日本大地震引發蝴蝶效應車企應建立自身零部件供應體系?

3月11日日本爆發的特大地震以及海嘯讓日本汽車產業陷入了危機，日本整車廠、零部件供應商接連停產。這次的災難無疑給只在日本本土生產的新能源車帶來了無法估量的損失，而形勢更為嚴峻的是零部件供應的短缺狀況也給全球汽車產業帶來了巨大的沖擊。

目前，日本地震對全球汽車產業鏈的影響已經顯露，包括美國、德國、韓國、法國、墨西哥、瑞典、印度和泰國等汽車生產強國在內，不少國家的工廠產能已經受到零件部供應短缺的限制。在美國暢銷的斯巴魯、普銳斯和聆風電動車都面臨著脫銷的危機。美國通用汽車公司所受影響較嚴重，該公司位于美國、德國、西班牙和韓國的汽車生產都受到了不同程度的影響。

全球性市場調研機構IHS Automotive Insight發布報告顯示，如果日本的汽車零部件廠商在震后六周內無法恢復運營，受此影響，全球范圍內的汽車產量每日將削減10萬輛，這意味全球汽車產能將縮水三分之一。

日本大地震所引發汽車產業的蝴蝶效應也給汽車制造商們敲響了警鐘，為應對這些突發災難是否應該建立自身相對完善的零部件供應體系呢?

普銳斯將脫銷?

地震、海嘯、核爆炸給日本帶來了巨大的災難，但是這個災難的影響并不僅僅局限于日本，它也給美國的汽車消費者帶來了影響：在美國最暢銷的混合動力車普銳斯將會脫銷。

豐田的普銳斯不同于其他在美國銷售的日本車，該車型完全是在日本生產的，主要的生產基地和兩個電池生產基地位于東京往西164公里。另外一個由豐田、松下和一個主流汽車電池供應商合資的普銳斯的主要生產基地位于地震震中城市仙臺附近。該工廠遭到破壞，同時，普銳斯的所有工廠都會在不同程度上受到影響。

其實豐田早就意識到在美國本土生產普銳斯的必要性，但一切還沒來得及實施。普銳斯是豐田在日本和美國市場的重要車型，數周前豐田還計劃在美國密西西比新建一個普銳斯生產工廠，但此計劃當前因地震暫停。如果新廠落成并投產，銷往美國市場的普銳斯就可依靠此廠供貨。但不幸的是，當前普銳斯只能在日本生產。

其實在地震之前，這款混合動力車就一直處于銷售緊張的狀態。油價的上漲和經濟的恢復都促使該車大受追捧。今年1月以來，豐田已經銷售了24174輛普銳斯，同比增長47％。據了解，截止3月初，豐田普銳斯在美國僅有維持32天的庫存量，將近1.8萬輛。除了大批量的庫存外，還不知道何時普銳斯能運到美國，其中最大的問題就是電池供應問題，位于日本仙臺的電池廠每年生產20萬塊電池。該工廠的重新啟動對于普銳斯的供應至關重要。

美國加州凡吐拉市的一家豐田經銷店的銷售人員路易?佩雷斯說：“經銷商的庫存已經開始下降，就像三年前一樣，由于日本地震，普銳斯的供貨將非常緊張。”

另一個備受關注的領域就是汽車半導體，據汽車分析師羅德?拉克分析，22％的汽車芯片都產自日本，混合動力車就依賴半導體。

豐田表示，現在來談普銳斯是否面臨缺貨的威脅還為時尚早。日前，豐田汽車公司發言人橋本詩織宣布，豐田位于日本愛知縣的Tsutsumi工廠和位于九州島的工廠將于3月28日重啟部分車型的生產，主要為普銳斯、雷克薩斯HS250h和雷克薩斯CT200h這三款混合動力車。橋本詩織表示：“我們將密切監控零部件的供應情況，以此來決定當前的生產強度。”此外，日本在底特律負責美日汽車貿易的總領事松田邦紀說：“日本正在努力恢復經濟，但公路和鐵路已經完全中斷。”

但是，恢復的情況并不樂觀，受地震及核污染的壓力，日本關閉了11個核反應堆和21個熱發電機，這將減少日本10％的電力來源，而普銳斯的工廠就在電力供應受到影響的地區。此次的恢復生產能否緩解普銳斯的供應緊張狀態還有待觀望。

地震對零部件業的沉重打擊

日本零部件業受損嚴重

地震之后的幾周中，此次災難對汽車零部件產業的影響進一步擴大，蝴蝶效應逐漸顯現。

無法否認，此次地震給日本在基礎設施和供應鏈帶來的影響是深遠的。大部分的日本汽車制造商都分布在日本的南部，受地震影響不大。但是113家零部件供應商卻分布在日本北部的地震重災區。

