兔年車市震蕩開局自主品牌路在何方?

進入兔年后，北京的車市可以說是在震蕩中開局了。受限車新政和春節的影響，北京的各大4S店都處于門可羅雀的冷清狀態，去年年底人頭攢動的景象已經徹底成為過去時。

相對來說，自主品牌受制于品牌溢價能力的不足，所受新政的波及更大。近日，記者調查了吉利、比亞迪和奇瑞三大自主品牌的銷量情況，讓我們來看看自主品牌目前的情況，探討一下自主品牌今后的崛起之路在何方吧。

環比、同比雙雙回落 自主品牌面臨大考

有以上數據可以看出，雖然汽車的產銷環比下降了，但同比是上升的，只是不現前兩年的高速增長態勢。相比，自主品牌環比與同比都是下降的，處于疲勢。

2月汽車市場的環比回落，是中國汽車市場的慣性。因為2月恰逢春節放假以及原本工作日就少的緣故，各大車企的產銷量每年都會出現下滑。但今年2月車市銷量同比增長幅度不到5％，自主品牌更是出現同比下降的局面。

分析銷量下滑深層次的原因，首當其沖的就是政策的改變。購置稅減免、汽車下鄉政策相繼退出，以及北京等大城市的限購、限牌、限行措施，都對一線大城市汽車市場踩了急剎車。加之，油價的不斷飆漲和車船稅調整，也讓許多原本有購車打算的消費者望而生畏。看來，中國汽車市場正在迎來一場大變局，進入優勝劣汰的新階段，自主品牌的生存之道面臨著極大的考驗。

三大自主品牌銷量環比均下降 吉利降幅最小

由折線圖可以看出，吉利2月銷售30539輛，與1月環比下降34％，同比下降2％，奇瑞銷售32711輛，環比下降58％，同比下降12.8％，比亞迪銷售26521輛，環比下降49％，同比下降22.4％。

作為自主品牌三大代表，奇瑞、比亞迪、吉利在2月份的市場表現可以看出，雖然自主品牌受新政的沖擊比較大，但是相比之下，吉利受到的影響要遠遠小于奇瑞和比亞迪。

根據數據可以看出，據公安部公布的2011年1月份上牌數顯示1月份吉利汽車的上牌量52909輛，行業排名第七，自主品牌排名第一。奇瑞51760輛，排名第八，比亞迪49734輛，排名第九。而同比增長上，吉利不僅超過了奇瑞、比亞迪，還超過了上牌量冠軍上海大眾。在悄無聲息中，奇瑞、比亞迪、吉利的原有排位次序已經被打破。顯然吉利這樣的成績與吉利所采取的“抗政”招數是密不可分的。

吉利“抗政”法寶——戰略轉型

吉利旗下的三大品牌很好地搶占了各個細分市場，互相支撐，互補互益。全球鷹品牌以AO級車為主打，帝豪以中高端車為主，英倫品牌則覆蓋了A級和B級市場。

吉利集團副總裁、銷售公司總經理劉全良不止一次描繪過三大品牌的內部分工和定位“全球鷹、帝豪、英倫三大品牌并沒有高低之分，而是根據用戶價值需求來劃分，互為犄角，形成完整的品牌矩陣。吉利旗下所有車型包括新車型和老車型，以及未來上市的新車都將分別劃歸三大品牌旗下。”三大品牌尤其是帝豪品牌，更是成為自主品牌進軍中高端的風向標。

通過三大自主品牌2月銷量的調查和對吉利三大子品牌的分析，我們不難想到，自主品牌今日的困局，是在為造車伊始以低價格切入市場的策略還債，想要有所作為必須探尋新的發展出路。當市場進入成熟穩定期，以價格打天下的戰略也要隨之改變，不然必會被市場淘汰。

他山之石可以攻玉——吉利戰略轉型路程

2007年5月，吉利發表《寧波宣言》，決定進行戰略轉型。從“造老百姓買得起的好車”，轉變為“造最安全、最節能、最環保的好車”，不打價格戰，改打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、營銷戰，踏踏實實打造安全吉利、技術吉利、品質吉利的標簽。力爭至2015年，成為具有全球競爭力的品牌。

根據戰略轉型的要求，吉利停產市場銷量巨大的老三樣——豪情、美日、優利歐，重新梳理了產品線和品牌線，制定多品牌戰略。

根據用戶價值需求劃分出全球鷹、帝豪、英倫三大子品牌，互為犄角，形成完整的品牌矩陣。

吉利汽車研究院確定“以我為主、廣泛合作，掌握核心技術”總體研發戰略，以及平臺通用化戰略、能源多元化戰略、安全第一戰略。

引進世界先進技術，分享國際優質資源。控股英國錳銅、完全收購澳大利亞PSI、全資控股沃爾沃。

針對一線大城市的變局，吉利打算繼續深化此前渠道下沉的戰略布局。同時，探索新營銷模式，如網絡團購、淘寶旗艦店、電視購物等。

企業聲音

吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全“無論你信與不信，吉利都在造自主品牌最安全的汽車，吉利汽車證明了自己是扶得起來的阿斗。”

吉利副總裁劉全良表示，吉利營銷戰略將從“價格導向型”向“顧客價值導向型”轉變，為消費者提供更加專業的服務。

專家建議

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹：

隨著北京限牌政策的實施，總量控制后的弱勢群體壓力最大，隨著弱勢購車群體的邊緣化，自主品牌企業多年苦心經營的營銷網絡體系面臨重大調整。而自主品牌的產品結構調整和品牌提升計劃也面臨嚴峻的市場考驗。

自主品牌經銷商應該正視環境突變帶來的壓力，同時要考慮到未來的趨勢性變化，提早考慮可持終性的發展模式。并非要動搖自主品牌經銷商的陣營，而是希望更多角度的分析形勢并及早調整，退的早退，留下的要形成長期的新戰略模式。

編者有話說

分析2月份自主品牌截然不同的市場表現及其背后的深層次原因，戰略轉型已是自主品牌更進一步發展的必由之路。這個過程必然是伴隨著陣痛度過的。以犧牲銷量增長，換取品質、品牌的提升，謀求企業的長遠發展還是相當值得的。自主品牌要想崛起、長久發展，像吉利這樣的戰略轉型是必經之路。風雨過后就是美麗的彩虹，相信陣痛期過后的自主品牌也會迎來自己的彩虹。