以就業為導向的高職汽車專業新型教學模式的探討

　　摘要：在構建以就業為導向的專業人才培養模式和探索教學改革的基礎上，運用創新理念探討一種高職汽車專業新型教學模式。經過近兩年的教學實踐驗證，該教學模式不但能將職業素養的培養和專業知識的傳授結合起來，而且還突出培養了學生自主學習和處理問題的分析決策能力，如此培養的學生將獲得社會廣泛認可。
　　關鍵詞：人才培養模式；教學模式；汽車專業
　　
　　我國高等職業教育在規模迅速擴張的同時，人才培養質量水平卻不容樂觀，集中表現在各高等職業院校的畢業生職業能力和自學能力偏低，崗位適應能力和崗位遷移能力不夠好。究其原因主要是大部分高職院校仍然沒有擺脫學科型的教學模式，在教學方法、教學內容以及實訓考核方面存在問題。教學改革的滯后、教學模式沒有創新已成為阻礙我國高等職業教育發展的一大瓶頸。
　　下面以廣東某職業技術學院汽車專業為研究對象，對市場就業為導向的高職汽車專業新型教學模式進行探討。
　　一、以就業為導向構建專業人才培養模式
　　通過走訪調研廣州、東莞、深圳幾個核心城市的眾多汽車維修廠和4S店發現，我國高學歷、高技能的汽車專業人才缺口還較大；同時，調研還發現市場對人才需求量較大的職業崗位是汽車研發、汽車售后維修等。結合專業實際，根據市場需求，運用創新思維，我們設計并構建了一種“基于就業、半工半讀”的人才培養模式。如下圖1所示：它是在分析市場需求（技術和經驗），結合職業崗位特點，按認知規律、教學原則設計而成的。其特點是：1.學生在三學年的學習中將獲得知識（以專業知識為主，其他知識為輔）、技能（即專業技能）與經驗（真實工作經驗+頂崗實踐經驗）三大項目內容；2.學生進行為期兩年的技術能力課學習和為期一年的工作經驗課學習；3.專業知識課與專業技能課整合序化分類，對于知識主要采用記憶的方法，輔助以實物、多媒體、動畫配合記憶與理解，而對于專業技能必須采用親自動手實操，配以觀摩、視頻學習；4.上午（半天）進行專業知識課和技能操作方法課教學，下午（半天）進行情境任務操作必修課和支撐選修課的教學；具體教學安排可參看下圖1所示。總體來講，學生通過前兩年專業技能課的學習和第三年頂崗真實經驗的獲取，以及知名企業開的工作證明，可保證學生在其畢業時獲得市場所需的技術和經驗。如此就可實現人才與市場，人才與職業崗位的“無縫”對接。
　　二、高職汽車專業新型教學模式的設計
　　傳統教學模式有以下弊端：1.不利于理論教學與實踐教學相結合。在傳統教學安排中，習慣于先學理論知識，再進行專業技能實訓或驗證性實驗。學生在學習專業理論知識時，由于缺乏對知識的感性認識，尤其是一些抽象的專業知識，只能“死記硬背”，學習肯定達不到“深入理解”、“舉一反三”的境地。2.不利于專業課程各教學環節的相互配合。傳統教學模式按知識點劃分單元，單元與單元之間關系不易處理，而且常將理論與實踐部分相分離。3.不利于培養學生的實踐動手能力、綜合分析解決問題的能力。傳統教學模式主要是教師教、學生學，學生與教師之間相互獨立，不利于學生與教師的溝通和交流，由于缺乏教師的有效指導，學生在創新性方面也會受到影響。
　　高職汽車專業新型教學模式的設計受到了我國著名教育專家姜大源教授和汽修行業權威專家朱軍教授的指導。該教學模式的設計借鑒了“工學結合、項目導向、任務驅動”的理念［1］，結合汽車專業自身特點，適合汽車專業絕大多數的課程。高職汽車專業新型教學模式如圖2所示。其中的“1”是指教學過程以教為主的“教中學”：學生在教師引導、講解、總結等內容的教學過程中學習約需1個課時；“2”是指教學過程以學為主的“學中做”：學生課下約需2個課時去準備情境任務所需的咨詢、分析、決策、計劃方案等內容；“3”是指在以實踐為主的“做中學”：學生進行現場勘察分析、檢測維修等約需3個課時。“教中學”用時與“做中學”的用時大約為1：3，如此設計符合高職教育加強學生動手能力培養的要求。其次“123”中的“2”用時也較多，其理念是充分利用學生的課下時間，培養學生自主學習和處理問題的分析決策能力，以滿足我國現階段經濟轉型期所需的高技能人才。
