些意外。這個引領先進造車科技的德國大廠，完全可以打造一款全新的自動折疊硬頂S5 Cabriolet。然而奧迪并沒有這么做，而是依舊裝備了看似古老的帆布軟頂。
　　你可以說奧迪從來就沒出現過硬頂敞篷車，即使是TT和R8也只提供帆布軟頂，但這顯然不是其根源所在。對于奧迪來說，研發出一套自動折疊硬頂機構顯然并非難事，而奧迪要堅持其軟頂敞篷，想必是要創造并堅持這一傳統，并使其成為奧迪品牌的獨有特征。并且，軟頂看上去更優雅、更復古，這也是它們固執地堅守軟頂傳統的原因之一。
　　雖然看似傳統，但奧迪S5 Cabriolet身上這套自動折疊軟頂機構可絕對算得上高科技，15s的動作時間在車速低于50km／h下即可實現，僅憑這一點奧迪就可傲視群雄了；由三層式絕緣隔熱纖維制成的面料和聲學軟頂，賦予S5不亞于金屬硬頂的保溫、防水和隔音性能；精心設計的內襯材質和幾何形狀，保證了從12只喇叭、總共505W輸出功率的Bang & Olufsen音響系統中傳出的每一絲音符都能毫不失真地傳遞到車廂的每一處角落。
　　奔馳采用了與奧迪類似的軟頂材料，同樣的精致、耐用和舒適，頂篷完全閉合需要20s，同樣支持駕駛中的變換操作，不過要比奧迪車速低10km／h。相比于奧迪的座椅和靠墊電加熱，奔馳E敞篷還設計了頭頸暖風系統(AIRSCARF)，在前排座椅頭枕和靠背之間設計有出風口，能夠為乘員提供脖頸間的加熱服務。想像一下，在寒冷的天氣里開著敞篷車，耳后卻有徐徐暖風吹出，該是件多么愜意的事情!
　　奔馳在空氣動力學領域的研究向來執著，這次更為E敞篷車設計了全套的氣動套件。首先，為了優化敞篷狀態下的氣流導向，保證更好的車廂內環境，奔馳還創新出自動擋風系統(AIRCAP)。簡單地說，它是設置在前風擋上沿的一個導流裝置，它由導流板和尼龍網結構組成，能夠自動在敞篷狀態下彈出。通過精密的流體力學設計，使高速行駛中劃過擋風玻璃的氣流在車廂上部形成一道風墻，從而保證車廂環境不被車外亂流破壞，這樣一來空調和音響就能發揮更有效的作用，即使是戴著帽子，甚至是假發，都不必擔心被風吹到九霄云外。
　　而相對來說算是新生的雷克薩斯IS250C，則采用了傳統的3片式電動折疊硬項，開篷時間稍長，大約需要21s的時間。硬頂敞篷機構在運作中會占用更大的車內外空間，因此IS250C裝備了后部雷達，自動探測車身后部和頂部是否有足夠空間來滿足收折頂篷的需要。
　　雷克薩斯通過精心設計的車身外形來達到敞篷狀態下車內的舒適要求，因此即使沒有奔馳那樣的“帽檐”，IS250C在開篷狀態下依舊保持了出色的行駛環境，風噪不大，幾乎感覺不到車外有風灌入車內。雷克薩斯的音響音量和空調溫度還能隨著車速的提高自動進行調整，不必駕駛者不斷調整音量和空調溫度。
　　
　　敞篷，安全至上
　　
　　敞篷車雖然開起來夠帥，安全性一直是其軟肋。不過時至今日，敞篷車，特別是負責任的大廠生產的敞篷車，完全能達到與全封閉轎車相同的安全程度。
　　為了彌補敞篷車結構上的先天弱勢，敞篷車的車身一般都更加堅固，使用的鋼材和加強梁都更堅硬，因此你會發現，看上去更輕盈的敞篷車，反而比同級別擁有全封閉車廂的轎車更重。我們可以拿數字來證明：比如奧迪S5 cabriolet的空車質量達到了1935kg，而同是雙門的S5 Coupe卻是1780kg，兩者相差了155kg之巨，相當于兩個壯漢的重量；同樣，雷克薩斯IS250C整備質量1730kq，而四門版的IS250只有1600kg；這一數據差距最小的是奔馳E350敞篷跑車和E350雙門轎跑車，前者1765kg，后者1691kg，差值也足夠一個成年人的體重了。
