玩得就是運動“范兒”運動型中級車推薦

所謂“得中級車者得天下”，中級車市場歷來是商家必爭之地。然而近年來，隨著消費需求的不斷變化，對于中級車的定位也不再是一成不變的商務風，那些獲得成功的青年才俊們，更愿意為他們的座駕賦予運動、時尚的元素，來彰顯自己的個性，他們玩得就是運動“范兒”。

與早期主打商務牌不同，隨著中國汽車市場的不斷完善，以往中級車被冠以豪華穩重的“紳士”形象已經開始出現顛覆，多元化的消費需求正催生出一個生命力更強的細分市場——運動型中級車。越來越多的中級車開始被賦予更多的運動元素，以此來滿足那些年輕消費者的用車需求，在保留了定的豪華舒適性的同時，這些中級車也開始更傾向運動以及操控性，而這對于追求個性的年輕成功者來說，既能保證其日常的商務用途，也能滿足了對于駕駛樂趣方面的需求，何樂而不為呢?

日系

新銳志

外觀：★★★☆

動力：★★★★☆

操控：★★★★

安全：★★★★☆

一汽豐田銳志是豐田Mark x車型國產后的名稱，作為國內第一款主打運動的中級車，銳志與皇冠共線生產共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器，采用前置后驅設計。外觀上，新銳志總體和海外版極為相似，前大燈、中網和前保險杠以及霧燈和現款車型相比有較大的改動，前發動機艙占據車身的較大比例。尾部設計采用了層次感極強的線條，另外尾部排氣管沒有采用上代的嵌入式設計。長寬高分別為4735mm、1795mm、1435mm，軸距2850mm，相比現款銳志更寬更低。

動力方面，新銳志繼續采用現款銳志的2.5L和3.0L兩款發動機，不過由于排放原因兩款發動機的最大功率都調低了4馬力，不過由于新一代銳志部分零部件采用了輕量化設計所以減小的功率理論上不會對動力有影響。在安全配置上，相比上一代銳志車型安全方面標配7安全氣囊、高配車型增加了駐車輔助系統、G－Book系統、還包括了Pre－Crash預碰撞安全系統、隨動轉向前大燈、ACC雷達自適應巡航、全景倒車影像系統以及坡起輔助功能。

新銳志具備日系運動型中級車的基本特點，是款將運動和實用性結合較為完美的中級車，在該細分市場具備很強優勢。

思鉑睿

外觀：★★★★☆

動力：★★★★☆

操控：★★★★☆

安全：★★★★

作為東風本田的高端運動型轎車，思鉑睿秉承了本田品牌“先進、智能、動感”的開發理念，外觀設計動感，從車身尺寸上思鉑睿的長度明顯短于很多商務派的中型車，寬度達到了1840mm，對提高車輛操控的穩定性和增大內部橫向空間有較大幫助。思鉑睿細長的刀鋒形氙氣大燈看上去鋒銳硬朗，而中網和前包圍是最明顯的前臉組件，也是最為體現車輛個性的外形元素。

在操控性能上，思鉑睿表現比較突出。采用謳歌技術標準生產的K2425發動機具有三峰值扭矩輸出特性，無論是在起步、加速、超車、爬坡、載重都有很好的扭矩峰值輸出表現。相比本田K2422發動機扭矩只有二峰值特性，在高轉速時并沒有高扭矩的輸出，高速行駛時再加速能力有限，配合先進的SequentialSport Shift五速手自一體變速箱，不僅起步平穩，而且保證了持續強勁的加速感。

思鉑睿配備了VSA車輛穩定系統、六安全氣+乘員感知系統、主動安全頭枕、兒童安全座椅固定設備等相同的安全配備。移植于Honda高性能跑車上的Motion Adaptive EPS，能與VSA協同工作，使轉向操控更穩定、更安全。尤其在高速駕駛時，操控的穩定性為安全提供了更高保證。

思鉑睿是東風本田推出的一款重要車型，其運動血統十分純正，整車設計偏向強烈的運動風格，備受年輕人的喜愛和認可。

睿翼

外觀：★★★★

動力：★★★★

操控：★★★★★

安全：★★★☆

睿翼以“進化的ZOOM－ZOOM”為開發理念，以“Best of CD Class”為目標，采用馬自達獨立開發的全新的高端產品平臺，睿翼的設計師們的想法是設計款“十年不過時的車型”，根據東方美學確定了“Bold＆Exquisite”的設計思路。

在外觀上上，睿翼突破傳統，力求取得犀利的運動外觀，優美的曲面與挺拔的棱邊在前端板延伸交織出動感的流線，氣勢凌厲的曲面勾勒出張力十足的車身尾部，夾在上下兩條銳利的特征線條之間的車門區域傳達出簡單淳樸之美。

