退后原來是向前

四月——站在第一季度的尾巴、第二季度的前奏上討論“2011大趨勢”，似乎是一個比歲末年初更好的時點。少了1月的“火爆”和2月的“寒冷”，市場漸趨穩(wěn)定和理性，又恰逢上海車展，這一“少長咸集，群賢畢至”的車壇盛事，當此時，把脈2011，乃至未來更長一段時間內中國汽車市場，更顯得必要和有益。

宏觀層面的通脹壓力，購置稅鼓勵等利好政策的退出，以北京為首的一線城市的限車政策，一再上漲的油價，再加上3月的“錦湖門”、日本地震及其后續(xù)影響……這一切使得2011年的車市充滿了不確定性。

面對如此紛繁復雜的狀況，一向樂觀的《中國汽車市場》也不得不調低對2011年的市場預期。在綜合《中國汽車市場》專家顧問委員會及戰(zhàn)略合作單位國家信息中心信息資源開發(fā)部的數(shù)據和意見后，我們預計，2011年中國汽車市場的增速將繼續(xù)下跌，但仍將高于GDP水平；此外，在一、二線城市增速乏力的情況下，二三級、三四級甚至再次級市場成為新的增長點，各車企的產品、營銷紛紛向次級市場傾斜也將是2011車市的一大特點。

換個角度來看，對于高歌猛進慣了的中國汽車市場來說，增速放緩并不見得是件壞事。我們以前所未有的速度擁抱汽車，而與之相生相成的汽車社會，發(fā)展卻較為緩慢，由此產生的各種矛盾和不和諧也日益凸顯。慢下來，找找丟在身后的東西，對于繼續(xù)前行必有大幫助。更重要的是，復雜的市場環(huán)境是一種挑戰(zhàn)，但成功戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)則意味著中國汽車市場和汽車企業(yè)的一次升級。

這種升級首先體現(xiàn)在產品和營銷上。復雜的市場孕育挑剔的消費者，而挑剔的消費者通過自己的購買力選票可以督促汽車行業(yè)進行產品的更新?lián)Q代和布局調整。同時，激烈的競爭和日益分化的消費群體也促進了汽車產品的豐富多彩，F(xiàn)UV等新類別產品，以及其它多功能車型的涌現(xiàn)都是這一趨勢的體現(xiàn)。

營銷是企業(yè)的一種能力，同時也是豐富汽車文化的關鍵因素。日趨激烈的競爭將進一步推進中國汽車市場營銷水平的提升。從簡單粗暴的廣告宣傳，到潛移默化的植入式廣告，再到營銷2.0時代的網絡營銷、情感營銷、體驗式營銷，中國汽車市場正在因營銷而更精彩。