　　除此之外，這3輛價格不菲的敞篷車都有一系列主動和被動安全設施來保證行車安全。以安全出名的奔馳最是不遺余力，其看家技術
　　預防性安全系統(PRE-SAFE)，是一套全方位的主、被動安全系統，它包括翻車保護系統，防滾架安裝在后排頭枕中，能夠在翻車瞬間彈出從而支撐車身，保證乘員足夠的生還空間；注意力警示系統(ATTENTION ASSl5T)，能夠識別疲勞跡象，并向疲勞中的駕駛者發出警報。奧迪同樣不含糊，除了一連串電子穩定控制系統之外，也與奔馳E350一樣配備了8個安全氣囊。
　　雷克薩斯的拿手好戲是預碰撞安全系統，它能自動探測到車輛前方的障礙物，如果系統判斷可能發生碰撞，則會發出警報聲。若系統最終判斷撞擊是不可避免的，系統將通過電動控制預先收緊前排座椅安全帶，同時自動啟動剎車以降低撞擊時的車速，最大限度的減輕對車輛及乘員的損傷；再加上自適應雷達巡航控制系統(ACC)和G-BOOK智能副駕系統，IS250C的安全裝備可算得上全方位了。
　　
　　敞篷，健與美的退化與進化
　　
　　敞篷與跑車永遠形影不離。跑車總是給人一種運動的象征，而當它的車頂敞開之時，就好像運動員將那優美的肌肉線條展現給觀眾，將健與美融入到了自然之中。當這健與美的運動經過上百年的演變后，有一部分運動員“健”的功能在逐步退化，而它們“美”的功能在逐步加強，它們的外表則演變得越來越清秀，它們的表現欲望在一步步進化，就像前面剛剛提dxv0fCXAFmIO5JtFAfC/5Q==到的三款敞篷轎跑車。
　　速度與激情總是與肌肉男相輔相成，但并不是所有人都喜歡野獸派——12缸發動機所噴發出的動力感興趣，于是奧迪55Cabriolet出現了，它既吸引了女人的目光，也吸引了演技派男人的目光。
　　當我第一腳踩下奧迪S5 Cabriolet的油門時，就感受到了它使我的欲望蠢蠢欲動。隨著油門的深入，它的排氣管爆發出了男中音的轟鳴，而此時四驅車所特有的那種四輪刨地使我平穩地沖出了起跑線。雖然沒有野獸般的狂奔，但是我依然感受到了男人的力量。強硬的懸架所帶來的顛簸感就像是蹉跎歲月帶給男人的享受，方向盤絕對需要我使出一些臂力才能使它服從指揮。
　　雖然沒有V8發動機的氣勢磅礴，但這款奧迪的當家花旦——3.0L機械增壓缸內直噴發動機動力表現真不錯，它和6擋S-Tronic雙離合器變速器的絕佳搭配使奧迪S5 Cabriolet從靜止加速到100km／h的時間達到5.6s。在機械增壓的作用下，這款發動機在低轉速時動力的爆發就很兇猛，使它在城市中的提速也很搶眼，同時它的油耗又表現出了親民的一面。
　　反觀梅賽德斯一奔馳E350敞篷轎跑車，在關閉電子穩定程序后，加速初段動力輸出會突破后輪抓地力，在輪胎的尖叫聲中以后驅車所特有的方式沖出了起跑線，這與奧迪55形成了鮮明對比。在修長車頭內端坐的那臺3.5L V6發動機絕對有實力，再加上7擋手自一體變速器的輔佐，有理由相信這臺敞篷車同樣擁有令人滿意的動力輸出。隨著變速器快速地完成兩次換擋，E350敞篷即破了100km／h，最終用時6.84s。比更男人的55慢了1s多。
