深圳市新能源汽車示范讓我耳目一新

　　8月末我隨中國汽車工程學會調(diào)研組一起赴深圳市考察該市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。從市政府的官員到有關(guān)企業(yè)的人員都還沉浸在大運會成功的喜悅之中。2011年深圳大運會期間投入運行的新能源汽車總數(shù)正好是2011輛，其中有混合動力大客車、純電動大客車、混合動力乘用車、純電動乘用車等。產(chǎn)品種類涵蓋了新能源汽車的主要類型，都是由深圳市的比亞迪和五洲龍兩個企業(yè)生產(chǎn)的。
　　大運會期間廣大市民響應政府號召，停駛了自己的轎車，給這批新能源汽車充分表現(xiàn)能力的機會。據(jù)說有的e6純電動出租車一天兩班跑了600多公里。司機高興，因為收入增加；乘客高興，因為不收燃油費；企業(yè)高興，因為產(chǎn)品接受了考驗：政府高興，因為圓滿完成大運會的任務。皆大歡喜。
　　我是局外人，我也高興，尤其當我知道第一批50輛e6出相車至今運行15個月沒有一輛掉隊時，我為比亞迪公司在電動汽車研發(fā)上取得的初步好成績感到欣慰。尤其是其中行駛里程最長的已經(jīng)超過15萬公里。15萬公里是一個重要的里程碑，在國家863計劃的指南上早早就寫上了“電池壽命不低于15萬公里”的目標，但是都只能靠電池單體的實驗室循環(huán)次數(shù)來推算，而在實際車輛上安全可靠地通過了這一目標值，這是第一次，這是非常可喜的成就。
　　從累積里程的壽命要求考慮，15萬公里意味著能夠基本滿足私人乘用車的需要。但是，還有另一個重要的壽命指標在向比亞迪挑戰(zhàn)，那就是“日歷壽命”!即電池在車上擱置多久其容量還能保持在80％以上?“10年”是我們的期望值，有專家對我說，磷酸鐵鋰電池“日歷壽命”難以超過5年，需要開發(fā)新的電池材料與結(jié)構(gòu)才能實現(xiàn)。我相信比亞迪的電池工程師正在研究這個問題。一步一個腳印，繼續(xù)努力吧!“15萬公里／10年”的壽命目標一定能夠?qū)崿F(xiàn)，那樣，我們就將具備了電動汽車推廣的一個重要技術(shù)條件。
　　在深圳我們還應邀參觀了普天新能源公司的充電站，充電站的規(guī)模與建設(shè)水準令我們耳目一新。現(xiàn)代化的運行監(jiān)控中心通過無線網(wǎng)絡通訊系統(tǒng)與幾百輛運行和充電中的新能源汽車連接，隨時報告運行狀況與監(jiān)控安全問題，這些都在監(jiān)控室墻上巨大的屏幕上清晰地顯示出來。現(xiàn)在深圳市已建有50多個充電站，主要利用公交公司的停車場，基本沒有新占土地。充電站也向出租車提供充電服務，能夠滿足深圳市目前公共領(lǐng)域新能源汽車的充電需要。普天海油新能源公司展示了公司強大的實力，包括技術(shù)能力與財力，他們通過深圳與其他城市的具有相當規(guī)模的實踐將會積累寶貴的新能源汽車商業(yè)模式與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)經(jīng)驗，而這些認識不通過實踐是得不到的。
　　對于商業(yè)運行模式的研究要以客觀數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，因此，在示范工作中數(shù)據(jù)收集與分析極為重要。在技術(shù)可行的情況下，重點是經(jīng)濟性分析。任何一種運行模式長期依靠政府大額補貼(現(xiàn)在中央政府與深圳市政府給每輛示范電動公交車各補貼50萬元，共100萬元)都是不能持續(xù)發(fā)展的。這是與普天新能源公司專家交流后的共識。
　　在深圳我們還考察了一些與電動汽車相關(guān)的企業(yè)，包括電池、電池材料、電機、控制器、DC／DC等。我感到在深圳市政府多年的政策支持與鼓勵下，有一批頗具實力的高科技企業(yè)成長起來，他們機制好，充滿活力，深圳市是一塊培植新興產(chǎn)業(yè)的沃土，新能源汽車產(chǎn)業(yè)一定會在這里獲得發(fā)展機