重塑濟南交通格局

　　交通是一個城市發展的脈絡。打通所有的脈絡，一個城市才可以健康快速地發展。京滬高鐵濟南西客站的加入，打破了濟南既定的老式交通格局，重新塑造新的濟南交通路線圖。這猶如一雙無形的手，把濟南交通這副牌重新洗遍。
　　重新洗牌后的濟南交通，衍生出許多新的關系鏈。人們開始用另一種眼光和觀念去審視這個承載了厚重齊魯文化的泉城濟南。
　　高鐵的介入，改變了濟南對內交通滿眼公交的局勢，使生活在濟南的人們提速。在使濟南市民進入快節奏行列，拉近彼此距離的同時，也使市民們發生著生活觀念的轉變，這對濟南未來的發展影響深遠。
　　京滬高鐵濟南西客站是由高鐵站房、長途汽車站，遠期地鐵站、公交、出租及社會車輛形成的一個大型綜合交通樞紐，承載著長途班車客運、市區班車客運，通村班車客運，常規公交客運、BRT央速公交，城市出租客運以及軌道交通客運等7種交通方式。
　　高鐵濟南西客站客流通過軌道交通預留工程，過街地道以及站前廣場，地下二層的地鐵換乘大廳進入綜合樞紐站后，將實現人流、物流，車流立體分離，互不交叉，達到“零距離“換乘目標。
　　參與西客站工程設計的市政工程設計研究院有關人士表示，西客站將把綜合交通樞紐對城市發展的催化作用發揮到最大，實現交通樞紐向樞紐型商業商務中心區的轉型，成為提升濟南地位和形象的綜合性“左手右臂”。
　　濟南西客站站房地下1層為出站層，與軌道交通換乘廳相連接。換乘軌道交通的旅客，直接進入地下二層的地鐵換乘廳;換乘出租車的乘客，通過城市通廊到達出租車乘車點換乘；換乘公交車、長途車的旅客，直接進入廣場地下一層，直接到達公交車站和長途車站，也可直接在地面層出站到達相應的停車場；換乘社會車輛的旅客，在地下二層直接進入社會車停車場。
　　地上1層為進站層，通過高架平臺與大金路相連接，通過過街平臺與長途客運站相接。進入濟南西客站的的建筑，讓“零距離”“給足”速度和時間” “面子”，讓濟南“速度和時間“成為一種代表，住進旅客的心里。乘坐地鐵的進站旅客，通過換乘廳到達候車廳，乘公交車的旅客在地面層進站；乘社會車輛和出租車的旅客在8米層進站，通過換乘廳到達候車廳，貴賓有獨立的貴賓候車室，直接進人基本站臺。
　　總而言之，濟南西客站建筑的設計理念，將“零距離”換乘滲透到交通出行的每個環節，真正讓旅客感受到“速度和距離”的魅力。
　　同時，西客站的“速度和時間”成就了濟南“1小時生活圈”。西客站的交通這個“鬼才魔術師”讓奇跡真的變成了現實，讓“不可能完成的任務”變成“家常菜”。
　　有交集就會有碰撞。碰撞對比的是各自的區別。占優勢的會主導市場，削弱對方的勢焰，搶占它們部分市場。高鐵的出現，無疑給濟南，濟南西客站以及周邊的長短途交通方式的選擇帶來大變革，迫使公路、航空和高速等交通模式整合資源，在競爭中凸顯各自的獨特魅力。
　　中國交通企業管理協會副秘書長李長祈曾經指出，高速公路的飛速發展曾經讓公路客運十年間一直呈現“壓倒性”增長。高速公路和公路的較量，最終還是高速公路憑借其獨有的優勢占領了公路的市場。那高速公路對高鐵，當然更是小巫見大巫，歸結其中原因，速度才是它們的正解。
　　航空素來以貴族自居，湊巧碰上高鐵這個鐵將軍。越是勢均力敵的戰斗，損失越慘重。來自多家航空公司的消息顯示，201 1年以來，不斷增開班次的高鐵對中短途的民航航班分流明顯，致使民航不斷減少航班數，甚至有的航班一度停飛。很顯然，京滬高鐵濟南西客站的出現，對濟南以及周邊的短中途航空業是一種無形的挑戰。
　　濟南西害站以及濟南的對外交通，尤其是短中途交通業對高鐵的降臨”很傷很感冒”。但這是濟南城市發展的大勢所趨、歷史的必然。城市發展循規蹈矩只會在原地徘徊打轉，有所突破才會有所建樹。做出相應的調整和轉變才是公路和航空繼續走下去的硬道理。
　　公路和航空作為高鐵客流的相對對立面，應換個角度思考：事情總是有兩面性的。
　　沖擊和挑戰總歸是有原因的?！熬哞F所具有的安全系數高，準時性精確，舒適度高等優勢都是我們長途汽車運輸所無法比擬的?！皾祥L途汽車運輸有限責任公司副總經理江偉琦說。不僅如此，據了解，高鐵的價格定位相對于民航很平民化。另外，高鐵的售票給旅客出行增色不少。除了可提前10到20天銷售，還可以通過網點售票，網絡售票，異地售票等快速便捷的方式實現。
　　但俗話說，“上有政策，下有對策“。旅易網在山東首家開通了動車和高鐵票的網站查詢，網站預訂、網站支付、送票上門(前臺自取車站自取，快遞到手)的全程化一站式服務。而且還開通“空鐵聯運”，真正實現了航空與高鐵的“無縫連接”，來自中國民用機場協會的消息稱，全國至少有32家機場正在籌劃“空鐵聯運”。目前，國航，南航，春秋，奧凱等多家航空公司已推出了“地空聯運”服務。
　　對此，中國民用機場協會秘書長王健認為，民航與高鐵短期內互相爭奪客源，但長期來看，如果機場與鐵路聯手，絕對會產生“一加一大于二”的共贏效