　　帶有明顯奔馳風格的駕駛感受也貫穿了試駕的全程，方向盤力度適中，轉向靈活而精準；懸架帶來了良好的舒適性，在激烈駕駛時又能夠抑制車身的側傾。7擋變速器在日常駕駛時總是會快速升擋，將發動機轉速維持在2000rpm以下，保證了良好的燃油經濟性，同時也降低了車內源自發動機的噪聲。
　　對了，在你落座車內，關上車門，安全帶會“運送”到肩膀旁邊，在系好后安全帶會自動預收緊再放松，表現出了德國人特有的細膩。駕駛著E350敞篷轎跑車，不論是在城里還是山中，它都會帶給你一份自信與優雅。
　　不過，如果你更在乎敞篷轎跑車所帶來的浪漫，而兜里的銀子又有限，那就可以試試雷克薩斯IS250C。此次試駕的雷克薩斯IS250C使用的是一款2.5Lv6發動機，但它與新皇冠和新銳志上的那臺發動機并非完全一樣——它采用缸內直噴技術，153kW的最大功率和252Nm的最大扭矩也比新銳志上的那臺高出不少，與6擋自動變速器的匹配使它的動力輸出非常流暢。對于小巧的IS250C來說動力絕對夠用，尤其是起步的爆發力和初段扭力毫不含糊，從靜止加速到100km／h也達到了9s的成績。
　　它很容易上手，駕駛起來也很輕巧，對于女性來說絕對有誘惑力。先是方向打起來很輕松，而懸掛響應也偏向于舒適。油門反應還是比較直接的，雖然發動機排量不大，但在城里超車、并線不成問題。隨著排量的減小，也體現出它更加經濟和環保的一面，而售價也自然會低些。
　　
　　敞篷，一直都很經典
　　
　　前面說了敞篷跑車的進化與退化，實際上還缺少一點，那就是對經典的傳承與延續。作為擁有125年歷史的汽車發明者，奔馳在這方面自然最具發言權。
　　話說1909年6月，戴姆勒公司申請登記了“三叉星”作為車標，象征著陸上、水上和空中的機械化。這是那個時空賦予它的定義。而今，這個三叉星則似乎更代表了時下生活中的奢華、簡約與張揚。
　　57年前，“鷗翼”SL300的誕生改變了一種風格，開啟了奔馳SL系列劃時代的大門。我們眼前的新款SL350敞篷跑車，延續了經典的計時器風格儀表盤，維持著“歐翼”SL300的著名設計。與此同時，儀表盤周邊的真皮裝飾，則演繹著一種劃時代的奢華。隨著時代的進步與變遷，多功能方向盤開始成為標配，且操作也變得更加簡潔與便利。
　　箭形的車頭、拉長的中網和發動機罩、發動機蓋上兩條隆起的線條以及加大的保險杠，都使前臉整體感覺更加硬朗。大角度向后傾斜的風擋、高腰線和低座位的設計則延續著經典跑車的主要元素。
　　奔馳與寶馬被人們視作是老對手，其實不然，這一點從設計上就能略知一二。因此，與其說是對手，不如說是他們試圖通過截然不同的方式去詮釋著經典。盡管寶馬650i敞篷轎跑車與奔馳SL350完全不是一類車型，但它們卻都能讓人聯想到數十年前的敞篷跑車，可謂殊途同歸吧。
　　你看，寶馬650i舒展流暢的車身線條，不落痕跡地融入寬闊的后部，圓潤中帶著優雅的神態，卻又不失陽剛之氣。它仿佛來自靈魂深處的潺潺泉水，帶著我們的感情沖入江河之內。雖說泉水與江河有些不著邊際，但在寶馬650i身上卻是那么珠聯璧合。每每看到它，就像看到一個畫著京劇臉譜的人在輕哼著藍調，觥籌交錯之間，這豈不是另一種經典的詮釋么?
