雨飛燕

　　鈴木雨燕可以算是一臺在國內改裝得較為成熟的車型，它與舊款的飛度在改裝方案上其實也是有著類似的地方，那就是原裝發(fā)動機外掛渦輪或更換高性能的發(fā)動機。
　　大多數飛度車在更換性能更強的K20A發(fā)動機之后，會保持NA強化的路線，但更換M16發(fā)動機的雨燕則不然，有些追求動力的改裝者會在M16發(fā)動機的基礎上再次加入渦輪系統以進一步提升動力。本文的主角雖然沒有太過激進地選擇M16外掛渦輪，但還是采用了原裝G13發(fā)動機基礎上外掛渦輪的方式來進一步提升動力。
　　動力是這臺車的改裝核心，不過，在我看來車主還是沒有放過一些“門面”的裝飾，對車輛的外觀進行了一定的改造。整臺車在外觀上最為突出的莫過于那自行加寬的輪眉營造出更強壯的感覺，另外還更換了HKS款式的中網、碳纖維發(fā)動機艙蓋及碳纖維尾翼等，而且車主還將頭燈更換成了黑底雙天使眼大燈，讓這臺雨燕的雙眼更加迷人。
　　在G13發(fā)動機上外掛渦輪的改裝技術已經算是比較成熟。在G13掛渦輪的改裝上，盲目追求大馬力而調大增壓值并不是一件好事。原因有二，其一發(fā)動機內部未被強化的情況下配大增壓值，讓活塞長期高負荷工作，那根本就是減少發(fā)動機壽命的行為。其二，渦輪車最大的弱點就是動力遲滯，沒有足夠的廢氣量去推動渦輪只會使渦輪的反應過慢，本身發(fā)力區(qū)域已經不長，再加上本身發(fā)動機并非高轉速設計，發(fā)力區(qū)就更短了。
　　所以車主選擇的是Garrett的M24渦輪，渦輪大小算是適中，而將增壓值控制在0.6Bar也算是安全的范圍，而且反應也相對較快。外掛渦輪只是其中一項提升動力的項目，但也必須對發(fā)動機周邊作出強化，例如進、排氣等都需要進行強化。另外，由于加入渦輪之后，因更多的空氣進入到燃燒室，以原裝的噴油量來說，會造成過稀薄燃燒，所以也必須加入較大的噴油器以及外掛電腦來調整噴油時間、噴油量來配合才能真正獲得馬力的提升。
　　動力得以強化之后，那軟弱的車架及懸架系統或許就會成了負累。所以要獲得更好的駕駛樂趣，改善柔弱的車架及懸架系統是必然的。車主選擇了全套的ClDEP推出的雨燕底架作為強化的車架部件，而懸架方面主要就是避振的更換，這臺雨燕使用的是BC Racina出品的V1 Desian系列絞牙避振，在支撐力及韌性方面有較好的平衡，對于一臺在街道上奔跑的雨燕來說，那已經足夠了。
　　即使車輛的性能再強都必須通過人來駕駛才能發(fā)揮，正因如此，一臺擁有強勁性能的車輛除了動力及操控性能之外，保護駕駛者的能力也不能缺少。制動系統則是車輛保護駕駛者人身安全的重要部件，在馬力提升及操控提升的前提下，原裝制動系統根本無法制服車輛，那么制動系統又哪有不作提升之理呢?車主在制動系統上，前制動系統選擇了E－spec出品的對向四活塞制動系統搭配加大的剎車盤，后輪制動方面則將原本散熱及制動性能較差的鼓式制動系統更換成盤剎，使制動力有較好的提