在動力上，睿翼采用新開發的MZR 2.5L汽油發動機代替此前的MZR 2.3L發動機，MZR 2.5L發動機擴大了氣缸內徑與沖程，縮小了氣缸間距并將活塞輕量化，并通過改善吸排氣口的流動性來提高實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精準的響應性能。在新發動機的助推下，睿翼最大輸出功率達124kw／6000rpm(開發值)，在4000轉時即可達致226Nm的最大扭矩(在低中速域可以發揮出90％的最大扭矩)。

在操控性方面，馬自達品牌一直享“彎道之王”的美譽，睿翼在操控方面秉承了馬自達ZOOM－ZOOM的DNA，裝配了電動隨速助力轉向系統(EPAS)，在任何時候都能夠提供合適的助力轉向，是運動型中級車的代表作之一。

韓系

K5

外觀：★★★★★

動力：★★★★☆

操控：★★★★☆

安全：★★★★★

東風悅達起亞K5日前在上海正式上市，在世界三大設計師彼得·希瑞爾的打造下，K5以“DESIGN KIA”設計理念為指導，通過“簡約直線美學”的設計語言開創了起亞的全新時代。在外觀上，K5虎嘯式進氣格柵犀利威猛，充滿了強勁的力量感和運動感；傾斜的后窗線條與略微上揚的動感腰線完美匯合，凸顯出動感活力；略顯精練穩重的轎跑式車尾，融入修長飛翼后組合尾燈以及雙色個性后保險杠組合設計，給人蓄勢待發的視覺張力。較低的車身高度設計，使得K5風阻系數被優化到0.29，媲美跑車水準；18英寸個性輪轂鋒利奪目，與頂棚鍍鉻條相互輝映，十分靈動飄逸。

動力上，K5搭載了代表起亞領先技術的D－CVVT系列汽油發動機，2.0L、2.4L的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力，在同級別車中處于領先。配合6速變速箱，K5能夠根據道路狀況和駕駛意圖，智能提供充分的動力與發動機制動，使變速靈敏流暢，操控更加精準、換擋更加平順。K5底盤采用全新增強型優化設計的前麥弗遜、后多連桿全獨立懸掛布局，配合雙流減震器DFD，兼顧優良操控性能與舒適乘坐體驗。

安全上，K5設置了緊急制動警示燈、并線超車快閃等安全配置，加入了大幅的側氣囊及側氣簾，更配有車身穩定性控制VSM以及上坡輔助功能的HAC，使車輛行駛更加穩定安全。在2011年美國國家公路交通安全管理局獲得五星安全評價。

K5作為剛剛推出的全新車型，在一定程度上顛覆了現有運動型中級車的格局，韓系車近兩年的強勢表露無疑。

第八代索納塔

外觀：★★★★

動力：★★★★

操控：★★★★☆

安全：★★★★★

第八代索納塔作為北京現代2011年即將推出的重要產品，是繼K5后，在運動型中級車市場的有一重要車型。在第八代索納塔身上，我們又再次見識到了在ix35和瑞納身上領略過的“流體雕塑”的魅力，且這種魅力在第八代索納塔身上被發揮得更加淋漓盡致。發動機蓋上的線條延伸至進氣格柵上，使得整車的設計更加立體、自然，流露出渾然天成的感覺。

在動力上，第八代索納塔搭載第二代0發動機，應用雙CVVT技術，實時調整進氣門和排氣門開閉時機，改善發動機的動力性和燃油經濟性。2.0L車型最大功率達121kW，最大扭矩197Nm，動力輸出于同級別發動機處于領先地位。同時配備6速手自一體變速箱，采用階梯式換擋方式，動力傳輸順暢，與發動機匹配更加完美。

安全方面第八代索納塔搭載完備的主動安全配置，其中VSM車輛穩定控制系統是一項非常實用的裝置，通過ESC即ESP(車輛電子穩定系統)+EPS(電動助力轉向)共同作用，能夠在惡劣路面減少剎車距離、改善車身穩定性，同時還能夠提高過度轉向時的穩定性以及方向盤的轉向性能，有了VSM車輛穩定控制系統，就將ESP和EPS緊密結合在一起，發揮其最大功效，遇到雨雪冰凍路面，避免車輛因路面滑而控制不住方向。