　　車頂打開時，環繞整個乘客艙的腰線使之與外界隔開，營造出專屬的內部空間。而當車項閉合時，車身線條則一路延伸到車頂，簡潔流暢，勾勒出全新寶馬650i獨具魅力的車身輪廓。
　　同樣魅力十足的還有雙氙氣大燈。日間行車燈的LED光冠圓環和加強飾條凸顯車頭風采。車輛底部稍稍前傾的雙腎形進氣格柵和強勁的發動機罩，創造出強大的氣場。讓寶馬650i如此專注的目標只有一個：前方的道路。
　　有趣的是，即使關閉車頂，我們仍能在寶馬650i中感受到敞篷駕駛的樂趣。在獨特的“加利福尼亞”模式下，所有5扇窗戶全部打開，而車頂則保持關合。讓我們既避免強烈的陽光照射，又能盡享清風拂面的愜意。
　　
　　敞篷，有時很紳士
　　
　　梅賽德斯一奔馳SL350敞篷跑車的經典還體現在穩重，且質感絕佳。但是，穩重一定是運動的反義詞，奔馳的所有車型都不會給你明確的運動特性，當然AMG版本除外。
　　因此，即使是奔馳的敞篷跑車，也不會在運動特性上給你帶來太大的驚喜。不過，這樣講并不是說奔馳的敞篷跑車不好開，而只是針對操控而言。其實，奔馳SL350與眾多奔馳車一樣，具有極佳的操控性，但它的這種表現建立在穩重的基礎之上，并不像很多日本車那樣駕駛起來像是開著改裝車那樣清晰。
　　奔馳SL350對極佳操控的定義是：路感清晰，在彎道及并線時車輛動作準確，沒有任何拖沓，側傾同樣存在，并可清晰察覺，但并不夸張。其實，開著奔馳SL350的感覺，與駕駛大多數奔馳差別不大。若不是車頭如此之長的話，也許開起來會更加輕松。
　　奔馳SL350是一款標準的敞篷跑車，但似乎重音應該放在“敞篷”之上。多數人覺得敞篷WR2c+Qn9Ai6o0DLK7aqBig==跑車一定很能跑，但事實并非如此。敞篷，實際是一種更紳士的跑車，就如同眼前的奔馳SL350。它雖然裝備了一臺3.5L V6發動機，但不知是不是調校的原因，我駕駛它時并沒有加速瞬間的那種興奮感。不過，實測的7.64s百公里加速成績還是令人眼前一亮，油門一腳到底，奔馳SL350也會出現瞬間的輕微失控，隨后在ESP的作用下恢復正常。對于尋求刺激的人來說，這種紳士的跑車無法給他們淋漓暢快的感覺。
　　當然了，俗話說：“開寶馬坐奔馳”。如果你要想尋求更多的駕駛樂趣，那么寶馬比奔馳更容易滿足你。那么，大排量寶馬650i敞篷轎跑車是不是這樣呢?
　　寶馬一直以操控和運動來標榜自己，尤其是大排量發動機的寶馬車，更是動力充沛，運動特征清晰。正因如此，我們對寶馬650i充滿信心。但也有句話，叫做“期望越高失望也越高”。當然，這話用在寶馬650i上有些夸張，但我們真是對它寄予了很高的期望。所以一開上寶馬650i，我恍惚間覺得開的不是德國車，而是美國的肌肉車。
　　其實也難怪，寶馬650i擁有著七款敞篷跑車中最大的身形，進出彎時難免會有些忽悠，且輪胎寬高比略大，路感也比奔馳SL350略有不足，不像其他寶馬車那么給人戰斗的感覺。開上寶馬650i，更多的是隨意，我也隨之變得更紳士。當然，駕駛敞篷跑車本身就是一種外向、隨性的生活態度。
　　作為為數不多的身價超過200萬元的敞篷跑車來說，寶馬650i的動力自然毋庸置疑。其搭載的4.4L雙渦輪增壓發動機，被應用在了寶馬幾乎所有的旗艦車型之上。這款V8發動機的最大功率被設定在300kW／5500rpm，而扭矩則駭人聽聞地達到了600Nm，并且在1750rpm時就已然達到，并一直持續到4500rpm，致使寶馬650i的加速推背感極強。不過，在你日常駕駛的時候，那種迅猛的感覺被大排量發動機特有的源源不斷的動力輸出取而代之。毫無疑問，絕大多數敞篷跑車都不會、也不能是那種純粹的跑車，它應該非常舒適、非常浪漫、非常紳士。