　　該教學模式設計采用姜大源教授的工作過程六要素理論，經過閉環修正改進而成，具體內容如下：獲取故障相關資訊——根據故障現象初步分析故障成因——決策故障檢測順序——計劃故障檢測方案——實施故障檢測——利用檢測結果綜合分析故障成因——決策確診故障成因——計劃故障維修方案——實施故障維修——檢查評估檢修結果。經過以上10步教學改進后，課程設計的教學任務更加貼合實際情況，同時還考慮到了在教學方面學生實施情境任務的一次性成功率低的問題。經過對學生多次（十步）教學情境的重復訓練，來培養學生分析問題、處理問題的綜合素質能力。
　　三、角色扮演教學的設計
　　高職汽車專業新型教學模式吸收了角色扮演教學法的精髓，結合汽車專業課的特點（多數課講結構、工作原理和檢修方法）進行深度融合。如此融合后的教學模式具有主體性探究教學的優點，這將促進汽車專業教學的整體性轉變［2］：由教師傳遞客觀事實的模仿性學習轉變成學生自主創新性學習。本文以汽車專業《電控發動機維護與檢修》課程為例，教學設計深刻挖掘汽車發動機維護與檢修過程和醫生的治病工作過程的相似性，以醫生工作流程為設計思路，設計了如下圖3所示的角色扮演變換內容。從圖中分析可知，學生多數要保持汽車醫生的角色不變，教師需根據教學情境的推進來不斷變換自己的角色，這將充分給予學生學習項目的真實感。
　　采用高職汽車專業新型教學模式突破了封閉式課堂教學的習慣，把教學空間向社會開放，根據教學內容，除了在校企合作企業進行觀摩實操學習外，還利用校外實習基地，有計劃地帶領學生到相應汽車企業參觀學習，使學生走出校門，接觸社會，充分擴大了學生的課堂空間，使他們得到更好的指導教育，增強了他們的實踐動手能力。
　　四、科學考核方案的設計
　　高職汽車專業新型教學模式同時對各門課程的考核方案進行了改革。考核方案是以學生為中心的綜合教學評價，包括知識掌握、技能運用、行為習慣、團隊協作溝通能力、責任心、獨立計劃能力、完成工作任務質量和自我學習能力等［3］。評價形式有自我檢查、自我評價、成果呈現、學生小組評價和師生互評等。本文的考核方案設計思路強調由原來的終結性考核評價轉為過程性考核，體現對職業行動能力的全方位考核。其中結果考核占30%、過程考核占70%。過程考核可按照實際項目實施過程分成查找資料10%、小組討論10%、制定方案20%、示范演練20%、總結報告10%，也可按項目觀察指標分成項目完成質量20%、學生參與積極度10%、對團隊的貢獻20%、任務完成效果20%。本考核方案考核不再是簡單的一份試卷，而是包括平時表現、方案制定、項目完成質量在內的一個過程性考核，相比之下更能反映學生的實際情況。由于新型教學模式設計的教學情境學習周期不固定（可能是2周也可能是1個月），考核將貫穿于各個項目的各個環節，學生在學習項目時一直都有學習壓力，學生也將始終都保持著學習的動力和積極性，避免以往一個學期只有一次考試的弊端。
　　五、結 語
　　高職汽車專業新型教學模式把握核心，兼顧重點，得到了汽車專業學生的熱烈歡迎和相關企業專家的認可與贊同。該教學模式不但能將職業素養培養和專業技能知識的傳授相結合，而且還突出培養了學生自主學習和處理問題的分析決策能力。隨著現代汽車運用新技術的加速，國家政策和經濟形勢的跨越，汽車市場及相關企業對汽車專業畢業生技能要求將越來越高。本文探索的高職汽車專業新型教學模式能緊跟市場，以就業為導向，培養出更多具有健全人格的高素質技能型人才。
　　參考文獻：
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　　［4］ 張海峰.高職專業開發的目標、原則與機制［J］.職業技術教育，2003，（7）.