廣汽三菱獲批 長豐安在

日前，記者從有關(guān)渠道獨家獲知，廣汽三菱項目經(jīng)國資委審核后，已於1月31日獲批，而除了原有的帕杰羅ck v73和v77會繼續(xù)生產(chǎn)外，廣汽集團和三菱雙方暫擬定新合資公司第一款引進的國產(chǎn)車型為三菱勁炫，這標志著廣汽三菱項目終於正式落定。

落子收官

廣汽集團董事長張房有日前透露，廣汽三菱項目并不是新建企業(yè)，而是在原來的廣汽長豐的基礎(chǔ)上去組建的，屬於股權(quán)的調(diào)整，現(xiàn)在的審批沒有問題，不受政策限制。該合資項目只是通過重組增持股份的同時，也進一步增加設備投入，改造一些生產(chǎn)線，生產(chǎn)些新的車型，產(chǎn)能進一步擴大。

那么，由於國資委審核通過，宣告廣汽三菱項目最終落子為實。如今手握本田、豐田、菲亞特和三菱四大乘用車合資品牌，再加上自主品牌傳騏，以及獵豹和吉奧，廣汽在華南的棋盤布局已然形成。

回首這段姻緣，要追溯到2009年，當時中意長豐汽車的可不止廣汽一家，其中其中不乏有力競爭選手，還有一度看好的北汽。據(jù)媒體報道，在究竟選擇北汽集團還是選擇廣汽集團重組上，湖南政府領(lǐng)導和長豐汽車曾一度存在分歧。最終長豐集團一再堅持，并由於長豐汽車與廣汽在地域性、產(chǎn)品線上存在更多互補需求，隨后便取得中央領(lǐng)導支持以及國資委的認可，廣汽成功擊敗北汽入主長豐汽車，進而更名廣汽長豐。

知曉這一情況后，記者一位接近廣汽的朋友隨即表明其觀點：廣汽最近兩年合資并購動作太過於頻繁，繼私有化駿威、收購長豐汽車、合資菲亞特、并購吉奧之后，廣汽三菱項目已經(jīng)接近國資委允許的底線，這可能是國資委最后一次對廣汽集團合資并購項目的鼎力支持，意味著“廣汽三菱”成立或許也是廣汽集團合資并購的收官之戰(zhàn)。

醞釀已久的野心

2009年10月10日，自廣汽集團收購長豐汽車29％股權(quán)那天起，似乎便預示著今天的局面。有業(yè)內(nèi)人士更向記者直言：“當初廣汽集團收購長豐汽車，其實便是沖著三菱項目來的。”

作為近年來國內(nèi)利潤率最高的車企，廣汽集團的擴張版圖的野心眾多周知，自然不肯放過在SUV車型上極具競爭優(yōu)勢的三菱汽車。

2009年國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出形成汽車企業(yè)“四大、四小”的產(chǎn)業(yè)布局，為鞏固優(yōu)勢，獲得優(yōu)勢資源，車企們開始了新一輪的并購擴張熱潮。廣汽自然也不甘心充當一個只會賺錢屈居“小六”的車企，其“大廣汽”戰(zhàn)略便開始鋪開。

在“大廣汽”目標中，第一個便是產(chǎn)能要大，2015年末的時候形成300萬產(chǎn)能，并達到80％的產(chǎn)能利用率，即產(chǎn)銷240萬輛。第二個便是，銷售額要大，銷售收入要超過4千多億元，包括整個廣汽集團的整車、零部件、服務貿(mào)易等。第三個便是車型覆蓋面要大，在中高級轎車市場，廣本的雅閣、廣豐的凱美瑞已經(jīng)占據(jù)了這個級別的大部分市場，而在SUV車型缺乏相應產(chǎn)品，三菱擁有眾多優(yōu)秀的SUV車型。廣汽集團需要三菱SUV車型，而三菱希望在華有一個50％股權(quán)的合資公司，雙方因為各自的需求走到了一起，於是他們便開始尋找一個合作的舞臺。

長豐汽車具備了年產(chǎn)10萬輛SUV整車的生產(chǎn)能力，5萬多輛SUV市場銷量，產(chǎn)品包括CFA2031系列(PAJERO CK)、獵豹CS6、獵豹飛騰、CFA6470系列、獵豹奇兵等高中低端產(chǎn)品，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)合理，并擁有較為穩(wěn)定的客戶群。

