“雙負增長”的背后

4月的全國汽車銷量讓所有人為之一震。

盡管年初業界對于今年的總體預期是放緩，但是中國汽車工業協會在5月12日發布的數據，還是著實讓人嚇了一跳：4月份，汽車產銷分別完成153.53萬輛和155.20萬輛，與上月相比，分別下降15.98%和15.12%，與上年同期相比，分別下降1.85%和0.25%。這是27個月以來首次環比、同比雙雙負增長。

消息一出，業界嘩然，有些人認為這是緩解汽車行業發展“虛火”的好機會，有利于讓瘋狂擴張的企業放緩腳步；也有人擔心未來中國汽車市場會進一步頹勢。

“今年中國汽車市場極有可能達不到10%~15%的增長速度，甚至會低于GDP增長。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚向記者表示。全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達預計，5月份乘用車批發和零售的增長率還要降低，不排除全年會負增長，形勢很嚴峻。

持悲觀情緒的也包括不少車企高管。長安汽車董事長徐留平預測，今年車市增長不會高于5%。同為微車企業高管的上汽通用五菱總經理沈陽也認為，今年個別月份出現銷售負增長是必然的。此外，東風本田執行副總經理陳斌波也表示，因為利好政策的退出，2011年車市會出現倒退或者負增長。

包括董揚在內的不少業內人士都認為，4月份的雙下滑是受到大城市限購、油價持續上漲以及購置稅優惠幅度降低等多方面因素影響。

而事實上這些因素真正起到了什么作用呢？同比降幅0.25%又表現在哪些細分市場？

微車受政策影響 降幅明顯

根據汽車工業協會的數據顯示，4月乘用車產銷分別完成115.66萬輛和114.23萬輛，環比分別下降16.39%和15.23%，轎車等細分車型全部出現10%以上的下降；乘用車同比增長2.79%，其中交叉型乘用車（即微車）同比下降10.45%，成為唯一負增長的車型，其余車型表現為不同幅度的增長，其中SUV增長超過10%，表現最好。

對于微車超過10%的負增長，全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹對記者說：“微車的銷量主要集中在二三線城市，購置稅減征、汽車下鄉等政策的取消，特別是近來油價不斷上漲等導致用車成本提高，使得微車的消費者延遲了購車計劃。”

此外，4月，1.6升及以下乘用車銷售77.63萬輛，環比下降16.69%，同比增長5.30%；1.6升及以下乘用車占乘用車總量比重為67.96%，環比下降1.19%。1.6升及以下乘用車市場份額呈現逐月下降的趨勢。

宏觀調控顯成效 商用車拖后腿

相對乘用車的較為平穩增長，商用車成為拖累4月車市的主力。根據汽車工業協會的數據顯示，商用車產銷分別完成37.87萬輛和40.97萬輛，環比下降14.69%和14.81%，除客車非完整車輛環比增長外，其余車型均呈現不同幅度的下降；與去年同期比較，商用車產銷分別下降10.10%和7.84%，其中除客車和貨車產銷同比增長外，其余車型均低于上年同期。

“商用車市場和宏觀經濟的關聯度更高，”對于商用車銷售的不給力，新華信汽車研究解決方案副總經理郎學紅對記者指出，在投資回報不明朗的情況下，對購車等固定資本的投入往往持謹慎態度。

董揚表示，今年以來國內宏觀經濟調控政策效果逐漸顯現，進入第二季度，隨著通脹預警的不斷升級，央行持續不斷地出臺緊縮性的貨幣政策加以應對，這對商用車行業來說，無疑仍是利空消息。

地震影響逐步顯現 日系降幅明顯

日系車商正陷入艱難境地。“日本地震的影響，4月比上月更明顯，下月仍將持續。”董揚說，豐田、日產、本田、馬自達等日系車4月份已大幅度削減產量，下半年是否會如他們預期的那樣逐漸恢復，還有待觀察。數據顯示，日系乘用車市場份額從3月的20%降到4月的16.75%，下降了3.25%。

