“商品”與“資產”之惑

車市在震蕩，我們在思考。自去年12月23日北京實行汽車限購以來，北京汽車市場持續低迷，二手車市場更干脆進入“冰河期”。當4月1日北京二手車交易細則公布后，北京二手車市場似乎看到“解凍”希望。但當我們真正走進市場，又會看到什么？二手車的春天，你真的來到了嗎？

“火，也是虛火”

在有著“全國車市風向標”之稱的北京亞運村汽車交易市場，一股慘淡且看不到任何復蘇跡象的氣氛彌漫在整個銷售區域。烈日下，躲在陰涼處閑談的銷售人員隨處可見，打破這種慵懶氣氛唯一的可能只有偶爾路過的消費者。當然，這種情況并不多見。

我們將待售的新車稱之為商品，一旦車、牌結合，商品就轉化為資產。目前北京二手車市場遇到的最大困惑就是當一件商品成為資產后，如何再轉化為商品。換句話說，要想解決如今北京二手車的局面，必須找到如何將車與號牌剝離開的方法。

在北京亞運村汽車交易市場辦公大樓，負責二手車交易的蔡海員副總經理望著窗外空蕩蕩的二手車交易區域，緊縮的眉頭夾雜著些許失望。讓蔡海員眉頭緊鎖的是至今沒有找到解決北京二手車市場萎靡的良藥；而讓他感到失望的是慘淡的銷售業績。根據亞市最新數據顯示，北京前4個月累計成交二手車6.07萬輛，比去年同期的14.73輛減少86600輛，同比累計負增長58.8%。“想實現年初預期，現在看是不太可能了。”談到北京車市能否達到年初所設定的“新車、置換車合計80萬輛”的預期目標時，蔡海員苦笑道。

“還湊合，要是你周末來，這里站滿了人。”談到如今的車市，一名新車銷售人員指了指背后空蕩的銷售大廳說道，但笑容中多少有些苦澀。或許是如這名銷售人員所說，記者來的時機不對，但是，另一組冰冷的數字再次揭示了如今北京車市的真實情況：北京前4個月累計交易新車9.17萬輛，比去年同期少銷售15.25萬輛，減少了62.4%。

“無論是新車還是二手車銷售，受相關新政影響，可以這么說，今年和往年呈現出冰火兩重天的局面。不過總體上呈穩步上升態勢。”蔡海員從側面證實了銷售人員話語中確有一定真實成分。那么，我們能簡單的把二手車銷售情況總結為“火爆”嗎？蔡海員起身看看了窗外，苦笑道：“這要看和什么時候比了。和1月份的‘零銷量’比，銷售當然很火爆。或者說，這是一種虛假的火爆。”

備案車的真相

“05年的，8萬公里，沒出過大事故，14萬5。”在一輛懸掛著“京牌”、看上去車況較好的二手大眾甲殼蟲前，記者駐足了許久，才有一名看上去很不耐煩的二手車商從小屋內走出。在得知記者“北京人”、且著急用車的情況后，這名二手車商隨口答道：“22萬，不講價！”而當記者表示價格難以接受后，二手車商扭頭就走。臨走前，他意味深長說道：“嫌貴？需者自需。”

對于上述一幕，蔡海員點點頭，表示這種情況十分正常。同樣一輛車，“備案”與否導致車價相差懸殊。這樣的情況真的正常嗎？要想回答這個問題，我們必須把時鐘撥回到去年12月23日北京“限購令”出臺前，當時，“搶購、搶牌”造成亞市、乃至整個北京汽車銷售病態式的井噴。而具體到二手車領域，限令更直接催生出一種身份特殊的車輛——備案二手車。4月1日，備案二手車允許帶牌出售，這對于那些無論是否擁有北京戶口，但著急圓“汽車夢”，卻又屢搖不中的消費者來說，買一輛備案二手車不失為一種捷徑。

然而，選擇“捷徑”必須要付出巨大的代價。據了解，當時符合規定完成備案的二手車約有1.17萬輛，但實際貨源可能根本達不到這個數量。蔡海員介紹說，實際能進行交易的僅占全部的三分之二。那么，另外三分之一的備案車哪去了？

蔡海員透露，二手車經紀公司為緩解資金壓力，在備案二手車交易細則未出臺前已將部分備案二手車銷往外地，以維持日常開支。而部分車主也抱著“減少損失”的心態，在細則出臺前干脆直接辦理了外遷。另外還有部分大型二手車經紀公司先用這批備案車占著購車指標，日后逐步將車售出，再用指標收車，以保證經營的持續暢通。

1.17萬輛備案車未上市就“蒸發”掉三成，而隨著“開閘”時間的推移，備案二手車的數量自然也呈下降趨勢。至于還剩多少，蔡海員只表示“剩的不多”。在4月初，記者曾前往花鄉二手車交易市場打探行情，當時備案二手車的價格普遍比非備案車貴出4至5萬元。換句話說，備案指標的價格約為4至5萬元。如今，備案指標已普遍上漲到7萬元。

然而，市場真實狀況從來不是單純由需求或者供給所決定，因此單從需求方或者供給方的變動是無法分析出市場真實變化軌跡。2007年前，北京機動車增長年均18萬輛左右。正是在那一年，北京市開始允許非戶籍人口購車上牌，機動車增長速度倍增。