對於廣汽集團和三菱而言，廣汽長豐(原長豐汽車)便是這樣一個舞臺，擁有上市公司的成熟公司管理架構(gòu)，整車資質(zhì)、自主研發(fā)知識產(chǎn)權(quán)、收購的技術(shù)專利、標準的廠房、熟練的一線工人一應俱備。而且長豐汽車本身就是三菱在華SUV項目的唯一合作伙伴，與三菱的磨合已經(jīng)完成。

如今的廣汽長豐已納入廣汽集團的掌控之中，從總經(jīng)理付守杰，再到財務總監(jiān)劉為勝、分管銷售公司的副總經(jīng)理黃智雄均是廣汽集團派駐，而這框架也能保證廣汽長豐在廣汽集團把控下順利重組。

項莊舞劍意在沛公。其實早在2009年底廣汽入主長豐汽車時，廣汽三菱的項目便開始醞釀。一位當時經(jīng)歷廣汽菲亞特引進項目的星沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)人士告訴記者，“當時廣汽集團同湖南省政府，其實也達成了某種程度上的默契——允許廣汽集團在入主長豐汽車后進一步收購廣汽長豐，前提便是讓廣汽菲亞特項目落戶長沙星沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。”

按照上述人士的話分析，如今廣汽菲亞特已經(jīng)成功落戶星沙，并在2015年形成30萬輛產(chǎn)能規(guī)模，也該到了進行廣汽長豐進一步重組，并且成立新合資公司“廣汽三菱”的時候了。

記者翻閱有關(guān)報道，得知在2009年收購長豐汽車前，便派出特別工作組入主長豐汽車，對其深入了解，隨后工作組成員均在重組后的廣汽長豐身居要職，李進分管采購，劉為勝擔任財務總監(jiān)，黃志雄擔任銷售公司總經(jīng)理，牢牢控制住長豐的采購權(quán)、銷售權(quán)和財權(quán)。今天，對於穩(wěn)坐中軍帳的廣汽集團而言，廣汽長豐盡在其掌握之中，剩下的只是圍繞究竟以多少價碼成交來進行討價還價。

過河拆橋?

按照廣汽的計劃，一旦廣汽三菱項目獲批，再與非流通股股東達成協(xié)議后便會退市，然后對流通股進行協(xié)議價收購，將廣汽長豐變成全資子公司，再以此與三菱進行重組成立“廣汽三菱”合資公司。由於該項目獲批，長豐退出廣汽長豐也就近在眼前，這意味著，長豐將無緣參與三菱的合資項目，并且失去整車資質(zhì)而退出整車生產(chǎn)行業(yè)。

同時，記者從廣汽內(nèi)部人士處獨家獲知，廣汽集團完成對廣汽長豐股權(quán)全部收購后，將會對旗下的獵豹品牌進行剝離，納入廣汽乘用車，其中包括長豐自主研發(fā)的CP2轎車。一旦這一天來臨，難免給人幾分過河拆橋的味道。

眾所周知，長豐為湖南的汽車工業(yè)作出了很大的貢獻，作為湖南本土成長起來汽車品牌，長豐汽車、獵豹品牌同時凝聚了很多永州人、長豐人、湖南人的心血，也傾注了這些多年的情感在里面。一旦離開，難免會產(chǎn)生許多失意者。

隨后，記者懷著對長豐員工、長豐獵豹的擔憂走訪了廣汽長豐位於長沙星沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的生產(chǎn)基地，試圖尋找那些失意者的只言片語。

野心背后的權(quán)衡

如何確保廣汽長豐在廣汽集團大框架下順利重組，穩(wěn)住人心便是關(guān)鍵。在廣汽長豐更名為“廣汽三菱”過程中，記者在走訪期間發(fā)現(xiàn)了不少高妙之處。

雖然長豐集團失去整車生產(chǎn)資質(zhì)，帶給廣汽長豐員工幾分失落感，不過廣汽集團為安撫長豐的人心已另有安排。據(jù)悉，今后獵豹品牌雙方一人一半，而生產(chǎn)和銷售在未來三年內(nèi)仍舊繼續(xù)由長豐集團主導。