　　
　　敞篷，可以很精巧
　　
　　不要對剛才那兩款身價超百萬元的敞篷跑車望而興嘆，實際上，我們不用花上什么大價錢，我們依然可以享受到敞篷的另一個特色：精而巧。
　　就拿眼前的大眾EOS月夜版來說吧。都說黑夜里城市燈火閃爍，唯有黑與白才能映射出世間萬物永恒的光輝。這話出自我這個無神論的口中是那么的怪異，可唯有這兩種顏色才能這么完美的搭配在EOS月夜版身上，正如其英文名：WhiteNight。代表著純潔的“糖果白”車身，配合“深黑珠光漆”的CSC可折疊車頂系統，就像在白紙上抹上那么一撇墨汁，別有韻味。
　　而淚眼形狀的LED尾燈就像是一抹嫣紅躍然紙上，似點睛之作。當然，車身上的細節之處也不能放過，迎賓踏板處帶有“White Night”專屬個性標記，換擋手柄下方的真皮包裹、按鍵周邊的金屬裝飾、真皮車門飾板上的“糖果白”飾條，都將車內黑與白的對碰演繹的更加激烈。這是“精”。
　　作為一款敞篷車，它并不張揚，不像其他敞篷車那樣底盤較低，前臉較長，車側有鯊魚鰭或者有著奇特的車燈造型。由于是硬頂敞篷，當它閉合時，你僅僅會當它是一輛轎車而已，一輛看起來敦敦實實的家用轎車而已，但誰又會想到，當它敞開頂篷時，卻又是那么的拉風呢?更沒想到的是，EOS月夜版居然是我見過的惟一一輛擁有電動天窗的敞篷車。請恕我沒有太多見識，我為它的“巧”而感到驚訝。
　　我在這里夸德國人的美術設計，結果法國人笑了。確實，要是比漂亮、比浪漫，大眾絕對不是標致的對手，但在精與巧上，法國人也有心得嗎?標致308CC給出了肯定的答案。
　　當我第一眼看到的標致308CC，是上翹的丹鳳眼，是夸張的大嘴，是既翹又大的臀部，這些組合起來就像女明星們一樣耀眼。當看到它那夸張的側面線條時，萌生了那么一點點小失望，因為它有點兒胖，已經到了無法用兩只手臂圍攏的地步。
　　但當你真正地認識它時，已經是身入其中而不能自拔了。
　　車頭下探，造型更流線，發動機蓋的線條向上收緊更多，就如同是做了電波拉皮一樣，線條感立顯。A柱的傾斜程度更大更長，甚至有些夸張，迫使吹向車身的空氣從兩側和車頂分散開，避免吹向車內的成員，改善了敞篷時高速下的舒適性。巨大的擴散器覆蓋了車尾的下半部分，搭配那高、翹的屁股，和性感的尾翼來充當超短裙，吸引力相當大。
　　要說有什么特色?那就是308CC為前排的兩個座椅設計了頸部熱風出風口，當天氣稍涼時，如果你想拉風也可以，有點像奔馳E350敞篷跑車的“圍脖”——頭頸暖風系統。出風口可以調節出風量和俯仰角度，但是溫度無法調節。盡管如此，它依然是精巧的。
　　
　　敞篷，有時也很淑女
　　
　　敞篷的美極容易打動淑女的芳心，因此，女性駕駛敞篷跑車的比例相當之高，她們對外觀的苛求遠遠大于駕駛的細節。也正是這個原因，大眾EOS并沒有追求旗下R系的那種硬朗風格，而是一切以“大眾化”的原則。
　　無論是操控，還是在車內的氛圍，大眾EOS都與你日常接觸的大眾車沒有太多的分別：油門響應直接，腳下的每一個動作都可以清晰地反應到車輛上；轉向系統的反饋也沒有太多修飾，指哪打哪，但又沒有那么競技；懸架的路感清晰，可支撐力又略有欠缺，猛烈轉向時會有明顯側傾，駕駛起來與速騰、高爾夫十分接近。