雖然距離第八代索納塔上市還有一定時間，但第八代索納塔的部分資料早已曝光，因此還是將第八代索納塔列入本次推薦之內。

歐美

新君威

外觀：★★★★

動力：★★★★☆

操控：★★★☆

安全：★★★★☆

新君威，作為上海通用別克雙品牌戰略的重要組成部分，雖然使用了“君威”這個名字，但是在平臺上卻與老款君威完全不同，屬于通用旗下的全新一代車型。外觀設計上，新君威完美融合了雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹，將動感流暢的設計風格貫穿始終，強烈的轎跑運動風格造就了引領潮流的新銳動感先鋒設計。新君威內飾卓越的空氣動力學設計打造出國內中高級車中最低的0.27風阻系數，為降低油耗、提升操控穩定性和控制車身風噪方面奠定扎實基礎。

動力上，新君威搭載了2.4L和2.0L ECO智能發動機，并配備s6六速手自一體變速箱，動力性能與經濟性都較為出色。其中，2.0L ECO智能發動機，最大功率108KW／6200rpm，最大扭矩190·Nm／4600rpm，百公里加速時間11.4秒，最高時速可達197km／h，在混合工況下油耗為8.8L／100km；2.4L ECO智能發動機，最大功率為125Kw／6400rpm，最大扭矩225N·m／4800rpm，在2000rpm時即可輸出90％的峰值扭矩，百公里加速不到10秒。

新君威作為2010年的同級別車銷售冠軍，顯然在這個細分市場具備很強的競爭力。

蒙迪歐·致勝

外觀：★★★

動力：★★★★☆

操控：★★★

安全：★★★☆

作為最新007系列電影《皇家賭場》中主角詹姆士·邦德甄選的專用座駕，福特蒙迪歐－致勝深受包括中國在內的全球消費者青睞。而作為長安福特旗下重要的中級車車型，2010款蒙迪歐－致勝前保險杠和下格棚增加銀色質感工藝裝飾，更具時尚感。前大燈的變化主要在內部構造上。其中凸透近光燈外圍加入了數個藍色反光片，裝飾風格更加明顯。后保險杠下部也增加了銀色質感工藝裝飾。另外，輪胎尺寸變成了225／50 R17，相比原來235／45 R17尺寸減小，偏重舒適的同時兼顧了燃油經濟性，而且加入了全新的9輻式拋光輪圈。

動力方面，蒙迪歐·致勝措載2.0L EcoBoost GTDI直列四缸發動機，最大輸出功率和扭矩達到200馬力／5500rpm、300N·m／1750－4500rpm，采用燃油直噴和渦輪增壓技術，并匹配PowerShift 6速雙離Ecoboost四缸發動機合變速器，這款變速器最早在國產沃爾沃S40上面使用。Powershift雙離合變速器據福特的官方數據稱：EcoBoost+Powershift相對同排量普通自動變速器的車型最高減少油耗達到20－30％，這套動力總成非常類似于大眾汽車品牌的TSI+DSG。

總的來說，蒙迪歐·致勝在中國市場的銷量表現較為一般，不過相信隨著改款后配置的增強，其競爭力自然也會顯現。

一汽大眾CC

外觀：★★★★★

動力：★★★★★

操控：★★★★☆

安全：★★★★★

大眾CC被歐洲媒體譽為“有史以來最美的大眾汽車”，其不但擴展延伸了大眾品牌的精神內涵，還充分展示大眾汽車深厚的設計功力。而一汽大眾CC在國內推出后，也受到了很多年輕消費者的青睞。

大眾CC的外形設計融合了跑車的動感與豪華轎車的優雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨到的氣質內涵。大眾CC外形上的亮點，就是采納了現在汽車市場盛行的無框車門設計，旦旦這一點，就能給大眾CC的運動氣質增色不少。

在動力上，CC采用了DSG雙離合自動變速器，兼具了自動擋的平順舒適和手動擋的低油耗優勢，同時搭配了高效節能的TSI渦輪增壓缸內直噴發動機，在保證高效動力和換擋平順性的同時，車輛的油耗和排放皆可降低20％以上，使CC成為同級別車中動力總成技術較為先進的車型。得益于TSI+DSG的領先動力科技，CC在平均油耗和瞬間加速上都有了明顯提升的同時，由DSG雙離合自動變速器提供的不間斷的動力輸出，又保證了車輛在提速時的順暢和舒適感受，為CC帶來賽車般的提速、豪華車般的平順證了動力傳遞的連續性，使邁騰的加速過程更快，作為駕駛者則基本感受不到DSG在換檔過程中的頓挫和推拉，給予駕駛者更多的舒適感。

作為一汽大眾2010年重要的一款產品，一汽大眾CC的品質應該說在整個細分市場還是占有很大優勢，與日系車相比性價比略顯不足。