日產汽車公司CEO戈恩3月23日表示，大約有四十家日本汽車零部件廠商目前仍處于特大地震后的艱難復蘇期，這將給包括日產在內的整車制造商們恢復生產帶來不確定性。此外，戈恩表示汽車電子、塑料以及橡膠制品配件正處于供應短缺的狀態，這將促使日本汽車制造商以及其競爭對手將汽車生產外遷至日本海外。“這種情況非常嚴重，所造成損失難以估計，”戈恩表示，“日本在經歷地震海嘯后，還面臨能源短缺和核輻射恐慌，這給汽車制造商、零部件供應商和汽車經銷商都帶來了沖擊。”

據悉，包括日產在內的日本汽車制造商們正努力恢復國內工廠的汽車生產但目前狀況并不理想，停產期限不斷延長。此次停產將使所有制造商共減少至少25萬輛的產量，這相當于整個英國市場一個半月的銷量。目前，豐田、本田、日產等企業已經對外表示，公司內部的庫存可以抵御這次停產給銷售帶來的負面影響。

蝴蝶效應蔓延

但是，地震不僅影響日本本土企業，零部件的短缺引發了蔓延全球的蝴蝶效應。首當其沖的就是美國通用。在日本地震后的第四天，通用就由于零部件短缺關閉旗下位于路易斯安那州什里夫波特的小型皮卡制造廠。“這是一個令人難以置信的情況，”通用汽車北美總裁馬克?羅伊斯說，“即使經銷商的產品不脫銷，價格也可能上升。”25日通用汽車表示，將計劃28日重啟已暫停5天的卡車組裝工廠但預計零部件短缺造成的影響還將持續幾周。

德國汽車制造商和汽車配件供應商們當前正面臨著日本特大地震帶來的零部件短缺現象，他們正計劃相應地縮小汽車產量。德國聯邦勞動力管理辦公室發言人稱：“很多位于德國西部工廠正面臨著零部件庫存不足的危機。”但他并未透露陷入危機廠商的具體名字。

據法國《論壇報》報道，法國標致雪鐵龍集團(PSA)也將終止部分生產。由于向法國工廠提供流量計的日立公司已停止供應，迫使法國位于洛林省和北部的柴油發動機廠大幅減產。雷諾集團表示目前沒有在歐洲停產的計劃。但南韓釜山汽車制造廠通用、歐寶等汽車制造商都不同程度，受到日本汽車元件和配件供應短缺的影響，其部分工廠臨時停產。

對中國汽車業的影響

地震4天后，北京北辰亞運村汽車交易市場就向外界表示，日系在華廠商的零配件庫存也僅僅能夠維持1－2個月車輛正常的維修保養，配件的緊缺或導致日系進口車零配件價格的上升。

除了在零部件供應方面感到壓力外，整車供應的壓力也不小。豐田(中國)新聞發言人牛煜無奈地說：“3月14日的雷克薩斯已裝船離岸，發往中國，但后續的不知要等到什么時候。按照常規，這批離岸雷克薩斯應該是去年12月或今年1月的訂單，而從今年5月份起的訂單，延遲至何時就不得而知了。”

一汽豐田公關室室長馬春平表示，由于這次災情很大，一汽豐田的零部件供應肯定或多或少會受影響，不過短期內影響不大，目前國內的庫存還比較充足，生產上不會受到影響。

廣汽本田內部人士透露，目前廣本現存的零部件只能維持一個月，就算日本總部恢復生產，也將會優先供應國內生產。

進一步的威脅

一般來講，汽車制造商的零部件庫存一般可以支持6周。但是，更深一步的威脅已經深入到零部件供應商中間。零部件龍頭企業博世、傳輸系統供應商捷特科、軸承供應商日本精工等零部件生產企業中，部分工人已經撤離日本，有的企業已經停產。日產就表示，它有的供應商就處于核禁區。

相關部門表示，已經為汽車制造商提供了應急的物流保障系統，同時，汽車制造商已經開始建立自身的零部件供應體系，從一級供應商到原材料供應商。一家物流企業的總經理布拉德?布倫南表示，日本東北部的公路和鐵路網絡已經遭到摧毀，這使得物流變得非常困難，同時，停電也將限制工廠的產量輸出。即使貨物可以正常產出，但是零部件出口也受到了貨運碼頭被摧毀帶來的影響。據了解，海嘯卷走了停靠在日立港口準備出口的2300輛日產和英菲尼迪車。

全球透視咨詢公司汽車分析師保羅?牛頓說：“即使日本汽車制造商可以恢復國內業務，但考慮到地震和海嘯對港口和道路基礎設施造成的破壞，日本的汽車出口要想恢復預計將需要一段時間。”