日前豐田汽車官方公布，受地震影響，其4月份在華銷量下降23.5%，至4.87萬輛；本田汽車公布的中國銷量為4.3萬輛，較去年同期下跌22%。而馬自達官方稱，其4月銷量為1.789萬輛，同比增長23%，不過1-4月累計銷售6.76萬輛，同比下滑1%。東風日產4月在華銷售5.58萬輛，同比下降1.8%。

“據我了解，日系車企業都紛紛準備提前原計劃七八月份的檢修，以躲過地震帶來的零部件短缺影響，二季度結束之后，應該就能恢復生產了。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者說。

汽車企業還有機會

在上述的分析中，可以看到我國汽車市場體現的一些特點：交叉乘用車和商用車整體降幅明顯；SUV同樣告別高增長，進入充分和低利潤的競爭階段；轎車增幅已經快速收窄到4%的較低水平；MPV市場可能隨即也將進入負增長。

總體放緩的同時，也不得不承認，大部分企業都是增長的。正如中中國汽車流通協會副秘書長羅磊對記者說：“大家其實沒有必要大驚小怪，漲漲落落市場才叫市場，單月的負增長并不代表全年的發展趨勢，今年前4個月汽車銷量累計還高于大漲的去年同期近6個百分點，全年保持個位數的正增長沒有什么難度。”

車系變動此消彼長

根據汽車工業協會的統計數據顯示，4月，自主品牌轎車共銷售23.67萬輛，占轎車銷售總量的29.91%，占有率較上月下降1.79%，同比提高0.2%。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售14.99萬輛、17.81萬輛、11.80萬輛、7.75萬輛和3.12萬輛，占轎車銷售總量的18.94%、22.50%、14.91%、9.79%和3.95%。

除了受日本地震影響下挫的日系車企業，美系車也同樣不給力。通用汽車日前表示，4月份在中國市場銷售20.34萬輛，同比下降4.6%；特別是受到微車行業整體下滑的影響，4月上汽通用五菱銷售10.11萬輛，同比下降11.38%。而福特在華銷量表現平平，4月同比微增3%，為4.43萬輛。銷量排名前十的轎車生產企業中，東風日產、奇瑞和長安福特下降最快。

兩大車系的下滑并沒有影響其他車系的表現，德系車依然市場表現堅挺，4月上海大眾以8.76萬輛躋身轎車生產企業銷量的榜首，而銷量排名前十的車型中就有四款德系車（朗逸、捷達、桑塔納、寶來），在SUV細分市場，途觀增速也較為明顯，以1.06萬輛超越本田CR-V名列銷量排名第二。而北京現代實現銷售5.39萬輛，足見高性價比的韓系車得益于日系車的此次危機，增勢不錯。

與生產中高級轎車為主的合資企業不同的是，豪華車銷售成為4月車市的亮點。在中國車市4月行業增速不足3%的情況下，寶馬、奔馳、奧迪三大豪華車品牌在華銷量增長分別達到67.2%、46.9%和21.2%。

4月份自主品牌比亞迪銷量為4.01萬輛，環比增長0.56%，同比則下滑了12%。但相對于3月份同比下滑超過40%的“慘痛”而言，比亞迪的4月份業績已屬不錯。

一線頹勢二三線崛起

以受政策限制最為明顯的北京和上海地區汽車銷量來看，4月份汽車銷量并不好看。4月北京新車銷售3.04萬輛，環比增長19%，同比增長-54%；上海地區上牌數27714個，比3月份僅增長3.36%，同比下降13.04%。

中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉表示，預計北京5月份還是無法超過4萬輛，最理想的是與4月份持平，“汽車銷售市場會越來越復雜，2季度整個市場仍然很難回暖”。

“北京、上海、廣東等一線大城市的4月市場份額進一步下滑，分別為3.7%、3.48%、7.65%。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹告訴記者，而與此同時，二三線城市的市場份額正在逐步提升。

國家信息中心信息資源部主任徐長明表示，區域市場的增長點正在向二三線市場轉移，二三線市場將成為未來中國汽車市場發展的主導力量，目前三線市場在迅速啟動，已經出現攀比消費，企業應該盡快將市場重點向二三線轉移。