龐大能否成為薩博最后的港灣?

觀點

小小薩博把最近的中國的汽車圈攪得亂七八糟，不過換個思路想一想，在企業紛紛伸出“援手”的時候，他們是否有考慮過，華泰與薩博合作失敗是否還有其他的原因？此次龐大與薩博合作，是誰在其中牽線搭橋？這樣的變動說明薩博急需資金已經急到了什么程度。在這樣的情況下，薩博救得活嗎，接手薩博會不會拖垮自己的企業，入資以后薩博會給出自己的技術嗎，今后兩個企業的發展能順利嗎……等一系列的問題。薩博水很深，出手需謹慎。

路透社

世爵轉向龐大援救薩博

與龐大簽訂《諒解備忘錄》是薩博在幾個星期以來與中國企業簽訂的第二個協議，但在獲得政府批準與外國企業合資上仍有可能遭遇過去其他中國企業遇到的阻礙。

穆勒說：“龐大獲得必須的批準會容易一些，因為龐大是汽車經銷商，而非汽車制造商。”他還說：“龐大的業務是汽車經銷。購買薩博汽車在中國銷售，不需要批準，因此薩博馬上能拿到3000萬歐元（約合2.76億元人民幣）的汽車銷售。龐大與世爵簽訂的《汽車銷售協議》包括龐大擬向世爵購買總價值為4500萬歐元（約合4.14億元人民幣）的薩博品牌汽車，相關價款分兩筆支付，第一筆支付3000萬歐元，第二筆支付1500萬歐元（約合1.38億人民幣）”，穆勒在電話會議上對記者說。“在6500萬歐元得到允許到賬之前，還有很多工作要做。但一旦我們拿到了這6500萬歐元就足夠我們中期或一年融資的需求了”。

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龐什么？

雖然中國以外的行業觀察家沒聽說過龐大，但即便按照西方的標準衡量，龐大也是一家非常“大”的汽車經銷商。

為了避免汽車在進口時被征收高稅率，也為了使自己的汽車銷售價格更具有競爭力，選誰作為自己的生產合作伙伴就顯得十分關鍵了。像薩博這樣的企業，如果想和奧迪、寶馬和別克競爭的話（這些企業的本土化做得非常好），他就需要在金磚四國中尋找既能提供零部件又能生產符合西方標準汽車的合作伙伴。

薩博在技術轉移方面可能遇到的問題有兩點：首先，因為薩博與通用還有各種糾葛沒有解決。其次，北汽購買過薩博的技術，并準備整合放在自己新車的研發上。薩博必須克服這些問題才有可能與其他中國企業合作。但除了上述問題，還有供應商沒有被支付的欠款也是一個問題，及早讓他們回歸生產線是當務之急。在龐大的第一筆3000萬歐元（約合2.77億人民幣）到位之后，就可以盡快恢復生產了。為了盡早向顧客和經銷商供貨，也為了以后的訂單，薩博將和供應商盡量把停產的影響減到最小。

歐洲汽車供應商協會會長表示由于薩博太急于讓華泰解決其資金問題，不可避免的導致了協議終止，致使穆勒再次飛往北京，尋找新的合作伙伴。而且像這樣大的企業，協議簽的這么快，又沒有經過政府的審批，這樣肯定不行。他還表示，薩博還欠供應商很多錢，如果不付錢給他們，他們不會給薩博提供一個零件。穆勒覺得重新開始3000萬歐元就足夠了，但汽車商會會長覺得還需要更多。如果誰能出10億歐元（約合92.4億元人民幣）并且覺得自己能救薩博，那么算薩博走運，因為他真的需要這么多錢。

“如果這事是真的，這將是重啟的第一步”，FKG常務董事Sven-Ake Berglie說： “供應商現在不愿為薩博做任何事。但只有邁出第一步，才能開始討論償還賬單和開始重新計劃生產的事宜。可我不認為這是一件容易的事。因為現在整個供應鏈都空了，如果有一兩個供應商在得到原材料和零部件上出現問題，那就完了。”

Berglie承認與龐大的合作可以為薩博提供他非常感興趣的中國市場的渠道可能，但是長期來看薩博的現金流仍然是很嚴重的問題。

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中國市場，薩博可以依靠的港灣

輕型轎車在中國賣得好已經不是什么秘密，但對其的預測卻莫衷是一。雖然薩博與華泰的合作終止了，但重新找個新的東家也不費吹灰之力。這不沒過幾天，龐大就出資1.1億歐元（約合10億人民幣），解了薩博中期籌資的燃眉之急。從這就不難看出為何穆勒和其他汽車制造商會說出：“中國就是未來”的話。

2010年美國輕型轎車銷量達到了1160萬輛，而中國卻達到了了1200萬輛。中國迅速的超越了日本、德國和美國成為了新的世界最大的汽車市場。隨著13億中國人民生活水平的提高，到2020年中國汽車市場銷量將會大大的超過美國。穆勒說：“到2020年，他們的年銷量將達到3200到4000萬輛”。因此，對于歷史悠久但小眾的品牌薩博來說，中國的企業是可以依靠的。

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為何龐大是薩博最好的機會

因為有北汽這個盟友，所以龐大是薩博最佳的機會。

我曾準確預測華泰和薩博的交易計劃最終會流產，而這一次我則預測薩博和龐大汽貿的交易將取得巨大成功。

龐大汽貿的策略很簡單，購買薩博品牌的汽車，然后在中國市場銷售。因為這在龐大汽貿的正常業務范圍內，因此這項交易不太需要獲得政府的特殊審批。與龐大汽貿的交易可以在短期內給予薩博巨大資金援助，幫助其恢復已喪失的信心，并緩解供應鏈中斷的緊張局面。考慮到華泰和薩博的交易迅速流產，薩博的供應鏈網絡仍將承受壓力。

另一個有趣的部分是龐大將與薩博成立一家雙方各持股50%的汽車生產公司，在華生產薩博品牌汽車。龐大是一家經銷商集團，它的優勢在于汽車銷售和維修保養。至于龐大生產汽車的問題，就交給他的一位合作伙伴——北京汽車工業集團總公司。近日龐大與北汽簽署了協議，決定打造一家雙方各持股50%的合資企業。新的公司向斯巴魯提議，三方合作建立一家公司，斯巴魯持股50%，北汽和龐大則分別持有25%的股份。龐大是斯巴魯的主要經銷商，它希望自己的客戶能夠在中國市場處于領先地位，而不要受到技術共享問題的困擾。北汽希望得到薩博，但卻沒有能力建造全國性的薩博營銷網絡，而這正好是龐大的長處。北汽的優勢則是生產汽車。

在北汽和龐大的協助下，薩博就不會在蓬勃發展的中國汽車市場中遇到資金問題。中國的豪華汽車市場正在快速發展，想要生存的話，薩博就必須躋身進入中國市場。龐大購買薩博品牌的汽車可以幫助薩博緩解當前的壓力。但是對于薩博來說，在華建廠才是最終的復興之路。有反對者認為對于薩博來說這將是一場災難，不過還是讓我們在六個月之后再做定論吧。