單從二手車銷售情況看，在去年，亞市95%的二手車是銷售到北京地區，但不能忽視的是，這其中又有65%的二手車是被暫住在北京的外地人所買走。

對于非京籍消費者對于北京車市整體的拉動作用，蔡海員顯得十分懷念。然而在“限購令”出臺后，很大一部分的非京籍消費者已經失去購車資格，“截至目前，65%的二手車辦理了外遷。余下銷往到北京地區的二手車又包括一定數量的黃標車，大客車，真正用于家庭使用的車輛所占比例很少。”蔡海員坦言，“限購令”極大影響了北京二手車市場整體發展。

“期待政策上的改變”

“影響絕對超乎政府的預期”。蔡海員一邊踱步一邊說道。在他的辦公室中，關于今年、乃至未來很長一段時間內北京車市悲觀的態度在四下彌散開來。“如果把整個汽車行業比作一個鏈條，那么二手車無疑起到發動機的作用。一旦發動機出現問題，整體就會運轉不靈。”重新坐回到椅子上的蔡海員形象的比喻道。

望著窗外門可羅雀的二手車銷售區域，記者不禁為面臨人員、租金等多方面壓力的二手車經銷商的生計捏了一把汗。大量的外遷或許能解燃眉之急，但畢竟不是長久之計。一直以來，北京地區外遷的車輛由于保養較好、進貨渠道正規等原因備受青睞，但價格也相對昂貴。如今，原本擁有話語權的北京二手車商必須讓車輛售價與當地具體情況相吻合。那么，誰來承擔少出來的這部分錢？答案自然是北京人。蔡海員介紹，如今二手車普遍成交價格較往年減少20%，部分車型甚至降低30%。個人利益上的損失使得北京機動車更新周期變長，從而直接影響到新車銷量。這也正映證了前文中蔡海員形象的比喻。

無論對于北京的賣車人，還是收車人來說，向“外地進軍”的戰略在一定程度上損害了雙方的利益。為此，經銷商也在不斷尋求新的解決辦法。在4月份成交的2.9萬輛二手車中，北京市過戶的占51%，外地過戶的占49%，外遷率從2月份的72.4%下降到49%，表明了北京市二手車消費向常態的發展。

其中，除二手備案車的帶牌銷售活躍了市場外。二手車電子商務拍賣，拍賣行即時拍，二手車寄售等多種交易模式拓展了置換平臺。不少廠家也開始重視置換市場，制定置換補貼政策來刺激消費者。“在限購措施實行之后，無論是新車還是二手車經銷商進進出出的事兒都比去年更多，實力弱的經銷商就此淘汰出局，而實力強的經銷商則借此機會擴大規模，力求在經銷商洗牌之前，占領更大的競爭市場。”談到市場種種變化時，蔡海員強調資源整合、避免單個經銷商承擔過多風險是大勢所趨。

從單一經營模式到多功能經營模式，從粗放增長到集約增長，在整個行業向上發展的同時，必然要經歷階段性的陣痛。如今，針對市場的萎靡，“無形的手”不斷做出強有力的舉措。那么，如何從根本上引導資源實現有效重組，發揮監管力量，從而保證市場有序運行，更離不開相關職能部門的引導。

“只有在政策上有所改變，否則不可能從根本上改善現狀。”談到如何改變二手車現狀時，落座不久的蔡海員再次起身。但這次，他眼神中充滿了對未來的期待。其實，如今北京車市遇到的迷茫如早些年的上海如出一轍。同樣是面臨高污染、高擁堵的困境，上海在2006年仿照西方國家率先實行了二手車分離拍賣模式，一定程度上實現了車、牌分離。盡管“上海模式”存在伺機倒賣、透明度不夠等弊端，但我們必須看到，滿足市場不斷變化的需求，始終是商家的立足之本。

回到文章一開頭，如何讓一件商品成為財產后，如何再轉化成為商品，如何讓二手車擺脫號牌與隨之而來的種種紛繁復雜手續所帶來的枷鎖，真正意義上做到如新車般的“需者自需”，答案或許只有一個。

低端車充當主力軍

4月份，北京二手車市經歷了政策放寬，搖號車的延時，清明、五一“雙節”三大推動力，共成交2.9萬輛。盡管相較去年同期減少了30.79%，但環比上月增長57.6%，一切都說明北京二手車市場正在逐步回暖。在記者采訪中，發現各種廉價車、黃標車在亞市所占比例極高，偶爾出現的主流車型、豪華車型也大都懸掛外地牌照。蔡海員介紹，“如今二手車市場就是兩頭熱，中間冷。低端車、豪華車銷量比較好。”

其實，出現如今局面的原因不難推測。隨著指標有效期的臨近，不少中簽者開始打算拿出緊攢許久的指標。不過隨著油價可能的上調、停車費的猛漲、日系車的優惠縮水等一系列因素，使得有資質購車的消費者觀望情緒進一步增加。

如何化解這一矛盾，蔡海員介紹說，“不少中簽者抱著“先保指標”的心態購買一輛低端二手車，待日后政策穩定下來，再置換自己心儀的車輛，或者這些低端車本身就是備案車。”至于價格不菲的豪華車，“由于目前已經形成針對豪華車的聯網系統，使得這類車型不局限于本地銷售，因此銷售范圍要寬泛得多”。蔡海員介紹說。