　　在動力方面，大眾EOS使用了曝光率最高的2.0TSI發動機，動力輸出與高爾夫GTI相同。踏下油門的瞬間，你會有些許的愉悅，6擋DSG變速器的換擋速度也為駕駛品質添色不少。相對那些昂貴的敞篷跑車而言，大眾EOS沒有太多令人眼前一亮的性能特點，但在同級別、同價位的車型中，絕對數一數二。對于女性駕駛者而言，大眾的均衡便是最令她們眼前一亮的特點。
　　也正因如此，很多小排量的敞篷跑車應運而生，比如1.6T的標致308CC。盡管這樣一未，作為敞篷跑車的標致308CC很難實現超乎想像的動力輸出，可它還是給我留下了不錯的印象：駕駛起來十分安靜，且操控也沒有那么飄忽，懸架的調校甚至還十分運動，只是減振器的回彈略快了些，在通過減速帶時會有車身松散的錯覺。
　　標致308CC在過彎時，同樣會暴露出懸架橫向支撐力不足的現象，這是向舒適妥協的結果。好在轉向力度設計得相對較重，盡管有些設定沒有那么直接，但也絕對不會令你手忙腳亂。盡管標致308CC也使用了渦輪增壓發動機，但排量畢竟僅有1.6L，與4擋自動變速器相匹配后，最大功率被限定在103kW／6000rpm。女性駕駛者可能并不在意這些，但作為男性，我還是不由得要抱怨一下：現在的很多法國車如果換一個變速器，那所有的性能表現可能就會別開生面。
　　若不是因為敞篷，奔馳SL350與寶馬650i，怎么也不會和大眾EOS、標致308CC并肩而行：若不是因為敞篷，奔馳E350敞篷、奧迪S5 Cabriolet和雷克薩斯IS250C的聚會，也不會進行得如此和諧。敞篷就是如此這般神奇，令它們從此再無等級之分。
　　對我們而言，敞篷的神奇更是無處不在它可以很優雅，也可以很精巧，一切又以安全至上。它既是健與美的退化與進化，又是對經典的詮釋與延續。它兼具紳士與淑女性格特點，讓你在不經意間炫耀出自己外向、隨性的生活態度。
　　
　　Blog·試車手記
　　
　　@汽車與運動　_李元
　　6月22日，我們懷著異常忐忑的心情開車進山，因為天氣預報告訴我們，今兒有雷陣雨，甚至有暴風雨。可我們要做的敞篷車專題，這不是自找別扭么。當然，我們開的都是有頂篷的敞篷車，要不然真就沒膽子出來了。
　　
　　@汽車與運動　_莽超
　　老天爺很給面子，到達目的地之后雖然烏云滿天，但雨水起碼還沒有和我們親密接觸。這個時候“趕時間”成為了手頭最重要的工作。此時才發覺真沒有多余的人手，連道路兩端的安全員都開始兼職司機、擦車工和搬運工。
　　
　　@汽車與運動　_劉征
　　這么多敞篷車擺在一起，那份視覺沖擊絕對是無以倫比的，所有人第一眼看到它們就不愿離開。作為起始路段安全員的我一點都不擔心會有車輛快速沖進我們的拍攝區域，因為他們絕對會第一時間減速。不信么7在我們的道路拍攝過程中，一共有20余輛車在我面前路過，他們都無一例外的停車，跑過來問這些車的價格，還有好幾位合影留念的。還有一位大叔最為逗樂，非要開著他的改裝奧迪和我們賽車，想看看究竟這些敞篷車究竟有多厲害。
　　
　　@S衛東
　　本次選題最為辛苦和危險的是攝影師劉征，在拍攝第一張合影時站在水庫的大壩上，身后就是20多米高的大斜坡。雖然有兩位同事緊緊抓住他，但是老劉還是忍不住雙腿發抖。第二張合影時，老劉又被支使到一堆亂石上，這可真是滑坡區啊，可憐的老劉剛出龍潭又入虎穴，終于為本次專題貢獻了最精美的照