如此安排，即確保了原長豐汽車老部署的工作不會產(chǎn)生變動，而且獵豹品牌仍然有一半歸長豐集團，不至於讓長豐老員工產(chǎn)生失落感，更不至於產(chǎn)生員工對於廣汽集團產(chǎn)生分歧和不滿情緒，保證了重組過程中的順利過渡。

記者隨即去走訪了廣汽長豐銷售公司，其品牌推廣部負責人告訴記者，目前廣汽長豐高層都忙於重組中，“幾乎老總辦公司每分鐘都有人”，公司退市重組將在下半年完成。對於公司重組后的去向，廣汽長豐品牌推廣部部長韓先江向記者表示，“作為長豐老成員，對於長豐汽車還是有些感情的，但不管未來是去廣汽三菱還是廣汽乘用車，都沒有太大的影響，沒有什么值得擔憂的?！?/p>

記者在與幾位廣汽長豐工人師傅進行交談中了解到，他們對於未來并沒有太多擔心，“無論改成什么名字，總歸是要人造車的，相信不會有太多變化，只是希望未來廠子的產(chǎn)量能上去，畢竟我們的工資是按件計價的?！睋?jù)記者調(diào)查得知，目前廣汽長豐產(chǎn)能利用率較低，部分機器并沒有運轉(zhuǎn)起來，相比廣汽集團旗下的廣本、廣豐車間的滿負荷運轉(zhuǎn)，顯得有些安靜，因此工人工資遠不如廣汽集團旗下的廣本和廣豐。

在此次星沙之行中，多數(shù)的廣汽長豐人員向記者表示，希望公司重組的事情早點落實，大家好安心做自己的事。

“老板是個很有汽車情結(jié)的人”有廣汽長豐員工這樣評價他們曾經(jīng)的老板李建新。為了實現(xiàn)順利重組，廣汽集團對長豐集團做出一些讓步。記者獨家獲悉，廣汽集團計劃在廣汽長豐退市后將其旗下?lián)P子汽車公司劃撥給長豐集團，使其重新具備整車資質(zhì)。這也無疑是廣汽對於李建新及其團隊的“汽車情結(jié)”的照顧性讓步，這對於廣汽長豐順利退市重組是極為有利的。

攜手長豐做大零部件

這一次，廣汽瞄準了零部件制造。建立廣汽菲亞特廣汽三菱兩個整車合資公司，廣汽在星沙藍圖遠不止如此。記者獲悉，廣汽集團計劃以注資形式與長豐集團將長豐集團旗下剝離出來的零部件企業(yè)成立一個50：50的零部件合資公司，供應廣汽集團位於長沙的兩個整車基地——廣汽菲亞特與廣汽三菱大部分的零部件。

據(jù)估算，未來五年內(nèi)，廣汽菲亞特和廣汽三菱將形成大約40萬輛產(chǎn)能，勢必會產(chǎn)生大量的零部件訂單，為“大廣汽”更添助力。

廣汽力求在星沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)供應圈，一方面給予長豐旗下的零部件企業(yè)以成長空間，讓其專注於零部件生產(chǎn)：另一方面，還可以利用長豐現(xiàn)有零部件生產(chǎn)資源快速對星沙的2個整車基地的零部件形成快速供應。

據(jù)悉，廣汽長豐的長沙基地將劃歸廣汽三菱，繼續(xù)生產(chǎn)帕杰羅和獵豹飛騰，以及CP2車型，永州基地劃歸長豐集團，繼續(xù)生產(chǎn)獵豹奇兵和CS6，而獵豹飛騰今后掛三菱還是獵豹標志還是一個未知數(shù)。

至於三年后，能否在生產(chǎn)和銷量給廣汽乘用車交出滿意答卷成為今后長豐是否繼續(xù)主導獵豹品牌的關(guān)鍵?？傊?，獵豹品牌開始脫離長豐的掌控，長豐集團也開始逐漸淡出乘用車整車制造業(yè)務，將進更多的精力投入到零部件上去了。

長豐集團董事長、原長豐汽車董事長李建新最近在安撫長豐老員工的一次內(nèi)部會議上這樣感慨到，“長豐是為湖南的汽車工業(yè)做出了很大犧牲，也做出了很大貢獻?！闭Z氣中帶著一些無奈。不知是否我們能再次看到當年冷水灘上李董事長帶領(lǐng)7319工廠老人激情造車的“身影”。