轉移供應地區

面對目前的狀況，汽車制造商保證生產的一個辦法就是從其他地區尋找零部件供應商。有分析人士表示，地震之后的日本汽車工業有可能加快向海外轉移的步伐，以此來降低國內自然災害大范圍影響的風險，但其控制核心零部件的營運模式仍然存在著挑戰。

本田的一位發言人就表示，雖然公司的80％的零部件供應商即將恢復生產但是他們還是準備嘗試使用來自美國、韓國和臺灣地區的零部件。

日產汽車公司3月24日宣布，該公司計劃將汽車引擎的部分產能轉移到其位于美國的工廠。考慮提升美國工廠的VQ V－6引擎產能，此外，美國的生產將在4月1日之前保持正常，而之后的生產將根據零部件供應的狀況決定。

但是，日本在零部件供應上具有其不可替代性，比如它在產品質量上享有美譽，并且些電動車零部件是這里的特產。

tips

部分日本車企受災及恢復情況匯總

(截止時間：2011年3月24日)

豐田汽車

美國部：

◇北美發動機廠(總計13家工廠)保持運行，但加班時間縮短或取消；

◇3月23日向美國及加拿大工廠工人下發備忘錄，警示供應不足可能導致部分生產中斷，無明確停產時間框架；

◇由于混合動力電池廠受損，向美國市場供應的普銳斯或受到影響，RAV4也可能被殃及。

日本部：

◇18家工廠無限期關閉；

◇3月17日恢復已產車型的售后備件生產；3月21日恢復供應海外市場的零部件生產；

◇預計3月28日將有限度恢復普銳斯、雷克薩斯HS250h和CT200h混合動力車生產；

◇受損工廠：宮城縣中央汽車廠，生產雅力士；關東地區汽車業務巖手縣工廠，生產Scion xB及xD車型；北海道和東北地區零部件廠；

◇推遲普銳斯MPV在日本本土發布日期，預計不會影響在美國及歐洲市場的發布時間。

日產汽車

美國部：

◇日產在美全部4家工廠均處于運行狀態，至少可維持運行至4月1日；

◇約1300輛待運至美國的英菲尼迪車型在日本港口被毀，預期將在未來數月彌補庫存損失；

◇當前正在考慮田納西州Decherd市發動機廠是否具備向日本市場供應VQ V－6發動機的潛力，以彌補磐城發動機廠的損失，但目前尚未作出決定；

◇3月24日向經銷商通報，公司將繼續維持正常訂貨流程直至5月，無任何預期延遲。

日本部：

◇位于日本追浜、櫪木、沙汰、福島縣和九州島的五家工廠從3月21日周一開始重新運行，但所恢復業務局限于出口零部件及維修備件(根據供應商提供的零部件而定)；

◇3月24日重新啟動上述5家工廠的整車生產，主要利用現有零部件庫存，而零部件新供應仍未恢復；Rogue、聆風、350Z、GT-R跑車以及幾乎所有英菲尼迪車型均受到影響；

◇3月24日，追浜工廠和座間電池廠恢復聆風汽車及電池生產恢復，但工廠仍面臨斷電威脅；

◇磐城發動機廠關閉。

本田汽車

美國部：

◇北美區域工廠運行未受直接影響；

◇美國經銷商部分日本車型訂單中斷，包括飛度、Insight、CR－Z、思域混合動力車、謳歌TSX及謳歌RL，少量CR-V也受到影響；

◇4月份新設計2012款本田思域在美國發布計劃照常進行。

日本部：

◇挾山工廠和鈴鹿工廠停產，最早于4月3日復產。前者主要生產CR-V、雅閣、飛度、謳歌TSX及謳歌RL車型，后者主要生產飛度、思域、思域混合動力車、Insight和CR-Z等車型；

◇預計3月28日熊本工廠恢復摩托車及動力產品生產隊；

◇因櫪木縣研發中心在地震中受損嚴重，部分產品開發項目被臨時轉移至狹山、鈴鹿及和光，預計需要數月時間重新開張研發中心；

◇浜松傳動系及發動機廠、小川發動機廠和櫪木動力總成廠可能在3月27日之前恢復有限的零部件生產。

富士重工(斯巴魯)

美國部：

◇印第安納州斯巴魯生產廠取消加班直至4月1日，該廠主要生產力獅、傲虎和馳鵬等車型，以及豐田凱美瑞，目前尚無零部件短缺消息。

日本部：

◇整車組裝廠將停產至3月28日；可能面臨斷電和其他供應短缺威脅。

(信息來源：蓋世汽車網)